Diferencial de lliscament limitat: com funciona?

El terme "bloqueig diferencial" o "diferencial de lliscament limitat" (samoblok), escoltat per molts automobilistes, sinó com el procés es veu com en la pràctica, només uns pocs saben. I si abans d'aquesta fabricants d'automòbils una "opció" han equipat majoritàriament SUVs, ara es pot trobar i és un cotxe de la ciutat. A més, sovint els propietaris dels vehicles no equipats amb samoblokami, donant-se compte dels beneficis que aporten, instal·lar-los vostè mateix.

Però abans que tractem amb el funcionament d'un diferencial de lliscament limitat, cal entendre com funciona sense bloquejar.

Quin és el diferencial

Diferencial (diff) amb raó pot ser considerat com un dels elements principals del disseny de tren de transmissió del vehicle. Amb ell, hi ha una transferència, el canvi i la distribució de parell motor emesa entre un parell dels consumidors: rodes situades en un eix de la màquina o entre els seus eixos. D'altra banda la força distribuïda flux d'energia pot ser diferent quan sigui necessari, i per tant la velocitat de les rodes - diferent.

La transmissió diferencial vehicle es pot establir: un allotjament de l'eix posterior, CAT i a la caixa de transferència, en funció del dispositiu (s) d'accionament.

Aquests diffs, que estan muntats en el pont o PPC, anomenat interwheel, i que està situat entre els eixos de la màquina, respectivament - ACD.

propòsit diferencial

Com és ben sabut, el cotxe mentre es condueix realitza diverses maniobres: girs, reconstrucció, avançament, etc. A més, la superfície de la carretera pot contenir irregularitats, el que significa que les rodes del vehicle en funció de la situació, a la una i al mateix temps pot .. pas diferents distàncies. Per tant, per exemple, en les corbes, si la velocitat de les rodes a l'eix serà la mateixa, un d'ells serà inevitablement lliscar, el que resulta en un desgast accelerat dels pneumàtics. Però això no és el pitjor. Molt pitjor és el fet que el vehicle està manejant molt reduït.

Això és per resoldre aquest tipus de problemes i arribar amb diferencial - un mecanisme que redistribuir l'energia provinent del motor, entre els eixos del vehicle, d'acord amb el valor de la resistència al rodament: com més petit és, la major velocitat de les rodes, i viceversa.

el diferencial

Avui dia, hi ha moltes varietats de diff, i el dispositiu és bastant complicat. No obstant això, el principi és el mateix treball en el seu conjunt, de manera que serà més fàcil d'entendre de considerar el tipus més simple - un diferencial obert, que consta dels següents elements:

1. Engranatges muntat en l'eix de l'eix.
2. Impulsat (anell) d'engranatges, dissenyada com un con truncat.
3. Piñón fixat a l'extrem de l'eix d'accionament, que juntament amb l'anell forma la transmissió principal. Des del engranatge accionat és el plom més gran, aquest últim haurà de fer un parell de voltes al voltant del seu eix abans que la corona està feta d'una sola. Per tant, aquests dos element diferencial redueix la quantitat d'energia (velocitat), que finalment arriba a les rodes.
4. Els satèl·lits, que formen el mecanisme d'engranatge planetari que juga un paper clau en el subministrament de la diferència necessària en la velocitat de les rodes.
5. L'habitatge.

Com funciona el diferencial

Durant recta que condueix el seu semi-eix, el que significa que les rodes giren a la mateixa velocitat que l'eix d'accionament amb el seu engranatge helicoïdal. Però mentre es gira a una càrrega en la roda es torna diferent (un d'ells està tractant de girar més ràpid), ia causa d'aquesta diferència satèl·lits exempts. Ara, la potència del motor passa a través d'ells, així com un parell de satèl·lits - 02:00, engranatges, separat i independent, llavors transmesos a diferents semieixos major velocitat. Per tant, la potència generada pel motor es distribueix entre les rodes, però de forma desigual, i en funció d'actuar sobre ells la càrrega: el que es mou en el radi exterior, experiència menys resistència al rodament, de manera que el diferencial li transmet més energia, girant més ràpid.

La diferència és la forma en la creu-eix i diferencial entre eixos, no és: el principi de funcionament és similar, només en el primer cas, la distribució de parell motor es dirigeix a l'eix del vehicle, mentre que el segon - a les seves rodes sobre el mateix eix.

