"Volkswagen LT 28": les especificacions tècniques i les revisions

"Volkswagen LT" - aquest és probablement el més famós d'Europa i Rússia, una sèrie de camions. LT abreujat Lasten-Transporter, que es tradueix com "per al transport del transport de mercaderies". Un dels primers exemples d'aquesta sèrie - "Volkswagen LT 28". Fotos, revisió i especificacions - més endavant en aquest article.

disseny

Aspecte del cotxe per als estàndards d'avui dia obsolet significativament. Això no és sorprenent, ja que les màquines es fabriquen amb 70-s del segle passat. Ara "Volkswagen LT 28" es pot classificar com rareses. Avui dia, però, encara s'utilitzen en el transport de càrrega. Però sobretot és redissenyat model.

En contrast amb l'anterior, aquest "Volkswagen LT 28" té una nova òptica rectangulars. Per la resta, segueix sent la mateixa - forma angular, negre graella i el para-xocs sense pintar. Per cert, el disseny del cotxe era el mateix que per a les furgonetes aquest camió. Però si tenim en compte els casos de 5 tones, que són lleugerament diferents disposició de l'òptica i una graella més estret.

Per cert, els dos logos són a la xarxa - "HOME" i "Volkswagen". No, no és de sintonia popular - d'aquesta manera el cotxe va anar a la fàbrica. El fet és que en els anys 80 'Volkswagen' va treballar de prop amb 'Mann', de manera que la línia de camions té una nova grua de 5 tones. Tot i que el disseny de la màquina és dolorosament recorda a la "Volkswagen LT 28".

Cos i la corrosió

Els comentaris dir que el cotxe té un color d'alta qualitat. Abans d'això, no es ratlla i no tolera cops (no com a la foto), el metall pràcticament durarà per sempre. Ja a la venda, es pot trobar una gran quantitat de còpies "en viu". El mateix s'aplica al cos. Si parlem del minibús "Volkswagen LT 28", el sostre està fet de fibra de vidre. Els llocs més vulnerables - és ampits i passos de roda del darrere. No obstant això, amb la cura adequat (neteja regular i profund, polit) no serà una raó per a l'aparició de la corrosió fins i tot després de 30 anys.

saló

La màquina té un disseny interior clàssic - la roda gran i prima dvuhspitsevy, targetes de portes planes i el quadre de comandament ascètic. Aquest últim conté el tacòmetre i el velocímetre fletxa. També hi ha una sèrie de llums d'advertència. Per cert, de 5 tones versions quadre de comandament s'ha canviat. Per exemple, l'indicador de velocitat està alineat amb el tacògraf. Va obrir per última vegada amb una clau especial. Per descomptat, "Shaba" amb els règims de treball i descans era de paper. Les versions electròniques de tacògrafs van començar a aparèixer només en els mitjans dels anys 2000. Entre els defectes de menor importància propietaris en compte l'absència de ràdio. No obstant això, en la consola central hi ha un forat especial en virtut d'aquest. I, a més, el 90 per cent dels propietaris han dotat a la màquina de la música en el seu cas. En aquest cas, vostè pot ràpida "redistribuir" cables i reemplaçar amb una nova ràdio. Quan es tracta d'aixecar més versions, sorgeix la pregunta sobre la instal·lació la ràdio. Es munta normalment en la consola central, i passar l'estona a l'antena de sostre.

Tot i que el camió "Volkswagen LT 28" el motor es troba sota la cabina, la cabina és baixa gairebé plana. Aquesta és un avantatge significatiu. Després de tot, la cabina es pot moure sense cap problema. palanca de canvi de marxes està situat entre l'acompanyant i el seient del conductor i enfonsat a terra. Pel que fa als seients, que són molt còmodes - nota opinions. Especialment els afortunats propietaris de les modificacions de càrrega que estaven equipats amb recolzabraços. - materials d'acabat de plàstic dur. Però no sona en els sots, fins i tot després de tot aquest temps. La insonorització és bo també, però el soroll desacostumat d'un motor dièsel. Després de tot, ell és gairebé als peus del conductor. Tota la vibració i el soroll és clarament audible en la cabina. Però vostè pot acostumar-se. Saló és molt ergonòmic. Si parlem de les versions de passatgers, la fila del darrere pot fins i tot ser atès amb una taula lliscant. També en el cotxe té una guantera al costat del passatger.

