ZIL-112C: descripció, especificacions i comentaris

Per estrany que sembli, a l'antiga URSS van ser dissenyats els cotxes de carreres i dur a terme competicions apropiades. posició entre els cotxes esportius que se celebren ZIL-112C líder. La màquina va ser desenvolupada a la planta de Likhachev en el període de 1957 a 1965 anys. La base per a la creació del vehicle va servir com un cotxe llegendari ZIS-110. Les proves del model es va dur a terme sota la direcció de Sergey Glazunov i Basil Rodionova, que es va especialitzar en la creació dels cotxes de carreres de circuit.

ZIL-112 C: característiques

Vehicles Vists equipats amb suspensió davantera amb molles helicoïdals de tipus independent. La versió de producció tenia una unitat de potència amb una capacitat de 270/300 cavalls de potència. Motor equipat amb vuit disseny en forma de V. volum de treball - 6 litres. Quadre pres de SLB-110, equipat amb un càrter d'alumini lleuger.

Característiques d'automòbils

ZIL-112C és notable que en el moment del seu ús en producció de la diferència es va trobar amb la funció d'auto-bloqueig i el cos de fibra de vidre. A més, el cotxe estava equipat amb una roda desmuntable i la suspensió del darrere, que és un anàleg del sistema popular de "De Dion".

Val la pena assenyalar que les recents variacions del vehicle en qüestió tenien el suport de roda per al polze tipus de múltiples cargols. Abans que eren modificacions que van ser equipades amb un casquet de fixació central. Això accelera el procés de rodes razbortirovaniya.

En la seva forma original ZIL-112C ( "Cobra" en rus) de trobar ara és bastant problemàtic. Es poden admirar els cotxes a Riga museu especialitzat. Val la pena assenyalar que la màquina considerada en 1964 va guanyar el campionat de l'URSS corredor famós d'aquests anys Gennady Zharov.

exterior

llegendes etnicitat 1962 ZIL-112C és comparable amb l'American Racing "Cobra". Donada la longitud del cos és de 4,2 metres, la distància entre eixos és 0,26 m. Malgrat el fet que les principals parts del cos de fibra de vidre, el pes del vehicle segueix sent considerable. Això és a causa del fet que la màquina està equipada amb unitats i marcs de tipus tubular de gran potència.

Exterior del cotxe en qüestió és molt interessant. Tot i que molts no sabien sobre la seva alliberament, no es converteix en menys únic. La part estructural exterior Zil-112C dibuixa Valentin Sprout, que es refereix també a la creació dels cotxes de carreres ZIS-112. Focus es troba a les rodes, el disseny del que els fa l'ordre de desmantellar ràpidament que els models estàndard.

quadre de comandament

En plantar al corredor d'autos Soviètica el va veure davant d'un got baix i el tauler rígid. Ella va col·locar dials. Aquests inclouen l'indicador de nivell d'aigua, indicador de pressió d'oli, amperímetre, i un nivell de controlador de la gasolina. A més, hi va haver un velocímetre la velocitat a la qual la població va ser de 320 km / h. Reial funcionar la màquina al màxim - 260 quilòmetres.

A "turista modalitat" dins de la guantera habitacle previst. A més, la cabina darrere del conductor hi havia un petit i senzill arc. Sam interior pot ser anomenat quadre de fibra de vidre. A causa de les mesures de seguretat, el pilot era un casc simple i absolut. Només podem cedir als atletes, que són tan aficionats als cotxes i la velocitat, que van ignorar aquestes coses serioses.

condicionament interior

Com és evident en les fotografies penjades per sota de la porta al ZIL-112C realitzen una funció purament formal. Comfort a entrar o sortir del cotxe proporciona un volant extraïble.

Pel que fa a equipatge es pot assenyalar que hi ha un. No obstant això, atès l'enfocament del cotxe de carreres, tot el seu espai dissenyat especialment per a les eines de roda i muntatge de peces.

indicadors tècnics

Les primeres versions del esportiu ZIL-112C Soviètica estava equipat amb una unitat de potència amb una forma de V "vuit" 6 litres. El motor tenia caps fetes d'alumini i bloc de ferro fos. Dues de quatre se'ls va donar el poder de 240 cavalls de potència a les de 4 mil rpm. La següent modificació del motor es converteixen en encara més potent. Es va utilitzar la versió de set litres amb 270 i 300 cavalls.

parell motor Racing era 560 nm i la velocitat màxima del vehicle va arribar a 280 km. variació prevista de la capacitat del motor de 7,7 litres i 9 litres. Però el seu ús no s'ha realitzat en el present acte. Els discos de fre del darrere estan situats més a prop de l'engranatge de reducció, el que redueix les masses no suspeses. Embragatge i Transmissió presa de ZIS-110.

suspensió davantera del cotxe llegendari semidependiente pres de GAS-21. Ella ajustar específicament per a aquest vehicle. És de notar que estava disponible en l'engranatge de pinyó de l'eix posterior realitzar la substitució, canviant així la relació de transmissió abans de l'arribada específica.

modificacions

Vist cotxe ve en dues variants bàsiques. El primer model va aparèixer en 1961. Per fora, semblava que el 250 "Ferrari". Actualitzat creadors d'acabat interior com van poder. Havia sis litres panell de fibra de vidre i unitat de potència. Embragatge i caixa del canvi de tres etapes es van encendre ZIS-110, ja que és més unitats adequades en aquell moment no estava al país.

