Pistons ( "prèvia"): tipus, selecció, opinions

Reparat després de la falla del motor corretja de distribució és possible, però haurà de passar aquest esforç molt, temps i diners. Per tant, molts propietaris d'automòbils no estan esperant fins que la corretja es trenqui i els pistons es reuneixen amb vàlvules, i estableixen immediatament a altres pistons protegides. "Priora" amb components similars funciona igual que amb la fàbrica. Però el risc de trencament a causa del trencament de la corretja de temporització es redueix a gairebé zero.

Ara hi ha diversos fabricants que produeixen parts del motor, incloent els pistons. "Priora" es completa amb els productes de les empreses russes "STK" "ITS" i "AVTRAMAT" dels fabricants d'Ucraïna. A veure que aquests productes.

informació general

Un pistó en un motor de combustió interna dissenyat per transmetre energia de rotació al cigonyal. Aquesta energia és produïda per la combustió de la mescla. Quan la barreja d'explota d'aire i combustible, es produeix l'expansió de gas. de premsa recent a la superfície de la peça i empènyer-la. En funcionament, la superfície del pistó experimenta elevades càrregues tèrmiques. La pressió en els motors "Prioritat" pot ser de fins al nivell de 65-80 bar.

Durant la "prioritat" dels pistons de treball amb una certa periodicitat es va accelerar a una velocitat de 100 km / h, i després desaccelera a zero, la freqüència de funcionament a 6000 rev. / Min és 200 Hz. Quan es crema la barreja aire-combustible a la cambra d'escalfament pot arribar 1800-2660 graus. Això és diverses vegades més alta que la temperatura a la qual fon el metall. Com a conseqüència, la reducció de resistència de l'aliatge. El cos del pistó que té diferent de tensió a causa dels xocs bruscos de temperatura i, a més, afegeix la tensió de la pressió i la inèrcia-moderador quan s'accelera en processos d'altes freqüències.

dispositiu

Per maneta de muntatge, podria servir com un entorn tan complex, l'element ha de ser lleuger i resistent al desgast. L'aliatge té una alta conductivitat tèrmica - es proporciona a través d'aquesta velocitat de refredament durant l'escalfament.

La superfície exterior formada de tal manera que mai va ocórrer jamming parts dins de la cambra de combustió. Gaza no ha de caure en el càrter. A causa de les diferències de temperatura de l'membre de corona del pistó i la faldilla està feta en una forma de barril. Per tant, satisfà tots els requisits.

Per compensar la deformació de la faldilla en el procés, el mecanisme es fa amb l'anomenada "protivoellipsom". Una gran part és perpendicular a l'eix del forat per al polze. La part superior del pistó - l'anomenat cap. Compta amb un fons i una ranura especial. Es van posar les juntes tòriques. Per el cap de pistó pot suportar càrregues elevades, s'aplica un recobriment de protecció especial.

Groove per als anells de pistó estan fets en un lleuger angle. Això assegura la posició de les vores exteriors dels anells més alts que el domèstic. Fabricant impedeix ranura de secció transversal s'inclini cap avall a altes temperatures. Aquesta no és l'última característica, que és diferent pistons. "Prèvia" està equipat amb tals elements, que "lliscament" a la cambra de combustió. Amb aquesta finalitat, la superfície de treball està cobert per trens especials. Per major part brunyit, recobriments, que amb el temps es desgasten durant el funcionament aplicat. Sovint és composició estany fosfatat. En aquest recobriment també redueix l'aparició d'esgarrapades durant l'arrencada en fred. materials antifricció romanen en el pistó per sempre. Ells prevenir el esquerdament de l'obra de la peça i l'erosió.

en la producció de la faldilla del pistó es tracta amb talladors especials per crear un micro-relleu. Atès que l'oli és millor retinguda sobre la superfície, reduint així la fricció en els pistons. "Priora" sostenir càrregues pesades sobre la maneta. Tots aquests paràmetres corresponen a un mateix partit pistons. La producció de "STK" difereix grans de pes - nota s'examinen. Ells són més pesats que la resta de models.

Motius de la substitució

Aquí tot és molt individual. Els conductors argumenten que si complir plenament amb tots els reglaments relatius al manteniment, muntat en un cotxe parts "Lada Priora" del fabricant original, o una contrapart d'alta qualitat, el motor mai li fallarà. Tot va a treballar com de costum. Però tothom vol estalviar diners en peces de recanvi o fer sintonia "Priorat". Això planteja preguntes. Per exemple, si es guarda en el temps, l'establiment dels rodets de baixa qualitat i la corretja, l'interval de canvi es redueix lleugerament. Per exemple, una corretja de distribució estàndard que s'ha de canviar cada 50.000 km. Per no originals peces de recanvi poden passar en un viatge de fins a 10 mil quilòmetres.

