Cotxes, Cotxes
Motor turbo: descripció, característiques, principi de funcionament i fotos
Cada conductor sap que el motor de combustió interna en el dispositiu i el principi de funcionament es divideix en atmosfèrica i turbo. Però no tothom entén la diferència entre les unitats de potència. Vegem la diferència entre el motor turbo, com funciona i com funciona. Familiaritzat amb aquests motors a Exemple unitats modernes grup VAG.
turbo de gasolina
Gasolina turbo - és un motor de combustió interna amb un major artificialment a causa de la turbina de grau de compressió en les càmeres. Augment de l'indicador dóna un augment de la capacitat i altres característiques tècniques. Des de l'inici dels primers enginyers de motors de combustió interna han intentat afegir potència sense canvi substancial en el volum de desplaçament del motor.
A primera vista, la decisió estava pràcticament a la superfície - que era necessari per ajudar al motor de manera més eficient a "respirar". Això proporcionaria millors característiques de combustió de la mescla combustible. Això pot aconseguir-se per subministrament d'aire addicional. Per tant, cal subministrar als cilindres és forçat, sota pressió. Amb el volum d'aire addicional del combustible es crema totalment, i que l'ajudarà a augmentar la capacitat. No obstant això, aquestes tecnologies s'introdueixen molt lentament. A principis dels equips turbo-compressor només s'ha utilitzat per a grans motors de vaixells i avions.
Història de gasolina turboalimentat de combustió interna
El primer motor turbo es va instal·lar al segle passat. Primer motor turboalimentat de combustió interna de l'automòbil va començar a produir el 1938. A principis dels 60 als Estats Units va començar a produir primer i turbines motors per a vehicles de passatgers. Aquest cotxe Oldmobile Jetfire i Chevrolet Corvair Monza. Malgrat els seus motors d'altes prestacions es caracteritzen per una alta fiabilitat i durabilitat.
Comenceu la seva popularitat
motor de combustió interna turboalimentat populars va començar en els anys 70. Llavors van començar a establir els cotxes esportius de forma massiva. Però en el motor turbo cotxes civils no es va fer popular a causa de l'alt consum de combustible. Aquesta deficiència es va diferenciar tots els motors de gasolina turboalimentats de l'època. No obstant això, el consum de combustible era molt important en aquest moment. Aquesta vegada va tenir la crisi del petroli en els anys 70.
motor de turbo-combustió de la gasolina Device
L'algorisme funciona tren motor turbo de gasolina és l'ús d'un compressor especial. El problema últim - s'injecta en el volum d'aire addicional de la cambra de combustió. En millorar l'ompliment dels cilindres amb una barreja d'aire i combustible que augmenten la pressió efectiva mitjana i potència per cicle s'incrementa. s'utilitzen El sistema d'accionament de turbocompressors de gasos d'escapament, l'energia de la que realitza un treball útil.
compressor modern és un cos amb un coixinet, una roda, una vàlvula de derivació, una carcassa de la turbina. disponible per lubricar els canals de l'última. També són presents en l'estructura de l'eix del rotor, els coixinets, el compressor, l'accionador pneumàtic de la vàlvula de derivació. En el cas en què estan muntats els coixinets, està muntat un rotor. És un eix amb les rodes de turbina i compressor muntat en ell. Per fi hi ha fulles. Aquest rotor pot girar mitjançant coixinets de lliscament. Per la seva lubricació i oli de refrigeració es subministra des del sistema de lubricació del motor. Per refredar addicionalment l'allotjament del coixinet, i canals de refrigerant també utilitzats. Aquest element compressor es fa en la forma d'un cargol.
principi de funcionament
distribuïdor de turbina està connectada al col·lector d'escapament. Un compressor - l'entrada. Com ja s'ha assenyalat, el turbocompressor és accionat per l'energia dels gasos d'escapament. Estan en contacte amb el rotor de la turbina es fa girar, el que dóna energia. A més, a través de la fuita de gasos de canonades entren en el sistema d'escapament.
i una roda de compressor "cargol" muntat en el mateix eix. A causa de la rotació de la roda de turbina compressor aspira aire des del filtre d'aire i la bomba a la cambra de combustió. Depenent del nivell del dispositiu d'impuls pot millorar la força de pressió de 30% al 80%. Amb aquest motor amb el mateix volum de la barreja pot prendre en grans quantitats. És a través d'aquesta unitat de potència s'augmenta de 20% a 50%. Els gasos d'escapament i la seva energia s'incrementa en gran mesura l'eficiència del motor.
unitats turbo
Aproximadament el mateix està disposat i el turbo motor (dièsel). El principi de funcionament del turbocompressor no es diferencia de la gasolina. L'única diferència - la presència d'un intercooler. Aquest és un mecanisme especial que refreda l'aire abans que entre els cilindres. El volum d'aire fred de menys de tíbia. Això vol dir que l'aire fred pot "empènyer" en el cilindre en una quantitat més gran.