"Volkswagen LT 28": les especificacions tècniques

Inicialment, el cotxe està aparcat motors de gasolina. Edició de la versió en l'any 75a, estaven equipats amb motor de dos litres de la CH sèrie. Quan el volum de treball de 1985 centímetres cúbics es va desenvolupar la capacitat de 75 hp. Aquest motor es munta en camions i furgonetes lleugeres, sèries de "LT" a 82 anys.

Successora de la unitat s'ha convertit en el motor de DL. Quan el volum de treball de 2384 centímetres cúbics que té una potència de 90 cavalls de força. A diferència de l'anterior, aquest està disponible per al motor 6 (no 4 com a anteriorment) cilindres. Aquesta solució es deixa per augmentar el volum i el parell.

L'últim de la fila de la gasolina es va tornar 1E unitat. Va ser col·locat en els cotxes 88-95 anys model. També era una unitat de sis cilindres, però amb una, en lloc de carburador d'injecció de combustible injectat. sistema d'admissió Refinament va permetre augmentar la potència del motor fins a 94 cavalls de força en el mateix volum de treball (2384 centímetre cúbic).

versions dièsel

Més de la meitat dels camions "LT-shnyh" amb un motor dièsel era exactament com ha de ser qualsevol transport comercial. No obstant això, la primera unitat de "combustible sòlid" es va produir només tres anys després de l'inici de la producció en sèrie. Es van convertir en el motor aspirat CG, que en el volum de treball de 2680 centímetres cúbics amb una potència de 65 cavalls de força.

L'any 88 o en què va néixer un modificades 1S motor en línia de sis cilindres. Quan el volum de treball de 2384 centímetres cúbics que té una potència de 70 cavalls de força.

Versió amb motor turbodièsel

Molts creuen que el vell "Volkswagen LT 28" només estan disponibles atmosfèrica motors, turbocompressor i només va aparèixer a mitjans dels anys 90 amb les versions més recents del "LT". Però aquest no és el cas. El primer motor dièsel equipat amb un turbo-carregat, va aparèixer en l'alineació tan aviat com el 82 º any. Va ser un DV motor de sis cilindres. Quan el volum de treball de 2383 centímetres cúbics que desenvolupa la capacitat de 102 CV. Va ser també un motor més febles forces 92, equipat amb un turbocompressor. Aquesta unitat va ser col·locat en el "Volkswagen LT 28" de 88 º a 92 º any. Al final de la producció en el 91, hi havia un motor d'ACL. Aquest motor té una potència de 95 cavalls de força.

Transmissió, el consum

"Volkswagen LT 28-35" que comptarà amb dues transmissions mecàniques. La primera versió es va establir "4 lliures." Però a partir de la 80a tots els "Volkswagen" ve amb una transmissió manual de cinc velocitats. Pel que fa a fluir, en la manera d'economia, el motor dièsel consumeix aproximadament 10 litres de combustible.

xassís

La suspensió és lleugerament diferent depenent de la capacitat, establert pel fabricant. Per tant, la versió lleugera de la "Volkswagen" atès palanca de ressort de suspensió tipus independent. Camions van ser malolistovymi amb molls parabòlics i frens de disc. L'última van ser operats hidràulicament, amb l'excepció de les versions de cinc tones del "Volkswagen-MAN" (aquí al camp era la pneumàtica). "Volkswagen LT 28" té una unitat de roda del darrere de la permanent.

Una característica distintiva d'aquesta sèrie d'acte - la presència de bloqueig de diferencial. Aquesta característica és especialment útil per als transportistes a la temporada d'hivern. A més, els alemanys van construir a totes les rodes modificació unitat "Volkswagen LT 28". Aquestes màquines han estat dissenyades específicament per a les empreses de construcció ubicades en regions remotes. Però la venda d'ells és molt petita.