La necessitat de diferencial entre eixos es fa especialment notable durant el moviment de la màquina en terrenys difícils quan el seu pes pressiona sobre l'eix, que és menor que l'altre, per exemple, cap amunt o cap avall.

problemes en el diferencial

Malgrat el fet que el diferencial sens dubte jugarà un paper molt important en el disseny del cotxe, el seu treball de vegades crea problemes per al conductor. És a dir, quan una roda es troba en un tram de carretera relliscosa (terra, gel o neu), i l'altre es troba en un terreny dur, comença a experimentar un augment de la càrrega, diff intenta corregir això, el motor torna a dirigir l'energia en una roda en moviment. Per tant, sembla que es posa la màxima rotació, mentre que l'altre, tenir un estricte control sobre el terreny, simplement roman estacionària.

pany això és tot per a la solució d'aquests problemes es va inventar (desactivar) el diferencial.

El bloqueig de principi i les seves espècies

Entendre els principis de la diferència, podem concloure que si bloqueja que, a més d'augmentar el parell a la roda o eix que té un millor adherència. Això es pot fer quan es combina amb el cos d'un dels dos semieixos, o per aturar la rotació del satèl·lit.

El bloqueig pot ser complet - com a part de la diferencial estan connectats de manera rígida. Es porta a terme generalment per mitjà de l'embragatge d'urpes i és controlat pel conductor mitjançant un actuador especial de la cabina del vehicle. O pot ser parcial, en aquest cas les rodes només es transmet un esforç limitat - així resa un diferencial de lliscament limitat, que la intervenció humana es requereix.

Com funciona el diferencial de lliscament limitat

Autoblocant diferencial, essencialment representa un compromís entre el bloc total i lliure Diffie i redueix el lliscament de les rodes de la màquina en cas de diferència entre ells en el coeficient d'acoblament amb el terra. Per tant, va millorar significativament el rendiment, tot terreny maneig i acceleració dinàmica del cotxe, independentment de l'estat de les carreteres.

Samoblok exclou de bloqueig de roda complet que protegeix el medi-line de les càrregues crítiques que poden ocórrer en els diferencials amb aturada forçada.

Pany amb forma semiautomàtica restablir si el moviment rectilini de la velocitat de la roda s'anivella.

Els tipus més comuns de samoblokov

samoblok Disc - un conjunt de fricció discos (fregament) muntat entre l'allotjament de Diffie i engranatges laterals.

Per entendre com funciona amb la unitat diferencial, és fàcil: quan la màquina es desplaça en línia recta, la carcassa Diffie i dos semieixos remolins junts tan aviat com hi ha una diferència de velocitats de rotació (roda va aconseguir en part relliscosa) entre la fricció dels discos es produeix, reduint-la. És a dir, la roda que queda al terra dur, seguirà girant i no s'aturarà, com en el cas del diferencial lliure.

acoblament viscós, o l'acoblament d'una altra manera viscós, així com diff anterior conté dos conjunt de discos, només que aquesta vegada perforat establert entre elles amb un petit espai. Un dels discos té una adherència amb la carcassa, l'altre - amb l'arbre d'accionament.

Els discos es col·loquen en un recipient ple de fluid de silicona, que per a la rotació uniforme del mateix roman sense canvis. Una vegada que l'inter-paquet apareix diferència en la velocitat, el líquid comenci a espessir ràpidament i amb força. Entre superfícies perforades sorgeix resistència. paquet Massa untwist per tant frena i la velocitat de rotació alineats.

Un engranatge (, cuc helicoïdal) samoblok. El seu treball es basa en la capacitat de la partidora parell cargol sense fi i amb això bloquejar la línia mitjana en el cas que la diferència de parell motor.

samoblok lleva. Per entendre com un diferencial del tipus presenti un diferencial prou oberta, en la qual en lloc del mecanisme d'engranatges planetaris muntats engranatges (CAM) del parell. Les lleves es giren (salt) quan les velocitats de les rodes són pràcticament idèntics i rígidament bloquejat (falca) tan aviat com alguns d'ells comença a lliscar.

