Fàcil de metro a Moscou. La construcció d'un metro lleuger

Fàcil de metro està en una posició intermèdia entre un metre convencional, que tot llarg s'han acostumat, i els sistemes de transport de tren lleuger. Igual que el metro clàssic, és completament aïllat del trànsit del carrer. Fàcil de metro a la regió de Moscou va aparèixer fa uns 12 anys, quan Butovskaya línia va ser construïda, al mateix temps part d'extrem relacionat estat la línia de Kaluga-Riga amb el sud de Butovo.

Quines són les principals diferències?

La línia de metro lleuger, per regla general, es construeix en la superfície o localitzat en bastidors especials. Per a la comoditat dels centres de les grans ciutats organitzar-se en seccions del túnel. Les composicions de metro llum inclouen un petit nombre de cotxes (de dos a cinc). Estació de tren aeri té menor longitud i es troba a l'aire lliure.

Malgrat l'alt cost d'aquest sistema de transport costa al voltant de 4-5 vegades més barat que la versió clàssica. Per això, el metro lleuger a Moscou - la direcció més prometedora per a la solució dels problemes de trànsit a la regió de la capital.

Els plans immediats

D'acord amb el governador de la regió de Moscou, el tema de la creació d'un metro lleuger a la regió de Moscou aviat arribarà a una nova etapa de desenvolupament. Donada l'enorme importància estratègica de les feines de disseny de la nova branca es pot implementar durant l'any en curs.

Encarnen els nostres plans en realitat no seran fàcils. Fins a la data, la construcció de noves línies només en una part de l'esquema general del desenvolupament i el concepte requereix una inversió de 150 milions de rubles.

Per què fer-ho?

On es es durà a terme aquest ambiciós projecte de transport? El que passa és que la construcció d'un metro lleuger en un curt període de temps es va traslladar des de l'esfera àrees vagament prometedors de la regió de Moscou en l'àrea de projectes de transport efectivament en pràctica. La regió de Moscou ja està tan atrapat en els embussos interminables, que la necessitat de la creació de nous tipus de transport urbà s'ha tornat molt evident.

És necessari per permetre el moviment segur i sense obstacles entre els diversos assentaments a la regió de Moscou per al període estrictament estandarditzat de temps. Aquesta tasca és capaç de manejar només metro lleuger a Moscou. Qualsevol resident de Moscou i la regió és ben coneguda per interminables files d'automòbils i autobusos, que en el matí, igual que un corrent del riu, que es mouen contínuament en la direcció de la capital. A la tarda s'inverteix la direcció. I tot semblava estar bé, però només el temps que el més mínim error no passarà. Llavors aquest riu aspre ràpidament es converteix en un pantà estancat, deixi no és possible fins al moment en què és en si mateix que no es mogui. Com a resultat, el camí es gasta molt més temps del previst inicialment, més l'estat d'ànim en mal estat i el potencial no realitzat.

Com moure dins de la regió de Moscou en aquest moment?

experts en transport han pagat molt l'atenció a les característiques del trànsit de passatgers a la carretera de circumval·lació de Moscou. Va resultar que el 40% dels cotxes utilitzen aquest camí amb el propòsit de viatjar entre els assentaments situats en els suburbis de Moscou.

no hi ha alternatives per a l'establiment de transport normal. Conduir metro lleuger es construirà de manera que l'inconvenient existent va ser totalment recanvi. Qualsevol sistema de transport ha de garantir un equilibri entre el transport públic i privat. En altres paraules, tots els ciutadans han de tenir el dret a optar per utilitzar avui en dia té un automòbil o viatjar per negocis per al metro.

El que es planeja construir en un futur proper?

línia de tren lleuger s'executarà en paral·lel a les connexions ferroviàries existents i així complementar la infraestructura terrestre de comunicació ferroviària. En general, sense relació amb el metro no ho faran. La primera cosa que es construirà la línia de tren lleuger a Khimki (a través de la riba esquerra). Vine fàcil de metro Odintsovo través Nemchinovka. A més, en els plans - per arribar a la via fèrria i Púixkino.

Tots els aeroports de Moscou, d'acord amb els plans de perspectiva, s'han de posar en contacte amb les noves línies de transport. trens Interval d'aquesta manera seran no més de 7 minuts (amb una reducció de les hores punta a 4 minuts).

ciutats de la perifèria geografia, que estaran disponibles als vehicles nous, és molt diversa. Balashikha, Réutov, Mytishchi, Krasnogorsk, Vidnoe: aquí és on estarà disponible el metro lleuger. A més de les localitats ja esmentades, parades que s'arrosseguen es planifiquen en Kryukovo, Lyubertsy, Domodedovo, Podolsk, Nakhabino, Sheremetyevo.

De moment la situació és que els trens de mercaderies han de portar-se bé en algunes línies de ferrocarril amb trens de passatgers, trens de rodalies i Aeroexpress. El projecte de tren aeri permet separar aquests fluxos de trànsit. El repte és assegurar que qualsevol passatger no estava vinculat a cap horari. En arribar a l'estació en qualsevol moment, ha de ser cent per cent segur que la longitud del tren d'espera cap a Moscou no serà superior a 6-7 minuts.

