El sistema d'encesa. Contacte sistema d'encesa: l'esquema, el principi de funcionament

es necessita un sistema d'encesa del motor per a la reproducció de corrents d'alt valor i dispensar a contacte amb l'encesa per espurna del combustible. Tenint en compte el canvi de revolucions del cigonyal i la càrrega en el motor d'impuls d'alta tensió s'aplica a l'espurna en un període predeterminat. Avui dia, els vehicles equipats amb contacte i sense contacte sistema de punt d'ignició.

sistema de contacte d'encesa Aparell

corrents de baix voltatge són una font de poder, i procedent del generador i la bateria del vehicle.

Típicament, el valor d'aquesta tensió és igual a dotze o catorze volts. I per a la reproducció del moment cal una espurna a l'encenedor d'espurna per sotmetre'ls a vint mil volts. Tenint en compte aquest factor, el sistema d'encesa té en la seva estructura dos circuits diferents. El circuit del sistema d'encesa es compon de les següents unitats i components: bateria, tramblera bobina, controla el temps d'encesa de l'aspiradora i tipus centrífugues, espelmes de contacte, cables elèctrics, que incorpora el dispositiu de bloqueig.

Els elements individuals del sistema de

Per convertir el corrent de baix voltatge en una alta capacitat de disseny per al dispositiu de la bobina d'encesa. Es troba en el compartiment del motor, així com la majoria dels elements i el mecanisme d'ignició. La forma principal en si el treball és la següent: en els debanats no són corrents elèctriques d'alta tensió, i en aquest punt sobre el debanat del camp magnètic es converteix. En el cas d'aturar el subministrament d'energia a les bobines, el camp magnètic ja desaparegut excita directament els corrents en les bobines d'alta tensió. El procés de conversió és de dotze mil vint volts és causa de la diferència de voltes en els debanats de les bobines. Aquest és el més alt voltatge requerit per generar una espurna entre els contactes d'encesa.

disjuntor de treball

El funcionament apropiat del sistema d'encesa no és possible sense un mecanisme com el voltatge de corrent interruptor no major rendiment. El seu treball consisteix a interrompre el corrent en el debanat de baixa tensió. Això al seu torn promou la formació d'alt voltatge.

A continuació, el corrent es dirigeix a la clavilla principal, que es troba sota la tapa del dispositiu de distribució. ressort flexible contacte mòbil tot el temps ho pressiona a l'element fix, i difereixen només per un curt període de temps. Això es produeix quan el mecanisme d'accionament de lleva del corró interruptor actua sobre el contacte mòbil del martell.

condensador

Per excloure el fet de la crema dels contactes en el moment de l'obertura, que està connectat en paral·lel amb el condensador. Les diferències entre el mecanisme distribuïdor de contacte entre les lleves poden espurna. En aquest cas, el condensador serveix per absorbir part de l'energia elèctrica i redueix la possibilitat d'espurnes al mínim. A més, s'acompanya per un augment en el voltatge en els debanats secundaris de la bobina de bobinatge. En el moment de l'operació dels contactes de l'interruptor de la unitat de condensació dóna a la seva actual i per tant crea els corrents inverses al circuit de baixa tensió. Això ajuda a accelerar la desaparició del camp magnètic. I com més aviat això succeeix, els corrents més altes en línies d'alta tensió. En el cas que falli el condensador tramblera, el motor no va a estar en funcionament. ajustos de voltatge de les voltes del circuit secundari seran massa petits per a l'aparició d'espurnes òptima. L'espurna entre els elèctrodes de l'espurna serà "pobre", i això no és suficient per encendre la mescla de combustible. Joc de contactes baixes corrents i altes tensions distribuïdor tramblera muntats en la carcassa i accionat pel motor a causa d'un eix colzat.

coberta tramblera

distribució d'alta tensió a la unitat de potència espelmes cilindre realitzat per la tramblera tapa del distribuïdor. Després de la formació de la bobina d'alta taxa actual arriben a la tapa del distribuïdor de contacte principal de l'interruptor, i només llavors a través de l'element mòbil a la placa de rotor. En el moment quan el rotor gira, la tensió sobrepassa de la placa als contactes de la tapa de distribució.

Llavors broneprovodam polsos curts en alta tensió d'alimentació directament a la bugia. Contacte la tapa del distribuïdor tenir una mica de la numerologia, que correspon a un cilindre del motor particular.

Això és el que estableix el temps de funcionament dels cilindres. Procediment específic proporciona una distribució uniforme de la càrrega sobre el cigonyal. Bàsicament, motors de quatre cilindres tenen el següent procediment operatiu: 1-3-4-2. No obstant això, podria modificar-se lleugerament en funció del fabricant. En aquest cas, la fórmula vol dir una ordre de treball que la ignició es produeix originalment en el primer cilindre, i després a la tercera, quarta i segona. El sistema proporciona per al subministrament de tensió d'encesa del motor a l'espurna al final de la cursa de compressió. Això ocorre a causa de la instal·lació de la distribució de l'encesa.

