Història de la creació del GAZ-34

Poc abans de començar la guerra amb l'Alemanya feixista a la Gorky Automobile Plant , es va iniciar el desenvolupament dels vehicles més nous. El cap de l'oficina de disseny d'aquella època era el llegendari avtokonstruktor VA Grachev.

Prototip del GAZ-34

Tots els prototips desenvolupats de les màquines eren un conjunt d'unitats domèstiques i d'unitats estrangeres, que en aquell moment es consideraven desenvolupaments força avançats. No obstant això, malgrat això, el rendiment dels cotxes va deixar molt que desitjar. I si en el camp dels camions lleugers, que tenien dos eixos i tracció a les quatre rodes, certs èxits eren: en els anys de la postguerra, el camió GAZ-63, creat específicament per a les necessitats de l'exèrcit, es produïa de forma seriada, i després amb el desenvolupament de models triaxials més complexos, el negoci progressà malament.

A finals de 1939, un prototip d'un camió de tres eixos GAZ-33, que tenia una fórmula 6x6, sortia de la línia de muntatge. Però aquest model va resultar ser molt pesat i es va trobar incapaç d'operar en condicions de neu i tot terreny. Es van interrompre les obres del cotxe i, juntament amb elles, es van tancar dues versions de disseny de GAZ-32 i GAZ-34.

Revival

Un altre intent de fabricar un camió de tres eixos es va fer a mitjans de 1940. El model tenia el mateix marcat: GAZ-33, però per desfer-se dels desavantatges de la massa total del cotxe, la potència i la potència del motor no eren possibles. Es va presentar per a la seva revisió a Moscou. La planta de Moscou, nomenada després de Stalin en aquella època, va desenvolupar el seu camió de l'exèrcit al model de models Lend-Lizovsky ZIS-151.

I només després de dues dècades, durant la creació d'un nou camió lleuger GAZ-66, es va reprendre el treball del vehicle tot terreny de tres eixos GAZ-34. Un incentiu addicional per a la represa del desenvolupament va ser el nou camió amb caputxa ZIL-131, desenvolupat per competidors de moscovites. Era per a ell que els gorkiens volien oposar-se al seu model d'un camió de l'exèrcit.

Els primers "passos"

La creació d'un nou tractor militar GAZ-34, capaç de transportar mercaderies amb una massa de fins a tres tones, va començar el 1964. Des de l'1 de juliol del mateix any, la producció en sèrie del GAZ-66, un camió de dos eixos sense caputxa, s'ha establert a la fàbrica d'automòbils. El GAZ-34 era molt semblat en aparença al seu germà biaxial. La diferència era en la longitud total i en la presència del tercer eix.

Al mateix temps, el 1964, va aparèixer el primer prototip de models, seguit de dos cotxes més, però ja treballaven treballadors. Estaven equipats amb una cabina des del 66, que també es podia tirar per accedir al motor. I les ranures verticals de la presa d'aire van afegir addicionals: horitzontals i més curtes. No hi va haver tals escletxes a les cabines serials del 66è.

Després de passar les proves de fàbrica, els dos cotxes van ser llançats a la concentració d'automòbils, primer als 25, i després a 50 mil km.

Un altre tres vehicles GAZ-34 amb certes modificacions va deixar la línia de muntatge el 1967. I a finals de desembre de 1968 s'havien realitzat proves tant internes com militars.

Una sèrie d'unitats i agregats, així com una cabina i un cos de 34-ka dissenyadors, es van unificar amb el model de sèrie GAZ-66A equipat amb un torn. El Z4-ka també estava equipat amb un sistema que regulava la pressió dels pneumàtics, que posteriorment es va instal·lar juntament amb el torn a la GAZ-66-02, produït en sèrie per la planta des de 1968.

Les característiques del GAZ-34 eren úniques per anomenar-la, ja que representava una simbiosi de camions diferents, i no només es produïa a la planta de Gorky.