motors TSI
Aquestes unitats estan instal·lades en el model actual de "Volkswagen" cotxe "Audi" i "Skoda". Tots ells pertanyen a la mateixa preocupació. Els fabricants afirmen que aquesta és una nova generació de motors, que combina potència i eficiència. En cas que no cal esperar amb el motor de combustió interna clàssica ordinària a baix volum, poder especial d'ell. Si el pes del vehicle és igual a una tona, i un motor de baixa potència, això conduiria a un major consum de combustible a causa de la dinàmica baixos i operació a altes velocitats.
Motor amb un gran volum d'una alta velocitat de flux a causa de la major cambra de combustió. Turbo-motors ( "Skoda Octavia", "Volkswagen" i "Audi") - és un miracle de l'enginyeria. En aquestes unitats de potència combinats consum modest i potència suficient en un volum relativament petit.
TSI: dispositiu
En volum, aquestes unitats poden ser diferents. Per tant, DVS produir 1,2; 1,4; 1,6 litres. I el motor turbo 1.8, 2.0 l. potència del motor augmenta a causa d'un volum més gran. I és la decisió correcta. I després parlar de les diferències.
Turboalimentat i sobrealimentat
ETI - és alhora la unitat turbo i sobrealimentat. Grup VAG d'experts ha utilitzat aquest disseny per resoldre el problema d'un motor estàndard. Es submergeix en les petites revolucions del motor. Si tenim en compte el turbo clàssic, les funcions de "cargol", a causa dels gasos d'escapament. força de pressió en el treball en la velocitat petita no permet la sobrealimentador per crear la força desitjada i s'introdueix en la cambra de combustió una quantitat suficient d'aire.
1.8 motor turbo ( "VW") instal·lat compressor. No dóna el poder a caure. El parell màxim en un motor atmosfèrica ordinària és d'aproximadament 5.000 rev. / Min. En el cas de motors TSI parell màxim està en l'interval de 1.500 rev. / Min a 4500 rev. / Min. Aquest rang de treball, que és utilitzat per la majoria dels conductors. Els motors TSI mitjançant l'ús de dues turbines es pressuritza a 2,5 bar.
compressor
Aquest conjunt funciona per un tipus corretja de transmissió separada. Ell té una relació de transmissió alta. El compressor es commuta només quan el conductor trepitja l'accelerador. A velocitats properes a la marxa en buit, la pressió de 0,8 bar - això és bastant. A causa d'això, té un excel·lent rendiment dinàmic. Atès que el motor està en marxa "Audi" 1.8 turbo TSI. Fa una generació, aquests motors no estan equipats amb un compressor. Només hi ha la turbina.
El motor turboalimentat de 1,8 a partir de "VW"
Aquesta unitat està al mercat des de fa 20 anys. Aquest model del motor de combustió interna és molt popular i va posar en marxa la demanda de motors amb turbocompressor. Aquest motor equipat amb molts models de cotxes del grup VAG. El debut d'aquesta assemblea va tenir lloc el 1995.
Per primera vegada el motor ( "Volkswagen Passat" b5) 1.8 turbo va ser instal·lat en l'Audi "A4" (sí, utilitzen els mateixos motors). Pel que fa a les característiques, hi ha diversos models amb capacitat de 150 i 210 cavalls de força. L'any 2002 vam crear la cilindrada de 190 "cavalls". El motor turbo de la "Volkswagen" va ser el començament d'una filosofia completament nova pel que fa al motor de gasolina. Va donar un bon rendiment amb una quantitat relativament petita a causa de la turbina. L'avantatge d'aquesta màquina és la gana moderat.
Per tant, aquest motor es combina una excel·lent elasticitat, que és peculiar a la configuració turbo, però la cultura del treball - la gasolina. Aquesta unitat pot també ser convertida fàcilment a gas. La planta d'energia és un dels millors de tota la gamma. Prestacions, consum moderat i alta fiabilitat poden presumir motor. "Passat" (1,8 turbo) no té cap unitat estructural manca. Fins i tot ara, en l'era moderna de l'ETI, aquest motor gairebé igual no.
Turbo: avantatges i desavantatges
L'avantatge principal que té turbo - augment de potència. Aquest és l'objectiu principal, que es va aconseguir sense canvis significatius en l'estructura. Quan volums iguals amb motor de motors turbo atmosfèrica pot lliurar fins a 70% més de parell i potència. Compressor redueix el percentatge de substàncies nocives en els gasos d'escapament. El motor equipat amb la turbina té un nivell de soroll molt inferior.
Similar articles
Trending Now