Avançant l'espurna cal a causa del moviment d'alta velocitat dels pistons en els cilindres. En el cas en què la barreja de combustible s'inflama proporcionat abans o després, l'eficiència del gas en expansió descendeix considerablement. Per tant, la ignició del combustible ha de ser en un moment donat, quan el pistó arriba al punt mort superior. Quan s'instal·la correctament en l'angle d'avanç de pistó afectarà la quantitat òptima dels gasos necessaris per al funcionament normal del motor. angle d'avanç s'ajusta girant la carcassa de l'interruptor. Per tant, selecciona a un cert punt, quan es van divorciar els contactes de l'interruptor.

regulador centrífug

Un regulador centrífug assegura una instal·lació correcta de l'angle d'avanç d'encesa en funció de la velocitat del motor. El disseny del mecanisme regulador és un parell de béns, que gira, la influència en la placa amb els contactes de l'interruptor.

regulador de buit

Depenent del grau de càrrega sobre el punt motor espurnes regulador de buit ajustada. Aquest dispositiu està muntat al tramblera habitatge. Regulador de buit es compon de dues càmeres separades per un diafragma. Una càmera es comunica amb l'atmosfera, i el segon tub mitjançant l'ús d'una inductància de capacitància. Per mitjà de la barra del diafragma té una connexió amb una placa, que està equipat amb contactes de l'interruptor.

Amb l'augment d'angle de rotació de la vàlvula de papallona es disminueix en l'accelerador cavitat de descàrrega. En aquesta placa de diafragma es mou un lleuger angle, juntament amb els contactes cap a la lleva d'accionament d'interruptor. D'acord amb això, l'obertura es produeix amb un retard, i, en conseqüència, el canvi d'angle.

Vés espurnes (pin d'encesa)

El sistema d'encesa està equipat amb una sèrie d'elements fusibles estàndard. Els elements de contacte espurnes necessitat de convertir l'energia elèctrica en l'espurna per encendre la mescla de combustible en els cilindres del motor. En el moment quan un pols elèctric es transmet a l'espurna, que entra en contacte faciliten la formació de la ruptura d'espurna. Aquest article és una part integral del sistema d'encesa.

Broneprovoda

D'encesa de contacte del sistema, altres tipus de sistema d'encesa en la seva completa broneprovodami disposar d'equip que pugui, sense danys i pèrdues passen a través d'un alt voltatge. En particular, aquest cable elèctric flexible amb un nucli de coure i un aïllament de múltiples capes.

Quan aquest fil de contacte es forma en una forma d'espiral, que elimina la interferència. En general, aquests cables s'instal·len a la vela. L'ús prolongat de microesquerdes aïllament del cable pot adquirir, a través del qual la possible pèrdua de polsos d'alt valor.

El mal funcionament del sistema d'encesa i la seva eliminació

La primera i més extensa trencament pot haver cap espurna en la bugia. Les raons d'un error d'aquest tipus els següents punts són:

• cables elèctrics oberts en un circuit de baixa tensió o de l'oxidació de les seves terminals de connexió.
• contactes abrusadors del distribuïdor d'alineació.
• El fracàs de les bobines, bufant els defectes tapa del distribuïdor condensador broneprovodov fer mal a si mateixos i supositoris.
• L'excés d'humitat en els dispositius.

Solució de problemes possible pel mètode següent:

• Comproveu instrument de prova al llarg de la cadena i filferro.
• Neteja tramblera contacte d'un ajust de dipòsit i despatx.
• Substitució d'estat de fallada i sospitós dels components del sistema.

Succeeix que quan es gira la clau d'encesa, el motor d'arrencada no funciona, i tots els sistemes de treball visual, en aquest cas, cal prestar atenció als elements de bloc de seguretat com sigui possible esgotament guàrdia de seient o de l'oxidació a càrrec del titular.

Si el motor del cotxe és inestable i no es desenvolupa a plena potència, la raó pot estar en el següent:

• La decisió d'una de les bugies.
• Massa gran o, per contra, una petita bretxa en els endolls i en contacte amb el distribuïdor.
• El dany mecànic o tramblera coberta del rotor.
• angle d'avanç conjunt vàlid.

El manteniment consisteix dels següents:

• La instal·lació de noves peces.
• Ajustar l'espai lliure requerit.
• Ajust de l'angle d'espurnes.

Esquema d'ignició del sistema de contacte és bastant senzill i s'utilitza àmpliament en diversos vehicles.

Amb l'aplicació de les noves tecnologies elements dels vehicles d'encesa constantment millores i modificacions. Per exemple, els nous models de cotxes de diferents fabricants tenen sistema d'encesa electrònic utilitzat durant molt de temps. Si es produeix algun problema, el sistema pot determinar fàcilment la causa i dur a terme les reparacions. sistema d'encesa de l'automòbil Contacte VAZ no té grans diferències en els elements d'altres fabricants i té una alta fiabilitat de funcionament. Alhora barata de reparar.

sistema de contacte de transistors

En comparació amb el sistema de contacte de contacte de transistor convencional es troba en la seva transistor equipar. La seva aplicació millora les característiques de funcionament i paràmetres. Amb la instal·lació del sistema va començar a equipar el commutador de transistor.

