On està la vàlvula VVTI i com comprovar-la?

VVTI és un sistema desenvolupat per Toyota per canviar les fases de la distribució de gas. Si traduïu aquesta abreviatura d'anglès, aquest sistema és responsable del canvi de fase intel·ligent. Ara, en els motors japonesos moderns, s'instal · la la segona generació de mecanismes. I per primera vegada VVTI va començar a instal·lar-se en cotxes des de 1996. El sistema és un acoblament i una vàlvula VVTI especial. Aquest últim serveix com a sensor.

Sistema de vàlvules del sistema VVTI d'automòbils de Toyota

L'element consisteix en un cos. A la part exterior hi ha un solenoide de control. És responsable del moviment de la vàlvula. A més, el dispositiu té anells o i un connector per connectar el sensor.

Principi general del sistema

El dispositiu de control principal en aquest sistema de sincronització de l'eix de lleves és l'acoblament VVTI. Per defecte, els dissenyadors del motor han dissenyat les fases d'obertura de la vàlvula per obtenir una bona tracció a velocitats de motor baixes. A mesura que augmenten les revolucions, també ho fa la pressió d'oli, que obre la vàlvula VVTI. El Toyota Camry i el seu motor de 2.4 litres funcionen amb el mateix principi.

Després d'obrir aquesta vàlvula, l'arbre de lleves gira cap a una determinada posició respecte a la polea. Les lleves a l'eix tenen una forma especial, i durant la rotació de l'element, les vàlvules d'admissió s'obriran una mica abans. En conseqüència, tanca més tard. Això hauria de tenir el millor efecte sobre la potència i el parell del motor a altes revolucions.

Una descripció detallada del treball

El mecanisme de control principal del sistema (i aquest embragatge) està instal·lat a la politja de l'arbre de lleves del motor. El seu cos està connectat amb una estrella o una polea d'engranatges. El rotor està connectat directament a l'arbre de lleves. L'oli del sistema de lubricació es subministra des d'un o dos costats fins a cada pètal del rotor de l'embragatge, fent que l'arbre de lleves gire. Quan el motor no s'està executant, el sistema estableix automàticament els angles de retard màxim. Es corresponen amb l'última obertura i tancament de les vàlvules d'admissió. Quan el motor comença, la pressió de l'oli no és prou forta com per obrir la vàlvula VVTI. Per evitar qualsevol xoc en el sistema, el rotor està connectat al cos d'acoblament per un pin, que, quan puja la pressió del lubricant, serà pressionat pel mateix oli.

El sistema es controla mitjançant una vàlvula especial. A la senyal de l'ordinador, l'imant elèctric amb l'ajuda d'un émbolo començarà a moure la vàlvula lliscant, passant així l'oli en una o una altra direcció. Quan el motor es deté, el carrete es mou a costa del moll per tal d'establir l'angle màxim de retard. Per convertir l'arbre de lleves en un angle determinat, l'oli d'alta pressió s'alimenta mitjançant una corredissa cap a un costat dels pètals del rotor. Al mateix temps, s'obre una cavitat especial sobre el desguàs. Es troba a l'altre costat del pètal. Després que l'ECU entengui que l'arbre de lleves s'ha girado cap a l'angle desitjat, els canals de polea es superposen i es mantindrà en aquesta posició.

Símptomes típics de la falla del sistema VVTI

Per tant, el sistema ha de canviar les fases del mecanisme de distribució de gas. Si hi ha problemes amb ell, el cotxe no podrà funcionar correctament en un o diversos modes de funcionament. Podeu identificar diversos símptomes que us informaran sobre els errors.

Així, el cotxe no es manté al ralent al mateix nivell. Això indica que la vàlvula VVTI no funciona com cal. A més, diverses "falles" del sistema s'indicaran mitjançant la "frenada" del motor. Sovint, en el cas dels problemes amb aquest mecanisme de canvi de fase, el motor no pot funcionar a baixa velocitat. Un altre problema amb la vàlvula pot dir l'error P1349. Si el motor està calent a alt ralentí, el cotxe no anirà cap.

