"Audi 80 B2": tota la diversió sobre un famós cotxe alemany

"Audi 80 B2" és un cotxe de mida mitjana que es va produir en els anys 70-80. Inicialment, la història del model es va iniciar el 1966. I va acabar el 1996. Com a plataforma, la base, que pertanyia a Volkswagen-Passat, es va prendre per primera vegada. Aquest model té una història bastant interessant i rica, per la qual cosa val la pena explicar-la almenys breument.

Sobre el model

Inicialment, m'agradaria explicar-vos informació bàsica sobre aquesta màquina. "Audi 80 B2" es va publicar tretze anys, de 1975 a 1988, Durant aquest temps, es van vendre gairebé 1.700.000 còpies! D'aquests, només 170 mil versions del coupé. Els més populars eren sedans de 2 i 4 portes.

En total, es van oferir nou versions diferents als possibles compradors d'aquella època. Tots ells es distingien per un detall extremadament important. I això, és clar, és el motor. Hi havia una versió de 1.3 litres, tres - 1.6 litres (estàndard, turbodiesel i dièsel). També hi havia cotxes equipats amb motors 1.8-, 1.9-, 2.0-, 2.1-, 2.2 litres.

Les dimensions del "Audi 80 B2" són les següents: longitud - 4383 mm, ample - 1682 mm, altura - 1365 mm. La distància entre eixos és de 2540 mm i la massa és de 1190 kg (un mínim de 930 kg i l'indicador depenia de la configuració).

La fi dels anys 70

"Audi 80 B2" el 1978 va rebre la seva pròpia plataforma, el seu nom era conegut com Tyoe 81. A Europa, la companyia va seguir utilitzant la figura 80 com a marca, però a Amèrica del Nord aquest cotxe es va fer conegut com l'Audi 4000 (o amb un prefix S). Per sobre del que semblava el cos, Klaus Lüte va treballar originalment. Però després va anar a BMW, per la qual cosa aquesta pregunta va ser presa per Giorgetto Giugiaro. I ho va fer tot de manera ràpida i amb èxit.

En la majoria dels casos, els compradors van demanar sedans de 4 portes. Però els models amb dues portes també van gaudir d'una certa popularitat. El universal es va decidir no produir, perquè llavors en aquest nínxol va tenir èxit el Volkswagen Passat. Curiosament, als Estats Units, els equips bàsics corresponien plenament amb el cotxe europeu "Audi 80 CD". Aquesta màquina tenia una característica molt sorprenent: corresponia a les normes més estrictes relatives al contingut d'emissions nocives en els gasos d'escapament.

Els anys vuitanta

El cotxe "Audi 80 B2", una foto de la qual es presenta més amunt, es considera un rendiment estàndard. No obstant això, més tard, el 1984, es va decidir llançar un altre model. I es va fer conegut com "Audi 90". De fet, era una còpia absoluta del seu predecessor. L'única cosa que diferia de la novetat de la "Audi 80 B" és la unitat de potència, el volum de la qual era més gran. També s'han afegit algunes opcions. Així, per exemple, un potencial comprador podria triar un motor I5 de 5 cilindres per a 2,2 litres de volum (el poder era de 115 i 136 cv). Posteriorment, per cert, el motor es va incrementar a 2,3 litres. Una altra elecció va ser proporcionada pel turbodiesel I4. El seu poder era igual a 75 cavalls de força. La màquina es va oferir tant amb discos davanters com a posteriors.

Una altra novetat va tenir el sistema ABS, i si la persona volia i va tenir aquesta oportunitat (financera, és clar), se li va oferir, però a raó de 3725 DM. A més, aquest cotxe podria presumir de les finestres elèctriques, d'una escotilla a la tapa, de rentaplats als fars, d'aire condicionat i fins i tot de control de creuer.

Característiques de la plataforma

"Audi 80 B2", l'esquema dels quals va ser desenvolupat pels fabricants durant molt de temps, va resultar ser una màquina molt prometedora. No és estrany que es tornés tan popular. La seva plataforma és una base universal i rendible. Els seus components van ser presos de "Audi-Coupe", "Quattro", "Sport-Quattro". I aquests cotxes, com molts saben, van consolidar la marca als ulls dels aficionats als cotxes d'Audi. El sistema de tracció total (el nom del qual és Quattro) va trobar la seva destinació en diferents tipus de curses. També s'aplica en aquest moment.

Per cert, un moment més interessant i pràctic sobre el cotxe "Audi 80 B2". La reparació no és un problema, si parlem d'aquest model. Perquè, com ja s'ha esmentat anteriorment, es van prendre molts detalls de diverses màquines. Per tant, la recerca de "donants" no triga gaire. I, per cert, també es requereixen reparacions amb poca freqüència. Aquí el principal principi és una operació acurada. "Audi": un cotxe muntat de manera sòlida, de manera que els trencaments són rars. Fins i tot avui, el 2016, la gent ven models B2 i està en bon estat. Per cert, sobre el preu. Avui, aquest cotxe es pot comprar per una quantitat bastant acceptable. 100 mil rubles: aquesta és la quantitat per a la qual una persona pot aconseguir un cotxe amb un bon funcionament, sense trencaments del cos i amb un motor perfectament funcionant.

Especificacions tècniques

També cal esmentar aquest tema. Com ja s'ha esmentat, hi va haver diverses modificacions. La versió més poderosa es considerava un motor de 115 CV (2.2 MT Quattro). Podria accelerar a 193 km / h! Un bon indicador per a finals dels 70! Fins a cent, es va accelerar lleugerament més que en 9 segons, i el cabal va ser de 10 litres per 100 km.

També hi havia un model amb un màxim de 184 km / h (el motor també era de 115-forts, però més petit), l'acceleració era de 10 segons, i el cabal era de 8,5 litres. El més feble era un cotxe amb un motor de 60 cavalls de força. Velocitat màxima - 148 km / h, acceleració - 17 segons a centenars, i consum - gairebé 9 litres. Encara hi havia tres versions per 75, 70 i 90 litres. Amb. - l'anomenada mitjana d'or entre els models més potents i febles.

Informació d'interès

Els sedans B2 es podrien comprar a Europa fins a finals de 1986. A la resta del món, els cotxes es van vendre fins a 1987. La versió del coupé, si puc dir-ho així, es retardava un any més. Fins a l'any 1988 es podia comprar. Però llavors els models van ser reemplaçats.

Per cert, el 1984 els especialistes de la companyia van decidir fer alguns canvis al cotxe. Els llums de la cua van canviar (suposadament es van convertir en una còpia dels que es van instal·lar al "Audi 100"). Els amortidors frontals i posteriors es van transformar, la coberta de l'equipatge, el torpedo i les paletes de volant es van fer diferents . Hi va haver un nou i modern (en aquell moment) volant. Els fars també van començar a semblar diferents: més expressius, es pot dir. Els especialistes en cablejat també van millorar, i es va decidir que el bloc fusible fos transferit sota el capó.

El 1983, el món tenia una versió esportiva del model. Va ser construït sobre l'Audi 80 GTE. I va ser una molt bona màquina amb impressionants característiques tècniques.