CVT per "Nissan X-Trail": revisió dels propietaris de l'explotació

Sobre l'empresa JATCO CVT una gran quantitat de rumors. Alguns van tenir sort amb la compra d'un cotxe, i algú només unes poques desenes de milers obligats a canviar la caixa de la garantia. Pel que ho fa la resistència d'aquesta web? El que en realitat és un variador de recursos per "Nissan X-Trail"?

RE0F10A variador model

Des de l'any 2007 l'empresa "Nissan" ha decidit dotar els SUV "X-Trail" de tipus caixa CVT. Cos T31 primera generació estava equipat amb una transmissió CVT JATCO RE0F10A (també conegut com CVT-7).

La seva capacitat calculada de la mida del motor d'1,6 a 2,5 litres. Aquestes dades proporcionen els concessionaris. No obstant això, el lloc web de l'empresa JATCO són lleugerament diferents volums - d'1,6 a 1,8 litres. Si la CVT-7 és realment dissenyat per als cotxes de desplaçament petit, queda clar per què resulta tan difícil la feina de la seva vida sense avaries.

torque Malolitrazhek arriba a un màxim de 180 Nm, mentre que els motors volum de 2 litres o més donar 200 Nm. CVT no pot fer front a la càrrega.

Crea la necessitat d'una conducció agressiva interruptor clara entre transmissions, i atès que molts dels compostos de disseny variador frec, el seu deteriorament s'accelera de manera significativa. Molt depèn de com CVT utilitza per a "Nissan X-Trail" propietari del vehicle mateix.

debilitats

A partir del treball d'alguns elements del variador a "Nissan X-Trail" T31 depèn de la seva vida?

La càrrega principal en canviar de marxa porta els coixinets de politja, politges si mateixos i l'eix de rotació de la corretja de transmissió de mestre a esclau. El matís és que aquestes politges són perfectament llisa, i l'embragatge amb un cinturó només es produeix a causa de la fricció.

En l'opinió dels propietaris, el variador a "Nissan X-Trail" T31 generació es fa sentir després de només 80 000-100 000 km, encara que els recursos promesos - 200 000.

En primer lloc desgastat coixinets, començant a publicar un brunzit característic. Aquesta tensió de la corretja depèn d'ells. Si el rodament no fer front a la seva funció - la força de tensió de la corretja es redueix, comença a lliscar, la prevenció dels eixos del senyal sobre el canvi de marxes. En el primer quadre de fallada variador de fase per "Nissan X-Trail" "troit" (que apareix estrebades). Això es deu al fet que les politges, girant buit, deformat, aconseguir els agressors i raspadures.

Hi ha en l'element hidràulic, que regula la relació de transmissió - un motor pas a pas. Ell "rellotges" la posició del pedal de l'accelerador i la manera de viatjar. La transmissió de la informació va als elements mòbils de la politja causa de peu a pas del motor, que és molt fràgil i es desgasten ràpidament, el que condueix a la variador d'una sola velocitat.

Reparació variador a "Nissan X-Trail" T31 bastant problemàtic: si hi ha peces de recanvi per reemplaçar, el seu preu serà desagradablement alta. El servei pot passar Solució de problemes i una estimació. Però si la garantia segueix sent vàlida, els experts recomanen reemplaçar el variador a "Nissan X-Trail."

Model RE0F10D (CVT-8)

Finalització de tipus variador de "Nissan X-Trail", la CVT-8 va permetre augmentar la seva vida útil i durabilitat a l'estil de conducció agressiva.

nou pes de transmissió es redueix, fet bomba d'oli més compacte. força de fricció de la corretja en les politges redueix en un 40%, reduint així la pressió sobre ells. Per estalviar combustible la relació de canvi va fer pas.

En l'opinió dels propietaris del variador a "Nissan X-Trail", la CVT-8, podem suposar que dura més temps. La seva vida té una potència de 250 servei 000 km.

Les característiques de funcionament de CVT JATCO

CVT és fonamentalment diferent de la caixa "automàtic" o el "robot". En ell no hi ha transmissió, pel fet que es redueix la càrrega del motor.

Com utilitzar CVT en el "Nissan X-Trail", i quina classe de conducció que s'adhereixen a la caixa durarà més temps?

