De dos temps motors dièsel: el principi de funcionament, el dispositiu, els pros i els contres

motor dièsel modern - és un dispositiu eficaç amb una alta eficiència. Si els motors dièsel anteriors van ser col·locats en la maquinària agrícola (tractors, recol·lectores, etc. p), en l'actualitat estan equipades amb els cotxes costum de la ciutat. Per descomptat, algú associat amb el fum negre de dièsel del tub d'escapament. Per una vegada va ser, però ara és el sistema d'escapament millorat, i aquests efectes desagradables gairebé cap. Anem a considerar els motors dièsel de dos temps i les seves característiques.

Part de la informació en general

Una característica clau del motor dièsel és la seva major eficiència. Això és degut en major mesura el combustible que és 15% d'eficiència. Si ens fixem en el combustible a nivell molecular, aquí veiem els hidrocarburs de cadena llarga. A causa d'això l'eficàcia de sortida del combustible dièsel és lleugerament més alt que la gasolina.

El principi de funcionament del motor dièsel clàssic és convertir el moviment alternatiu del mecanisme de maneta (maneta) en treball mecànic. La diferència clau del motor de combustió interna que s'executa en la gasolina és en el procés de preparació i la ignició de la mescla aire-combustible.

En barreja dièsel formació té lloc directament a la cambra de combustió. Per tant, quan la pressió màxima es produeix la ignició de la mescla. Bo o dolent, ens ocuparem més endavant, i ara anem a considerar els més interessants.

motor dièsel de dos temps

Tal tipus de motor té actualment una petita propagació, com el motor de pistó giratori. Consta d'una turbina de gas, que és necessària per a la conversió de l'energia tèrmica en mecànica i bufador. El principi dels últims passos és augmentar la capacitat mitjançant l'augment de la pressió. Com a resultat d'això - la reducció del consum de combustible.

Els cilindres del motor estan disposats un davant l'altre en una posició horitzontal. En realitat, ¿per què els motors de dos temps es diuen així? Això és a causa del fet que els cilindres operen només una revolució del cigonyal. És a dir, que té dos rellotges.

Funcionament del cicle dièsel de dos temps és com segueix. Quan el pistó descendeix al seu punt més baix, el cilindre s'omple d'aire. En algun punt en el temps de la vàlvula d'escapament s'obre i els gasos a través del mateix. Alhora, a través de la part inferior de la finestra en els cilindres subministrat aire.

El principi de funcionament d'un motor dièsel de dos temps

És de destacar que en aquests dos tipus de motors de combustió interna de purga utilitzat: finestra i vàlvula d'esquerda. Quan s'utilitzen les caixes de cilindre per a l'entrada i la sortida - aquest és el sistema de finestres. Si el problema s'ajusta a través d'una vàlvula especial a l'entrada del cilindre i a través de les finestres, llavors el sistema de vàlvula d'esquerda. Aquest mètode de neteja i rentat més òptima. Això es deu al fet que no tot l'aire que queda al cilindre. Part d'ella és l'exterior del motor. L'anomenat sistema de neteja de flux directe proporciona l'eliminació òptima de productes de combustió dels cilindres.

motor dièsel de dos temps pot funcionar durant força temps. Això és degut a mínim una acció mecànica dins el cilindre. Atès que el pistó inicia el seu moviment des del punt mort inferior. En aquest moment, la vàlvula d'admissió es tanca i la finestra. En conseqüència, el procés de compressió comença. El filtre està situada al punt mort superior. El combustible s'encén per aire calent. Quan s'expandeix el pistó cap avall el producte de combustió.

Vàlvula de purga d'esquerda

únic augment substancial es pot aconseguir quan l'eficiència del motor d'aire corre al llarg de l'eix del cilindre. Si anell de rentat usat en la primera motors de dos temps, que no donen resultat adequat, i més tard només s'utilitza vàlvula d'esquerda. Aquest sistema va ser capaç de minimitzar la quantitat d'àrees no bufat en el cilindre. El sistema permet una mica abans de tancar la vàlvula de sortida. Aquest enfocament redueix substancialment la pèrdua de càrrega fresca i millorat de sobrealimentació. Avui dia, la purga vàlvula d'esquerda utilitzat en els vaixells i equipament militar.

Els avantatges del motor de dos temps

El primer motor d'aquest tipus es va introduir al món, a la vegada quan el motor dièsel clàssic de 4 temps. Fa relativament poc temps, hi havia motors de gasolina de 2 temps. Una característica clau - una petita massa. Aquí podem parlar de la reducció de pes en un 40-50% dels motors dièsel clàssics a la turbina. Tota una característica important per a un cotxe modern, quan els desenvolupadors estan tractant tant com sigui possible per reduir el pes dels vehicles.

