Descripció general del cotxe MAZ-54329

Tot i l'abundància dels cotxes estrangers a Rússia i la CEI segueix sent el cotxe de la producció nacional s'utilitzen àmpliament. I això s'aplica no només als cotxes, sinó també camions. Un d'ells és el MAZ-54329. I visió general de la unitat tractora - més endavant en aquest article.

aparença

Aquest camió va sortir de la línia de muntatge en els 80-s del segle passat. En aquell moment era un bon cotxe. I no només tècnicament, sinó també externament. Com funciona el MAZ-54329, el lector pot veure en les fotos en aquest article.

El cotxe es va convertir en el successor del famós MAZ-500 (en comú "capgròs"). El nou model té una cabina millorada, que s'ha tornat més i més àmpliament. El cotxe encara utilitzen para-xocs del metall. I, en comparació amb els 500 m, a la nova MAZ ampliat significativament el parabrisa. En vista d'això, es proporciona com fins a tres conserge a l'estructura.

Després del col·lapse de la Unió Soviètica màquina no s'ha interromput, com molts models de l'època. Bielorussos no només seguirà produint aquest camió, sinó també modernitzat. MAZ-54329 en els anys 90 i 2000 es veu molt diferent. Això es pot veure a la foto presentat en aquest document.

disseny de la cabina segueix sent el mateix, però el cotxe es veu en la fi de la modernitat. Així, s'ha redissenyat la graella i el para-xocs. Retallada està dormint tota la part metàl·lica de la cabina. En funció de la modificació, MAZ-54329 es va col·locar aleró, llums de boira i el carenat. Pel que fa a la mida, la unitat de longitud tractor és 6 m, amplada - 2,5 metres i una alçada - 3,65 m.

saló

Cab MAZ descrit està dissenyat per a dues persones - el conductor i el passatger. Darrere hi havia un sac de dormir. Els camioners també van establir aquí, i el segon prestatge dormitori. Per a aquells que viatjava sol, es va convertir en un petit armari on es pot posar les coses.

Per cert, al cotxe, no hi ha guantera, amb l'excepció de nínxol sota de la llitera inferior. També oculta substancialment la consola central espai - es deriva per acomodar el sistema de propulsió sota del cotxe. Per anar amb el conductor per al costat del passatger, que havia de treure les sabates d'un.

A la banda del passatger, també, no hi ha guantera. Segons els estàndards moderns, el disseny de l'instrument més aviat auster. L'única cosa útil - que és doblar la roda parabrisa. Això li permet pujar dins de la cabina sense cap problema.

Seient a la norma MAZ no estan dissenyats per a llargues distàncies. I a causa de la falta de suport lumbar i lateral, els conductors han adormir en gran mesura cap a enrere. L'única sortida és la instal·lació d'altres seients, amb els cotxes estrangers (per exemple, de "Scania" o "venda"). A més, no hi havia aire condicionat, tot i que hi havia una trapa mecànica a la cabina del pilot. Però no és suficient per assegurar la ventilació normal a la cabina.

Una altra característica de la MAZ-54329 - la manca d'un alt modificacions de la cabina. Més tard, els bielorussos alliberats MAZ-5440, que va resultar ser un ordre de magnitud més còmode.

característiques tècniques

El cotxe va ser equipat amb un motor dièsel de la fàbrica de motors de Yaroslavl. Aquesta forma de V "vuit" en un volum de treball de 14,8 litres. La unitat no està equipada amb un turbocompressor. Per tant, quan el volum va ser només de 240 cavalls de força.

Però fins i tot aquesta xifra era suficient per poder soviètic. MAZ en tots els aspectes de les rondes de la llavors KrAZ i KamAZ.

A més MAZ-54329-020, no era el seu fort 400-modificació. Bielorusos tal poder aconseguit gràcies a la instal·lació de la turboalimentación. A més, com el motor utilitzat és el mateix YaMZ. Però la versió més comuna és 543205. Aquest MAZ amb el motor de la fàbrica de motors de Yaroslavl ja tenia 330 cavalls de força. convidats experts posen l'accent en que aquesta unitat es caracteritza per una gran empenta i parell motor. El consum de combustible no és molt diferent de la versió atmosfèrica de 240 efectius de la camioneta.

Transmissió, el consum

La caixa del canvi manual de 4 velocitats s'utilitza com un punt de control. Molta gent se sorprèn - tant en el tractor de llarga distància pot ser de 4 velocitats? El fet que cada transmissió va tenir el seu "companya" (major i menor nombre d'etapes). El resultat és de 8 velocitats de transmissió. En termes de consum de combustible MAZ era el tractor més cost-soviètic.

Un vehicle de cent quilòmetres va passar de 29 a 32 litres de combustible. La màquina està equipada amb un tanc de combustible de 350 litres. També va tenir l'oportunitat d'instal·lar un tanc addicional, el que va permetre augmentar el volum total a 500 litres. Com a resultat, la reserva d'energia de la unitat de tractor es va augmentar de 1 100 fins a 1600 kilòmetres. La seva màxima velocitat - 85 quilòmetres per hora. Tot i que la versió de 400 persones dels conductors es dispersa fàcilment i 120. Per descomptat, això no és molt còmode i la manera de conducció segura, però la font d'alimentació del camió era decent.

conclusió

Així, ens trobem amb el que el tractor MAZ-54329. Per descomptat, avui dia aquest cotxe està molt per darrere dels seus competidors en termes de comoditat i fiabilitat. Per tant, l'any 97 es va desenvolupar un nou tractor de llarga distància MAZ-5440, que està sent constantment actualitzat, ja que un cop perfeccionat el seu predecessor.