Quatre camions en un

GAZ-34 no difereix en l'originalitat, ja que 4 cotxes van participar immediatament en el disseny del cotxe. Així doncs, a partir del model de sèrie GAZ-66 va rebre:

• Gasolina amb motor de vuit vàlvules de 115 potents;
• Ponts principals amb engranatges principals de tipus hipòdio ;
• Diferencials;
• Un sistema d'una sola via amb rodes de divuit polzades;
• Sistema de fre de tambor;
• Direcció d'alimentació;
• Una cabina doble;
• Dos tancs de combustible amb un volum de 210 litres cadascun;
• Winch.

A causa de l'augment dels paràmetres requerits de la càrrega útil, així com l'augment de la massa total del cotxe, el disseny del 34-ki havia d'incloure els components principals i els components de transmissió dels camions produïts per la fàbrica d'automòbils de Moscou. Aquesta va ser una mesura forçada, ja que només podien suportar aquesta càrrega.

ZiL-130 "va presentar" embragatge de 34-ke, que té un disseny d'un sol disc.

Des del camió ZIL-131 va aconseguir:

• Una caixa de canvis amb cinc etapes, quatre de les quals (excepte la primera) estaven equipades amb sincronitzadors;
• Cas de transferència amb dues etapes i la possibilitat de desconnectar l'eix davanter;
• Eixos cardanals.

Des de ZIL-157 GAZ-34 prestat:

• Accionament individual d'eixos posteriors muntats sobre una suspensió equilibrada amb cinc eixos cardanals i un suport intermedi;
• Mecanisme d' enlairament d'energia.

Però GAZ-34 tenia característiques tècniques que la distingien d'altres camions.

Característiques originals

Atès que els cinc cotxes produïts per la Gorky Automobile Plant es van muntar manualment, cadascun tenia una peculiaritat pròpia, que es va revelar mitjançant les mesures.

Entre els eixos de ponts (frontal i mitjà) la distància era de 2 mm i era de 3 453 a 3 455 mm. Al tram posterior, la distància entre eixos també es va fer amb un espai de 5 mm i va ser de 1 245 a 1 250 mm. Les diferències de longitud al llarg de les dimensions es trobaven en el rang de 6 425-6 435 mm. L'amplada de la pista de les rodes davanteres era de 1.810 mm a 1.815 mm. Posterior - 1.750 - 1.755 mm. L'aclariment sota els ponts va des de 306 fins a 312 mm. La massa total d'automòbils també es diferia de 8.260 a 8.820 kg (amb un pes carregat de 5 tones i 150 kg). Totes aquestes mesures es van incloure a l'informe oficial sobre els resultats de les proves.

A més, el GAZ-34 tenia un bastidor estès amb reforç, així com una plataforma de càrrega original amb un casc de tot metall. Mentre que la plataforma tenia el mateix ample amb GAZ-66 (2050 mm), la seva longitud interna era més de 800 mm i era de 4.100 mm.

A la plataforma es van instal·lar bancs plegables - 2-3 peces. El tendal estava equipat amb finestres d'inspecció, així com vàlvules per a la ventilació.

En comparació amb ZiL-131, el seu principal competidor, 34-ka va resultar ser bastant lleuger i compacte. Tanmateix, ZiL es va mantenir molt més poderós que GAZ.

El final de GAZ-34

Tot i que el camió estava perdent poder per a la ZIL-131, es va recomanar per armar a l'exèrcit. Les proves dutes a terme, a les quals GAZ transportava personal (27 persones a la vegada), remolcaven diverses càrregues amb un pes de fins a 2,5 tones i fins i tot tenien un avió An-24, permetent a la comissió avaluar positivament les seves característiques.

No obstant això, l'exèrcit soviètic no va veure aquest camió, perquè la planta de Moscou el 1967 va començar la producció en sèrie de ZiL-131. El que a la semblança dels paràmetres no només era més potent que 34-ki, però també més fiable. Així, el començament del camí de vida de ZiL-131 va posar la creu final sobre GAZ-34.