Pistons "ITS"

"ITS" - una empresa Togliatti. Els pistons es fan de la tecnologia de premsat en calent. Si analitzem la retroalimentació de tots els que ja han comprat un cotxe "Lada Priora" Parts d'aquesta marca, es pot veure que redueixen en gran mesura l'eficiència del motor. Això pot explicar-se pel fet que en comparació amb la producció de "STC" i relació de compressió inferior "AVTRAMAT" en parts "ITS". La càmera de combustió té una àrea gran a causa de la vàlvula de mostreig massa profunda.

La composició de l'aliatge el contingut de silici es redueix. Això afecta les característiques de resistència de les parts sota altes càrregues tèrmiques. La quantitat reduïda de níquel fa que els detalls dels recursos de sota. Sota els desavantatges anteriors d'aquests pistons tenen un alt preu. Però en els mateixos productes falsificats de l'empresa "ITS" essencialment perdrà la resta de les marques. AVTRAMAT pistons '(' Priora 'atès per ells també) es veuen privats d'aquests desavantatges, així com' STC ". No obstant això, hi va haver casos de trencaments de la banda en els automòbils amb aquests mecanismes.

"AVTRAMAT"

És part d'origen ucraïnès. Els pistons es fabriquen a la planta de Kharkov. Detall es fa mitjançant fosa. Aliatge repeteix que que les peces de recanvi originals. VAZ dimensions de fàbrica de pistons també repeteixen. Però a diferència de l'original, l'element d'Ucraïna té una mostra més profund. Això li dóna una gran quantitat d'avantatges sobre l'element estàndard, si la corretja de distribució es desprèn. Pel que fa al grau de compressió, que s'ha mantingut sense canvis. Per tant, si instal aquests productes en les característiques de potència del motor no serà una diferència notable.

A causa del fet que la mostra augmentada l'àrea de la cambra de combustió es va incrementar lleugerament, l'eficiència hauria de ser menor que les parts relativament regulars. No obstant això, les xifres varien lleugerament. Per tant, la xifra és de 53,2 ^cm2 i 53,3 per al cm original de ² per a "AVTRAMAT". A la pràctica, és força notable. Hi ha una altra avantatge que aquests són els pistons. "Priora" (preu dels articles en 3 vegades menys - 2000 rubles, que els productes de la "ITS" - gairebé 7000) en el servei tindrà un cost barat, si utilitza aquests productes.

"STK"

Aquestes peces es produeixen sobre la base de l'empresa a Samara. Les especificacions són pràcticament no es diferencia de AVTRAMAT dels productes ". La diferència de pes del pistó. A causa del pes més alt redueix l'acceleració de la dinàmica del vehicle. A més, els pistons "STK" tenen un preu més alt.

Els beneficis de la instal·lació de pistons d'emergència

Elements ranurats sota de les vàlvules són molt resistents. Fins i tot si un dels arbre de lleves corretja de distribució i vàlvules simplement es congelaran al seu lloc. El pistó baixa a causa del cigonyal, i res dolent passarà. Vàlvula de fallar en el solc creat per a ells. A continuació, el propietari haurà de allunyar el cotxe en el servei, on els especialistes restauraran mecanisme de temps. Aquesta és una gran avantatge.

Recordeu que si aquestes ranures dels pistons no, com a resultat de la propietària de la bretxa de cinta s'enfrontaran a una reparació seriosa. Mitjançant la substitució d'anar directament pistons i vàlvules, així com de l'arbre de lleves en colors pastís. El cost d'aquestes reparacions pot començar a partir de 30 mil rubles. Per tant, és necessària la instal·lació de pistons "STK" o similars. Groove estalviar en reparacions costoses.

contres

Si el pistó és per ser fàcil (en la mesura possible), a continuació, afegir un motor per poder. És possible aconseguir el creixement de les característiques dinàmiques d'un 5-7%. Pistons llum ranurat no anomenar. Per fer un forat a la part superior de la part es requereix que tingui una paret prou gruixuda. Això fa més difícil a causa del que es perd la capacitat.

A més, aquestes ranures alteren la compressió de la mescla de combustible. També afecta la idea central de la unitat de potència. Per resumir tot això, llavors la col·locació d'aquestes parts en el motor perd aquests mateixos 5% de la potència. Per al motor de 150 litres. a. Aquest 10.5 "cavalls". Un altre desavantatge - el consum de combustible més alt. VAZ pistons dimensions són els mateixos que la fàbrica, però a costa de ranures augmenta el volum de la cambra de combustió, encara que només lleugerament. Finalment, a causa del augment dels volums cau compressió. També l'augment de la detonació.

conclusió

Per a totes les deficiències dels automobilistes encara establir pistons de contingència amb buits. Això li permet protegir el motor en cas de fallada de la corretja de distribució. Per als automobilistes creuen que la millor pistons "Priora" - una producció de "AVTRAMAT". Tenen el millor preu, pes i rendiment.