Possibles causes de falla de la vàlvula

Les causes principals de la falla de la vàlvula no són tantes. Podem distingir dues, que es troben especialment sovint. Per tant, la VVTI-vàlvula pot fallar a causa del fet que hi ha trencaments a la bobina. En aquest cas, l'element no podrà respondre correctament a les transferències de voltatge. El diagnòstic de falles es fa fàcilment comprovant la mesura de resistència de la bobina de la bobina del sensor.

La segona raó per la qual la vàlvula VVTI (Toyota) funciona de manera incorrecta o no funciona en absolut és la confiscació de l'estoc. La causa d'aquestes convulsions pot ser un fang banal, que finalment s'acumula al canal. També és possible que la goma de segellat dins de la vàlvula estigui deformada. En aquest cas, per restaurar el mecanisme és molt simple: simplement netegeu la brutícia des d'allà. Això es pot fer remullant o remullant l'element en fluids especials.

Com puc netejar la vàlvula?

Moltes malfuncions es poden curar netejant el sensor. Primer cal trobar la vàlvula VVTI. On es troba aquest element, podeu veure a la foto de sota. Es troba en cercle a la imatge.

Per treure el sensor, retireu la tapa de plàstic de la unitat de potència. A continuació, retireu la coberta metàl·lica, que soluciona el generador. Una vàlvula adequada serà visible sota la coberta. A partir d'això, heu de desconnectar el connector elèctric i desenroscar el cargol. L'error aquí és molt difícil de fer: és l'únic forrellat aquí. A continuació, es pot eliminar la vàlvula VVTI 1NZ. Però no és necessari treure el connector. S'adapta perfectament al sensor. També s'instal·la un anell de segellat de goma.

La neteja es pot fer amb l'ajut dels líquids de neteja del carburador. Per netejar completament el sistema, retireu el filtre. Aquest element està sota la vàlvula: és un endoll on hi ha un forat sota l'hexàgon. El filtre també s'ha de netejar amb aquest líquid. Després de totes les operacions, només queda recollir tot en ordre invers, i després instal·leu el cinturó del generador, sense descansar a la mateixa vàlvula.

Com es comprova la vàlvula VVTI?

Comproveu si la vàlvula és molt senzilla. Per a això, s'aplica una tensió de 12 V als contactes del sensor. Cal recordar que és impossible mantenir la cel·la sota tensió durant molt de temps, ja que no pot funcionar en aquests modes durant tant de temps. Quan s'aplica la tensió, la barra es retrocedirà cap a l'interior. I quan la cadena s'alliberi, tornarà.

Si la tija es mou fàcilment, la vàlvula és completament funcional. Només s'ha de rentar, lubricar i aprofitar. Si no funciona com cal, llavors la reparació o substitució de la vàlvula VVTI us ajudarà.

Vàlvula d'autodiagnòstic

En primer lloc, retireu la cinta de control del generador. A continuació, retireu el bloqueig de la caputxa. Això obrirà accés al cargol axial del generador. A continuació, desenrosqueu el cargol, que sosté la pròpia vàlvula i traieu-la. Després d'eliminar el filtre. Si l'últim element i la vàlvula estan bruts, es netegen aquestes peces. La reparació és un control i lubricació. També és possible reemplaçar l'anell de segellat. No són possibles reparacions més serioses. Si la part no funciona, és més fàcil i més barata substituir-la per una de nova.

Reemplaçament independent de la vàlvula VVTI

Sovint, la neteja i la lubricació no proporcionen el resultat necessari, i després sorgeix la pregunta de la substitució completa de la peça. A més, molts propietaris d'automòbils després de la reclamació de reemplaçament afirmen que el cotxe va començar a funcionar molt millor i que el consum de combustible disminuir.

Per començar, elimineu la barra d'ajust del generador. A continuació, elimineu el maquinari de bloqueig de la caputxa i accediu al cargol del generador. Obriu el cargol, que sosté la vàlvula desitjada. L'antic element es pot treure i llençar, però al lloc de l'antic es posa un nou. A continuació, aprieu el cargol i el cotxe es pot accionar.

Conclusió

Els cotxes moderns són alhora bons i dolents. Els dolents són que no totes les operacions relacionades amb la reparació i el manteniment es poden realitzar de forma independent. Però podeu fer la substitució d'aquesta vàlvula amb les vostres pròpies mans, i això suposa un gran avantatge per al fabricant japonès.