La diferència és com el bloqueig del diferencial central i eix transversal, no - funcionament és el mateix, que només difereixen en els punts finals en el primer cas - els dos ponts, en el segon - dues rodes muntades sobre el mateix eix.

Patriòtica "Niva" i els seus diferencials

En la línia de domèstic VAZ "Niva" té un lloc especial: en contrast amb els seus "parents" a la cinta transportadora, aquesta màquina està equipada amb tracció a les quatre rodes no es desconnecta.

Al SUV vazovskaya transmissió són tres diferencial: eix transversal - en cada pont, i entre eixos - en razdatke. Tot i tants, per entendre com operar de nou les diferències en el "Camp de blat de moro", no cal. Tot de la mateixa manera com es va descriure anteriorment. És a dir, mentre que el moviment en línia recta de la màquina, en absència de probuksovok sobre rodes, la tracció entre uniformement distribuït i té el mateix valor. Quan algunes de les rodes comença a lliscar, tota l'energia del motor, passant pels diferencials, s'envia a aquesta roda.

diferencials de bloqueig "Niva"

Abans de parlar de com operar el bloqueig del diferencial en el "Camp de blat de moro", hem de tenir en compte una cosa, és a dir, aclarir les funcions de la part davantera (petit) gestionar la caixa de transferència.

Alguns conductors creuen que amb l'ajuda de la màquina s'encén de tracció davantera - que no és així: la part davantera i tracció posterior a "Niva" sempre ha implicat, i aquesta ploma es porta a terme full de control diferencial. És a dir, fins que s'instal·la en la posició "cap endavant", el diferencial està funcionant normalment, i quan la "volta" - desactivat.

Ara directament en el bloqueig de: quan la desconnexió dels eixos de la caixa de transferència diferencial entre un maneguet tancat, de manera que l'alineació de la força a la seva velocitat de rotació, és a dir, la velocitat combinada de les rodes de l'eix davanter és igual a la marxa enrere total. Distribució es produeix en la direcció d'empenta d'una major resistència. Suposem que les esllavissades de les rodes del darrere, si al seu torn el bloqueig, la tracció va a l'eix davanter, les rodes dels quals s'estenia el cotxe, però si al mateix temps zabuksuet roda del darrere i frontal, a continuació, pel seu propi compte "Niva" ja no es puja.

Per evitar que això passi, els automobilistes en els ponts s'estableixen samobloki per ajudar a treure la màquina encallada. Fins a la data, el més popular entre els propietaris de "Niva" és el diferencial Nesterov.

Samoblok Nesterov

Així és com el diferencial Nesterov, i és el que el fa popular.

difa disseny permet no només per ajustar de forma òptima la velocitat angular de les rodes de la màquina en realitzar maniobres, però en el cas de la unitat probuksovok o penjant de la roda li dóna una quantitat mínima d'energia del motor. I samobloka resposta a les canviants condicions de la carretera a l'instant. A més, el diferencial Nesterova millora el control de la màquina, fins i tot en les corbes relliscoses, millora l'estabilitat de conducció, conducció dinàmica d'acceleració (especialment a l'hivern), redueix el consum de combustible. Una instal·lació de dispositiu no requereix cap canvi en el disseny de la transmissió i es troba en la mateixa manera que el diferencial clàssica.

El diferencial s'ha aplicat no només en la tecnologia de l'automòbil, que va resultar ser molt útil i pagesos, facilitarà en gran mesura la vida dels seus propietaris.

Diferencial per motobloque

Walk-darrere del tractor - unitat és bastant pesat, i simplement al seu torn requereix un gran esforç, i per l'irregular de la velocitat angular de la roda es torna encara més difícil. Per tant, els propietaris d'aquestes màquines si es diferenciacions no previstes inicialment dissenyar, compra i instal·lar-los vostè mateix.

Com funciona el motobloque diferencial? De fet, només proporciona un gir fàcil de la màquina, parant una de les rodes.

La seva altra funció és de cap manera associat amb la redistribució del poder - és augmentar la distància entre eixos. disseny diferencial proporciona per al seu ús com una extensió dels eixos, el que fa que el tractor d'empenta manual més àgil i resistent a bolqui, especialment en les corbes.

En poques paraules, el diferencial - una cosa molt útil i indispensable, i el seu bloqueig a vegades augmenta la permeabilitat del cotxe.