Juntament amb el projecte de gran envergadura, que està previst per a ser implementat a la regió de Moscou, en alguns territoris, el projecte de construcció de sistemes de transport d'alta velocitat petita de transport. Tals àrees inclouen la línia Shcherbinka - Bobrovo - Drozhzhinov - Rastorguevo, on la població és ràpidament s'acosta a 145 mil persones. Per aconseguir la màxima reducció de la càrrega sobre el sistema viari local, es va decidir organitzar la construcció del sistema de transport ràpid fora del carrer.

altres perspectives

Idealment, el tren lleuger ha d'exercir el paper d'un integrador de sistemes de transport eficient als afores de la regió de Moscou en el sistema de transport de la capital. L'objectiu final d'aquest projecte ha de ser la construcció de les anomenades línies cordats, que s'han de retirar gradualment en un anell ferroviari gegant i cobrir tota una regió de Moscou. Es pot arribar de Domodedovo i Odintsovo Ramenskoye fàcilment en una línia de transport.

En quina forma el projecte "Fàcil de metro - Moscou i Regió de Moscou Regió" serà implementat de manera fiable però, no es coneixen. Atès que els ferrocarrils russos estan adaptades per a qualsevol modalitat de transport en el futur que podem veure i el monorail, i el ferrocarril, i d'alta velocitat del tramvia al carrer.

Will tan simple?

La construcció d'una línia de metro lleuger tira bastant transformacions a gran escala en l'esquema de disposició de carreteres de trànsit i la infraestructura urbana. Com a mínim, es necessita reconstruir fins a 30 passos de vianants i aproximadament la mateixa estructura des de zero. Cal resoldre el problema de la circulació segura dels vianants a través de les vies del ferrocarril.

A continuació, cal pensar en la lluita contra el soroll, que publica el tren. Insonorització línies de transport serà una de les prioritats més importants ja que les composicions que es mouen creen contaminació acústica addicional als carrers de la ciutat.

Probablement no pot prescindir de la construcció de nous accessos a la carretera, o transferir-los a nous llocs. En algunes àrees, pot ser una actualització bastant simple. En la majoria dels casos, el paisatge urbà ha canviat notablement.

En resum, aquesta construcció a gran escala crea una gran quantitat de despeses generals, el que afecta en gran mesura el temps i els costos generals de construcció.

Part de la informació en xifres

Com a resultat, un nou sistema de transport tindrà una longitud total de les línies no és menys de 200 km. Construirà 48 noves estacions. Tot per a la nova línia de metro necessitarà construir almenys 57 nous passos elevats. Per assegurar bones connexions amb els trens de rodalies i el metro normal, es preveu la construcció de més de 200 estacionaments interceptor, que té capacitat per a 80 mil vehicles. El nombre de trens que circulen per les noves línies serà no menor de 120.

El cost d'implementació per a la construcció del programa de tren lleuger serà de més de 230 mil milions de rubles. El finançament es realitza conjuntament amb els ferrocarrils russos federals i els pressupostos regionals. El projecte de metro lleuger serà gairebé el doble del volum de trànsit de passatgers, per a l'any 2020 ascendirà a no menys d'1 mil milions de persones.

Un altre dels nous projectes

"Fletxa" El projecte del sistema de transport d'alta velocitat. La seva missió - per enllaçar Khimki zona residencial de l'estació de metro "Planador". La longitud d'aquesta línia d'alta velocitat és de 7,2 km.

Qui va a posar en pràctica els plans?

Les autoritats de la regió ja han rebut el consentiment de la cooperació d'un nombre de companyies ben conegudes. Oficialment, aquesta idea s'ha interessat per Siemens. Aquesta empresa té una àmplia experiència i la pràctica establerta en l'àrea de consulta sobre l'organització dels sistemes moderns de transport, la construcció de línies de ferrocarril, la infraestructura i la creació de material rodant. No obstant això, el metro lleuger de Moscou està obert per als productors russos que són segurs per a convertir-se en participants d'un gran projecte. Tant se val si van a cooperar amb empreses estrangeres o actuar de forma independent. Les autoritats regionals que prestin especial atenció a la creació del territori de la regió de Moscou en la capacitat de producció requerida, capaç de dominar la producció de material rodant modern per al nou projecte de transport.

com tot realment?

En general, en la decisió d'organitzar una pràcticament nou tipus de sistema de transport, canvis de Moscou en alguna altura greu. Amb aquesta nova, com de costum, ja s'estén al vell. Serà una alegria, perquè augmenta fins a tal punt en passatger pic fluxos per a la població de la solució del problema de transport regió de Moscou per qualsevol mitjà que els trens de rodalies simplement "pop".

Quin serà el destí d'aquests plans grandiosos - és desconegut. ¿Els passatgers ordinaris somnis es fan realitat? El metro lleuger a Odintsovo o Ramenskoye? O potser hi ha alguna que és de nou el tren lleuger? Després de tot, en el moment molt s'ha dit sobre aquesta forma de transport a la direcció de Balashikha. Vam trucar i la longitud de la ruta, i la parada d'espera, i el cost de la construcció, però al final tot s'ha mantingut en el seu estat original.