1. Durant l'escalfament del cotxe, no pressioni l'accelerador, tractant d'accelerar el procés. Box reacciona a l'accelerador, fins i tot en la posició neutra del selector.
2. inici agut dóna una gran càrrega sobre la corretja i les politges, augmentant el desgast en diverses ocasions.
3. El muntar en un terreny dur afecta negativament l'estat del variador.
4. La transmissió CVT amb vehicle no pot ser remolcat o l'intent d'iniciar la rotació de les rodes ( "amb empenyedor").
5. No es recomana per remolcar altres vehicles, amb excepció d'un remolc.

Els comentaris dels propietaris del variador a "Nissan X-Trail", per les seves característiques, es redueixen al fet que aquesta unitat està dissenyada per a un passeig tranquil en pistes planes.

Canviar l'oli i A

D'acord amb les regulacions del manteniment variador fabricant s'ha de dur a terme tots els de 60 000 km Servei. Per als automobilistes reassegurança tractar de passar més sovint - 40 000-50 000.

Canviar l'oli en el variador a "Nissan X-Trail" es pot fer com a l'estació de servei, i ell mateix.

Vostè necessita tenir per reemplaçar el líquid de la transmissió en el variador:

• oli;
• colador i un filtre per la nevera d'oli;
• coixinets per PA i la nevera d'oli;
• recipient per oli de rebuig.

Oli per CVT

Atès que una CVT està ajustat a "Nissan X-Trail" es selecciona, i el fluid de transmissió. Cos T31 allibera l'oli NS2, cos T32 - NS3.

NS3-radiador es formula per variadors i operar a temperatures més altes. Té una viscositat més baixa, i, d'acord amb els desenvolupadors, és adequat tant per CVT-8, i per al CVT-7. No obstant això, els propietaris dels comentaris sobre el variador a "Nissan X-Trail" amb la caixa CVT-7 s'executa en el NS3, diuen que poden aparèixer sorolls estranys causa de l'escassetat de la pel·lícula d'oli lubrificant.

Substitució del fluid de transmissió en el CVT-variador juliol

Iniciar el procediment cal, amb el motor s'escalfa i la caixa de variador a "Nissan X-Trail." a continuació:

1. Estem conduint un cotxe al pas elevat. També és adequat i un orifici d'observació.
2. Desactivar la protecció del motor i treure la roda esquerra.
3. Liner va eliminar completament no cal, només la meitat.
4. Contenidor per líquid de rebuig substituir un orifici de drenatge i la tapa twist-off.
5. Haurem d'esperar mitja hora fins que es stechot tot el líquid.
6. La paleta també va a oli. I eliminar i fusionar els residus d'oli.
7. Si el filtre és encara possible per netejar l'ús d'oli dièsel o líquids per netejar el carburador, s'arriba a estalviar diners, però si no - que haurà de canviar el filtre.
8. Els imants i la part inferior de la caixa de cigonyal a fons van rentar.
9. Inserir el filtre de malla (rentat o nou).
10. La placa amb el joc nova junta i torni a posar al seu lloc.
11. Traieu la bateria i moure en la direcció del filtre d'aire. Ara tindrà accés al radiador d'oli filtre. Retirar-la.
12. Instal·lar la nova junta del filtre i el refrigerant.
13. Tornem als seus seients.
14. Omplir nou líquid de transmissió.
15. Comprovar el nivell d'oli amb la vareta.

Canviar l'oli al variador CVT-8

CVT-8 característica és que no té una sonda de fàbrica. Comproveu el nivell de la possible recàrrega d'oli nou o per abordar A CENTENARS. Hi ha una sonda que s'insereix en el tub d'ompliment.

Per a un canvi d'oli es requereix:

• Volandera per al tap de drenatge;
• junta;
• prefiltre i l'anell de la mateixa;
• fluid de la transmissió (5 l - substitució parcial, 12 l - per a l'eliminació completa de la paleta);
• Anell per al bé propi filtre;
• un tap d'anell per al control de nivell.

Com és el cas amb la substitució d'oli al CVT-7, la màquina ha de ser col·locat a l'ascensor o un orifici de visualització. En aquest cas, necessitarà un assistent i un escàner de diagnòstic. Si l'escàner no té, pot ser reemplaçat amb un termòmetre (digital necessàriament) en una paleta.