Els sistemes d'encesa de contactes en transistors aparell no és molt diferent de la ignició de costum i el seu principi de funcionament. Tot i això, té algunes diferències menors.

La seva principal característica és la capacitat d'afectar l'interruptor del dispositiu de transistor, i no en el debanament de la bobina. Durant els corrents d'interrupció en el debanat de baixa a enrotllar bobines d'alta tensió de voltatge és la seva formació.

sistema de contacte d'encesa (incloent VAZ) té una sèrie de característiques positives.

El control del procés inherent a la bobina d'encesa, contribueix a la possibilitat d'augmentar els valors dels corrents en el debanat primari de la bobina, i això pot resultar en:

• L'augment de tensions secundàries.
• L'augment de la distància entre els elèctrodes d'encesa.
• La millora i el moment més estable d'espurnes.
• Facilitar la posada en marxa del motor a l'estació freda.
• Augmentar la velocitat i la potència del motor.

Tal sistema d'encesa de contacte transistor, destinats a la connexió de la bobina amb un separades debanaments primari i secundari.

Al mateix temps, el sistema redueix la càrrega sobre els contactes de l'interruptor i redueix el risc de sobreescalfament. Això és possible a causa de la disminució dels indicadors que passen corrents. A causa d'aquest fet augmenta la fiabilitat i la durabilitat de tot el sistema.

Un desavantatge d'aquest tap pot incloure els següents: corrents de tensió que flueixen cap al transistor té un efecte significatiu en el seu rendiment. La reducció de l'evidència actual relacionada amb l'estat dels contactes de l'interruptor de circuit, afecta en gran mesura les característiques d'operació d'ignició contacte transistor. Errors d'aquest tipus de sistema d'encesa idèntiques a les falles normals del sistema de contacte i s'eliminen de la mateixa manera. Però a més no pot haver-hi problemes amb la violació de l'operació normal del transistor i l'interruptor.

El llançament del motor

Arrencada del motor no es pot fer sense cap tipus de dispositius electrònics addicionals. En aquest context, ens centrarem en aquest mecanisme com a titular del vehicle. Aquest mecanisme és un motor elèctric que acciona el moviment inicial del cigonyal del motor fins que l'encesa en els cilindres i el motor arrenca. En funcionament, el motor d'arrencada s'activa girant la clau al pany en la posició correcta. Corrents a través de la ignició relé alimenten des de la bateria a les bobines d'arrencada i condueixen en acció.

Si examinem en detall, el procés d'arrencada del motor es porta a terme en tres etapes:

1. retractor d'arrencada serpenteja pinyó d'arrencada en acoblament amb la roda de corona.
2. A més hi ha un rotor arrencador rotatiu conjuntament amb el pinyó d'accionament, i que, al seu torn, transmet el parell al cigonyal, i això porta a la unitat de potència.
3. Després d'arrencar el motor i la clau de contacte torna a la seva posició original, el mecanisme de retracció dóna sortida a un engranatge d'accionament d'arrencada fora d'aplicació amb el volant.

assignació del relé

Qualsevol relés elèctrics - un dispositiu de seguretat, que està equipat amb un sistema d'encesa. Contacte sistema d'encesa en aquest sentit no és una excepció. El seu objectiu principal és obrir i tancar una varietat de llocs en els circuits elèctrics del cotxe. Els dispositius tenen diferències en l'estructura i el mètode d'un senyal de control, i també per a la instal·lació. En l'actualitat àmpliament adoptat relés electromagnètics.

En paraules senzilles, aquest tipus de cotxe elèctric protegeix els diversos elements de les càrregues d'alta corrent. Només cal canviar la qual serveix. En particular, el sistema evita que l'interruptor d'encesa del vehicle i el generador d'arrencada per l'exposició a altes corrents. Per exemple, per arrencar el motor, giri la clau d'encesa i encengui el motor d'arrencada per treballar, la qual cosa, al seu torn, consumeix de 80 a 300A.

En aquest cas, si no s'utilitza el relé, el pany pot cremar, així com alguns elements del cablejat. Per evitar que això passi en el sistema inclouen relé d'encesa. Quan en el dispositiu té una imatge d'icona de díode, això vol dir que quan es connecta important observar la polaritat dels terminals. Altrament, el fracàs és inevitable.

conclusió

Com a resultat d'això, val la pena assenyalar que la primera, que va ser àmpliament difós en el mercat de l'automòbil, va ser el sistema d'encesa de contacte. Aquest sistema d'encesa s'ha utilitzat bastant segur, però de moment es considera obsoleta. El punt més feble que només va resultar ser la presència en el parell estructura tramblera contacte. Després de tot, cal realitzar un manteniment periòdic es redueix a la necessitat de comprovar i ajustar la distància entre els contactes, netejar les superfícies de contacte dels diversos tipus de rastres de la crema, el que podria afectar significativament el rendiment dels elements en el seu conjunt. En lloc d'aquest sistema va arribar sense contacte que el treball d'aquest manteniment no requereix, i es caracteritza pels automobilistes com més fiable.

Per tant, ens vam adonar que és el principi del sistema d'encesa de contactes de transistor del cotxe.