Al ZIL-112C de 1962 va transformar el conjunt de fre. En teoria, el cotxe Soviètica pot guanyar acceleració a 260 km / h. Fins i tot va tractar d'establir una sèrie de registres de velocitat. En comparació amb els seus homòlegs occidentals, considerada cotxe més com una versió turística adaptada per a les carreres. Però, en realitat, la màquina ha de participar en les carreres de circuit intern i va mostrar bons resultats.

fets històrics

Mitjançant l'estudi de fotografies antigues, que era estrany veure el ZIL 112 a l'altura de les fórmules individuals a les rodes obertes. La competència amb els automòbils, examinats fins a 1963, pertany a la "grup B", i des de 1965 -. "Formula 5"

A partir de la temporada 1962 per al ZIL no es pot qualificar d'èxit. En el campionat nacional celebrada a Estònia, el conductor Galkin només va ocupar la novena posició. Però a l'any següent, va ser tercer en la cursa en l'anell de Minsk.

L'any 64º del vehicle estava equipat amb un motor de "gavina" (200 cavalls de força). És famós corredor Soviètica G. Zharkov va guanyar el bronze i l'or en 1965 en l'anell Niemen. La velocitat mitjana d'arribada va aconseguir 127 kmh.

Val la pena assenyalar que en aquest moment els atletes van anar a les màquines que eren terribles, per als estàndards d'avui dia, capacitat de gestió. I des del punt de vista dels cotxes de seguretat deixa molt a desitjar. ZIL-112C no era el fre més ideal no tenia càpsula protectora i corretges.

Llegendes d'automòbils de l'URSS: 112C

Sota la consideració de carreres de cotxes produeix una gran quantitat de petits lots. mostres millorades fins i tot s'exporten a l'estranger per participar en carreres llargues. Però competeixen no podien assolir. 112 m Esports ZILam conclusió inevitable era retirar-se. Tot i la creació de tot un laboratori per al disseny del cotxe, no va aconseguir donar lloc a un estat òptim.

Aviat laboratori d'esports va ser tancat a causa de la inadequada. Ara la realitat del ZIL-112C pot contemplar al Museu de Riga. El cotxe és curosament emmagatzemat i, de vegades va a la cursa de la carrera, la qual cosa és molt sorprenent. Val la pena assenyalar que des de 1963 fins a 1965. cinc registres de tota la Unió es van establir a la màquina.

comentaris

Tenint en compte les característiques específiques del vehicle i un lot d'edició limitada, els beneficiaris efectius reals és gairebé impossible de trobar. No obstant això, tenint en compte les opinions dels experts i les revisions professionals són els següents pros Cotxe:

• Equipament esportiu amb frens de disc.
• Una molla de la suspensió millorada.
• L'ús d'un diferencial de lliscament limitat.
• La rosca central del tipus roda de polze.
• El fre d'estacionament és tipus de peu.

Malgrat tot la inclusió innovadora, el cotxe té una sèrie de desavantatges (en comparació dels seus homòlegs estrangers)

• dinàmiques febles "roadster".
• sistema de frenada Imperfect i lent.
• Una manipulació inadequada.
• cotxe no-dissenyat en termes de seguretat.

Si comparem aquests fets, es pot assenyalar que les característiques tècniques de la ZIL-112C - aquesta fita de la indústria automobilística soviètica en el camp de carreres, a la dreta en el nivell de competència interna.

conclusió

Com a resultat de la revisió del cotxe de carreres Soviètica Cal destacar que en els desenvolupadors de mitjans dels anys 60 van ser capaços de treure el màxim profit dels recursos disponibles. es van introduir els primers frens de disc internes. indicador de velocitat també estava en un nivell decent (260 km / h).

Per establir els registres dels vehicles equipats amb un cos aerodinàmic especial. Bortirovat roda era convenient a la segona modificació del vehicle en qüestió. Diversos cargols van ser reemplaçades per una única mostra el centre del polze. A causa aficionats indiferents de cotxes retro, aconseguit mantenir l'actual model ZIL-112C, que es troba al museu de cotxes de Riga. Es rumoreja la segona còpia, després de la recuperació va arribar a Europa a un propietari privat.

Per diverses raons, la producció del esportiu soviètics aviat va ser eliminat per tal de guiar l'elaboració de disposicions per als vehicles del govern. Durant la producció de "roadster" pot "provar" les unitats de potència 240, 270, 300 cavalls de potència, tenint en compte que el motor de la llegendària "La gavina". Diversos articles van ser "bòlid" de "Volga" i ZIS-110.