9800: especificacions tècniques internacionals

portadors russos són molt aficionats als cotxes americans. Primer de tot el que són preu atractiu i la seva fiabilitat. Però hi ha un altre avantatge, que no té els "europeus" - una cabina espaiosa. Internacional 9800 és un d'aquests camions que quan la disposició cabover pot ser una veritable casa sobre rodes. La producció en sèrie d'aquestes màquines es va iniciar el 1993. Últim camió va ser llançat en 1998. El que és una Internacional 9800 d'Estats Units? Fotos, especificacions i una revisió d'aquest camió - més endavant en aquest article.

disseny

Aspecte del cotxe no es pot comparar amb res. formidable típic "americà". "Interneshnal 9800" - un dels últims tractors clàssics americans. El cotxe va ser construït en el model 9700-XX. Té una cabina de contorns més modern. Per cert, la cabana en si està fet de galvanitzat. Un full muntat sobre reblons. El disseny és gairebé eterna - no hi ha res que es podreixin. Fins i tot els espècimens morts no tindran el més mínim indici d'òxid. Aquesta és la principal avantatge de la camioneta "Interneshnal 9800". Model 9800 - un dels pocs que té el disseny xato. Però això no vol dir que el cotxe està més a prop dels "europeus". Això és encara un tractor llarga i ampla amb una capacitat de no menys que el "Piterbilta". El cotxe té una graella davantera cromada i de dues plantes simples fars rectangulars. Hi ha llum intermitent de plàstic a prop seu. diverses clavilles i passamans de metall es proporcionen per a la conveniència d'aterratge. També a la cabina hi ha una retallada de les coses al lateral. Els tancs de combustible estiguin ben amagats sota una "faldilla". Per cert, Camió Internacional 9800 no tenia una caputxa fins i tot en la motllura superior. Però sense que el cotxe es veu molt impressionant.

saló

El conductor es divideix en dues parts. El nas - una gran roda dvuhspitsevy i quadre d'instruments rodons. Dreta - controls de l'estufa, panys i altres mecanismes. També hi ha una palanca de fre de mà i muntanyes retallada pneumàtics (que és prou profunda - el te no es vessi sobre la marxa). D'altra banda, una divisió del panell frontal com s'amaga molt espai - diuen les crítiques. Internacional 9800 té el disseny xato, de manera que la peça del motor es col·loca a la cabina del pilot. A causa d'això, és impossible fer un sòl pla. Navegar a través de la cabina és bastant convenient. En particular, és un mèrit de sostres alts. No obstant això, en algunes versions s'instal·la a la part superior d'un aleró. Això fa que la cabina és molt petit. El benefici de la majoria dels tractors International 9800 va venir amb una alta cabina. El lloc de treball està organitzat de tal manera que el conductor pugui arribar a tot l'equip necessari, sense aixecar la vista de la part posterior. La màquina està ben pensat ergonomia. Miralls - molt extens i informatiu.

La màquina té un sac de dormir, que també té una finestra retràctil. cortines del llit addicionals tancats. Per a una millor calefacció a l'hivern al cotxe proporcionat avtonomka. Hi ha de tot per a la comoditat - TV, taula, armari. En algunes realitzacions, hi ha fins i tot un microones. Però en general és eliminat quan es transportava automòbils a Rússia. Tapisseria - cuir o cuir sintètic. Seients - vellut, molt durable. Per al conductor, proporcionat un recolzabraços abatible. A més, el seient del conductor es pot girar 180 graus.

9800: especificacions tècniques internacionals

Aquest tractor es va muntar turbo famosa «Cummins» model ISM-370. Aquest motor dièsel de sis cilindres amb 385 cavalls de força. El volum de treball de la unitat de potència - 10,8 litres. Tot i baixa potència, parell motor té increïble. A 1200 rpm és gairebé tysyachi 2 Nm. En tàndem amb aquest motor són caixa de canvis manual 13 velocitat. A més, el cotxe està equipat amb el sistema de calefacció del fre motor i el combustible (per aquesta raó, la màquina fa front fàcilment amb les gelades de Rússia). Dispersar centenars no regulats. Però una velocitat màxima de 120 quilòmetres per hora. No està limitat pel programari com en el vehicle tractor Europea (en general la electrònica desconnecta la potència del motor a 85-90 quilòmetres per hora). Pel que fa a consum de combustible, una màquina de cent gasta uns 30 litres. Molt econòmic, però el desig és més feble que fins i tot "Volvo FM".

xassís

La màquina disposa d'una suspensió davantera de ressort. Posterior muntat cilindres d'aire. Frens - tambor, sobre l'accionador pneumàtic. A més, el vehicle està equipat amb ABS. És impulsat per dos eixos posteriors. Ells poden ser bloquejats fora de la cabina. Aquesta característica és especialment ajuda a l'hivern, quan el cotxe es va estancar en acumulacions de neu. Però la unitat de longitud bloquejat no pot ser - pont danyat. Suspensió en si és un mínim de manteniment molt fiables i requereixen. Compressor per "Interneshnal 9800" de manera estable genera cilindres d'aire no estan "enverinats" amb el temps. I els molls davanters no es desplomen. No obstant això, en cas de no trobar alguna cosa que serà molt difícil.

la capacitat de conducció

Si "americans" eren tan bo, haurien va ser absolutament tots els portadors de Rússia (Europa no tenen en compte, ja que són acte prohibit a nivell legislatiu). Però en els carrers, sovint ens trobem "mannà", "Dafy" i una altra tecnologia europea. Quin és el truc? El principal desavantatge de camions americans - la capacitat de conducció. Sí, tenen una cabina espaiosa (gairebé autocaravana). Però en el curs d'aquestes màquines són molt atapeït. més dur, més dur caixa de distribució nord-americans rulyatsya. Sí, i en les protuberàncies pot saltar gairebé fins al sostre. En aquest sentit, els circuits europeus és molt més alta d'Amèrica. Tant és així que els conductors estan disposats a posar amb una petita cabina.

Compro raonable?

Ara Internacional 9800 es poden comprar per 500-800 mil rubles. No obstant això, és molt difícil trobar un cotxe amb un quilometratge de menys d'un milió de quilòmetres. Sí, "Cummins" - un motor molt resistent. Però ara molt pocs experts que es dediquen a la seva reparació. Com mostra la pràctica, el recurs de motor de 11 litres és uns dos milions de quilòmetres. També val la pena recordar que, com el desgast operatiu i saló. I per trobar qualsevol cosa en el desmuntatge no és possible. Aquestes màquines han deixat de produir en 1998 trillat consumibles per comprar és molt difícil. I si hi ha alguna cosa que és massa car. Per tant Internacional 9800 és ara tan poques vegades passa en les nostres carreteres. La màquina es troba en les últimes anys.

conclusió

Així, ens trobem que es tracta d'un camió americà. Aquesta màquina ha estat provada en els últims anys i s'ha consolidat com una màquina fiable i de baix manteniment. No obstant això, a causa de la falta de peces de recanvi per operar una màquina d'aquest tipus deixa de ser rendible. Per tant, aviat es veurà només en imatges. Per cert, recentment va aparèixer a la moda internacional en 9800 Euro Truck Simulator 2. Ara se sent com una llegenda cada conductor podrà, per la descàrrega d'aquesta modificació per al joc. Aquest mod és gratuït i es pot descarregar en qualsevol lloc especialitzat.