"Volkswagen LT 28": crítiques

Molts propietaris d'elogi "LT" per a la fiabilitat. Especialment Hardy - motors dièsel. Aquests motors són el dispositiu més simple i una bomba mecànica. "Volkswagen LT 28" - aquest és el camió, en què només la il·luminació exterior i interior de l'electrònica. Per tenir aquest cotxe pot ser fins i tot sense la bateria. Al cotxe, no hi ha solucions tècniques complexes, el sistema d'injecció "common rail" i filtres de partícules dièsel. Si vostè pensa que el rus "Gazelle" és bo perquè pot ser reparat "al genoll", només que no ha estat propietari que "Volkswagen". La màquina està disposada fins i tot més fàcil que GAZ-3302. "LT" és modest a la nostra qualitat de l'oli i combustible. Aquest dinosaure gairebé eterna "omnívors". I prou d'ells van sobreviure fins als nostres dies. I el preu d'aquestes màquines es manté a un bon nivell.

Entre altres avantatges, cal assenyalar la presència d'un bloqueig de diferencial. Aquesta funció no està encara en l'actual "Gazelle Següent". Bloquejar l'eix posterior ajuda a la perfecció a l'hivern, durant el pas de munts de neu. Els transportistes saben de primera mà el fàcil que enterra camions lleugers i sense càrrega. A causa de la lleu "cul", les rodes comencen a lliscar. Pany uneix fermament les dues rodes i fa que es desplacin de forma sincronitzada. La màquina també és fàcil de fer front a fang.

Un altre avantatge de la "Volkswagen LT 28" - baix consum de combustible. Fins i tot en absència d'injecció directa, la velocitat a la furgonetes és d'uns 10 litres en el cicle combinat. 5-ton versions consum d'aproximadament 16-18 litres, que també és molt acceptable. Els vehicles també s'anima a una estufa calenta, ressenyes diuen els propietaris.

La màquina disposa de controls sensibles. Suspensió amb suavitat va funcionar irregularitats. No obstant això, si va a instal·lar en una botiga del carro alt, consideri la vela. cabina de grans dimensions pot contribuir a un major consum de combustible i les característiques dinàmiques caure.

"Volkswagen LT 28" també té desavantatges, segons l'opinió dels automobilistes. No són tant. El primer error que apunten opinions (o més aviat el caprici dels propietaris), - és la manca d'aire condicionat. En l'estiu s'ha de viatjar amb les finestres obertes. A més, no hi ha finestres elèctriques. El poder no és en tots els models. I el negatiu més important - és la velocitat lenta del cotxe. Fins i tot amb una caixa de canvis de cinc velocitats, el camió velocitat de creuer de no més de 70-80 quilòmetres per hora. El cotxe no és prou clara sisena marxa.

preu

A "Avito" "Volkswagen LT 28" té un preu de 70 a 150 mil rubles. Algunes versions dels camions són al voltant de 200 mil. Bàsicament, aquests elements es troben a la part occidental de Rússia. Més a prop de Sibèria, aquestes màquines són pràcticament cap. En la compra d'un vehicle comercial amb l'edat s'ha d'entendre que en qualsevol moment pot trobar-se amb els costos. Per tant, 20 anys desgast d'elements de suspensió. La decisió dels rodaments de roda. Pot cremar una mica embragatge de discos.

conclusió

Amb el desenvolupament de camions i furgonetes, sèrie "LT", "Volkswagen" s'ha convertit en un seriós competidor per al "Mercedes". Perquè ara es pot comprar un cotxe similar a les característiques, el que no és menys fiable, però és més barat. Les màquines estan constantment sotmesos a modificacions. Les versions dels anys 80 i 90 encara es poden veure als nostres carrers. Aquestes màquines han passat per tota una època. Gràcies a la robusta disseny del motor, que són valorats i els portadors d'avui. "Volkswagen LT 28" no s'aprecia el disseny o del saló. És un cavall de batalla de tal manera que segurament va a fer la seva feina, de manera que els seus guanys propietari.