Per accedir a la part inferior, està conduint un cotxe en un fossat o elevador. següent:

1. Descargolar el tap de drenatge. A causa de emergir fins a 5 litres d'oli.
2. Traieu la paella i el tamís, esbandir.
3. Ens vam posar tot al seu lloc. Si el filtre no està subjecta a una major explotació - canviar-lo per un de nou.
4. Si necessita una peça de recanvi, i després abocar l'oli, exposar al seu nivell, i aquesta rutina finalitza.
5. Per a la substitució completa omplir líquid de transmissió 3L a través del forat a la part superior (és a dir, en el qual es va utilitzar la sonda).
6. Comencem el motor i passar per sobre de totes les posicions del quadre de selecció, detenint-se en cadascuna durant 5 segons.
7. Combinar oli i es repeteix el procés.
8. Espereu fins que la temperatura de la caixa és ^{d'aproximadament} 35 ° C.
   
9. Aquí tenim un assistent que posarà en marxa el cotxe.
10. Descargolar el tap de desbordament de l'endoll. Omplir fins la fuita d'oli de la gola.
11. Planta de braç automàtic i passa en totes les bandes amb un retard de 5 segons. Fixem la palanca a la posició "P".
12. Un cop més, omplir l'oli fins que s'inicia no es desbordi. endoll Spun.

la substitució completa del líquid de la transmissió a terme. Ara es pot restablir el comptador.

Els símptomes de danys en el variador

reemplaçament oportú de filtres i líquids en la caixa, l'operació correcta, per descomptat, estendre la vida útil del variador. No obstant això, encara es pot produir l'aparició de danys. Fins a la data, es prenen algunes estacions per dur a terme, com reparacions parcials o principals de la unitat, i fins i tot oferir una garantia sobre el seu treball.

Aquestes són algunes senyals que ha de apel·lar immediatament a ells:

• lliscar fins i tot a llisa pressionant el pedal de l'accelerador;
• CAT entra en mode d'emergència (apareix l'indicador en el panell d'instruments);
• la vibració;
• sacsejades o xocs quan commutació entre qualsevol dels engranatges, com en la màquina escalfada, i en el fred;
• falta o no incloure la transmissió;
• reacció inhibida amb el canvi de la velocitat;
• soroll de fons;

En una revisió del variador a "Nissan X-Trail" que s'esmenta sovint que els símptomes similars en molts casos, més es poden corregir sense haver de reemplaçar tot el lloc de control.

El tema de la substitució de la variador

Distribuïdors, en lloc de servei, que no treballen en la reparació. Van enviar immediatament a un variador de "Nissan X-Trail" a la substitució. Si es tracta d'una garantia, no es requereix la despesa. Si no és així - la nova unitat costaria una gran suma.

Abans de renunciar a la mercè dels concessionaris d'automòbils, es pot diagnosticar de forma manual la caixa de canvis CVT. Eines necessàries:

• un joc de claus (bengala i garrofer);
• tornavís amb un martell;
• collarets.

Abans de començar a fotografiar els costos de construcció. Això pot ajudar en la seva posterior muntatge. Caixes i pots otkruchennyh cargols i femelles són també útils.

Diagnòstic visual variador

Després d'examinar cada element de la PPC, es pot entendre per què no està funcionant correctament:

1. Extracció de la coberta lateral i la paleta. A la paleta hi ha imants especials que mantenir les deixalles i encenalls de metall de l'obra del variador. Si els imants que sigui molt, podem restringir la substitució de filtres i colador fi.
2. Eixos i politges. En primer lloc, retiri els eixos, llavors el cinturó. Avaluem la seva condició. Si està desgastada, ha de ser reemplaçat. És molt menys costós que el nou variador. Si els cons sense anotar, el problema pot estar en els coixinets.
3. Rumble al variador apareix de la mateixa causa de la folgança en el coixinet. Pot ser retirat de l'extractor especial de la unitat. Substitueix amb nou no és difícil.
4. La bomba de combustible es troba sota la cobertura de convertidor de parell. També hi ha conjunt diferencial i la transferència de vapor d'aigua que ha de ser retirat per eliminar la bomba. Si es canvia, juntament amb la cadena de transmissió.
5. que necessita per rentar i assecar tots els components retirats abans de tornar a muntar. peces de goma és millor substituir per altres de noves.
6. Recullen els articles han de ser estrictament en l'ordre invers, observar la posició correcta de les caixes de passador de bloqueig.

Després del muntatge, comprovar Transmissió:

• Comencem el motor;
• comprovar la inclusió de cada banda;
• Ens comprometem xec.

Si tot és correcte, CVT hauria de funcionar sense sorolls estranys i sacsejades.