Un altre avantatge és que el dispositiu és un motor dièsel de dos temps alguna cosa més senzilla el seu germà. Menys peces que el seu servei sigui més fàcil i més barat. Mentre que l'últim pot ser i argumentar perquè no tots s'enfronten amb aquest tipus de motor. Aquesta unitat de potència es pot remodelar i reparar amb un mínim d'eines. De fet, aquesta és una versió simplificada del motor de combustió interna. A més, la presència d'un sobrealimentador estalvia considerablement combustible. Aproximadament el 40-50% de combustible dièsel va salvar gràcies al disseny push-pull. Per descomptat, tots els motors tenen els seus propis avantatges i desavantatges. En alguns casos, els desavantatges més importants, ja que limiten l'aplicació universal.

debilitats personals

Un cop més, si la llista de tots els inconvenients de la llista, la memòria ve motor rotatiu. El fet que aquí cal distingir les següents desavantatges:

• alts costos de manteniment;
• manca de peces de recanvi;
• gran preu en el motor.

El primer punt es deu a la falta de tallers on llestos per prendre una reparació de motors dièsel de dos temps. Això és molt natural i lògic, perquè no molts fabricants produeixen en massa aquests motors, un nombre encara menor de jocs de cotxes. En una estació de servei convencional d'una unitat d'energia si ho fan, és car.

Però en general només hi ha menys el tercer - no hi ha necessitat de peces de recanvi. De manera més precisa, que són, però només sota l'ordre. Poden esperar un mes o més. Si en les grans ciutats i que serà capaç de reparar un motor de combustió interna d'aquest tipus i trobar les parts, a l'interior de fer-ho és probable que tingui èxit. Aquí hi ha els pros i els contres d'això és dièsel. Però ara considerar alguns detalls importants.

Una mica sobre el sistema de lubricació

Com hem entès, aquest motor dièsel té les seves pròpies fortaleses i debilitats. Una part molt important d'un sistema de lubricació. Ella és responsable de l'operació eficient de les parts de fricció i la refrigeració, els diners de la fiança. Tothom sap des de fa temps que per a aquests fins s'utilitza l'oli de motor recomanat pel fabricant. En el nostre cas, tot el mateix.

Unes poques paraules m'agradaria dir sobre el flux de fluid lubricant. No cal esperar l'economia. Això és a causa de l'addició de lubricant directament en el combustible per al funcionament normal de les peces de fregament. És lògic que es gastarà molt ràpidament, i que haurà de ser afegit amb regularitat. D'altra banda, una petita falta d'oli pot danyar els motors dièsel de dos temps molt ràpidament. Almenys en l'ordre abans del normal del motor de gasolina. Per tant, el sistema de lubricació és més aviat feble que el costat fort i no cal oblidar-se'n.

el medi ambient

En els últims anys, els enginyers estan constantment tractant de reduir la quantitat de substàncies nocives sistema d'escapament emesos a l'atmosfera. qüestió ecològica és força aguda. Si els països europeus han introduït normes ambientals de llarg, és molt pitjor que a Rússia. Pel que fa als motors dièsel en general, i ha estat utilitzat especials filtres de partícules i olis de baix de cendra que redueixen significativament les emissions nocives a l'atmosfera.

En el nostre cas, es va dir que l'oli es crema a la cambra. Té un gran desavantatge des del punt de vista de l'ecologia. A més, part de la barreja de combustible-aire no és inflamable i veu exterior. Tot això, juntament amb el sistema d'escapament que causen greu dany a l'atmosfera. Per tant, els motors dièsel de dos temps són els més apropiats per aplicar en la tecnologia militar i l'aviació.

dièsel de l'aviació

Generalitzades aquests tipus de motors reben en la tècnica de vol. Més utilitzat en avions lleugers. Alt rendiment amb dimensions petites - van ser factors decisius en l'elecció de les unitats d'energia per als avions. A més, la presència i l'absència de la ignició impuls reprodueixen només per a millor. operació de ICE s'atura amb el subministrament de barreja de combustible i aire.

Val la pena assenyalar que el dièsel marí de dos temps no té por als canvis de temperatura. A més, sovint el gran gelada és una refrigeració del motor de combustió interna addicional, que és molt bo. Tot això, juntament amb l'ús d'un combustible relativament barat, fent d'aquest dièsel és extremadament popular. Veritable distribució de complexitat limitada de la instal·lació i el manteniment del compressor. A més, el combustible s'ha d'afegir lubricant, que també el cost no és barat. En l'aviació general és una gran opció, a causa dels factors abans esmentats.

Augment de la càrrega tèrmica

Es van revisar les característiques clau d'aquest motor. Per exemple, ara se sap quin tipus de pes del motor i quines són les seves fortaleses i debilitats. Però m'agradaria tenir en compte algunes característiques de disseny de la unitat de potència. En particular, ens centrarem en el sistema de refrigeració. El fet que el motor dièsel de dos temps és una calor-carregat, en lloc d'una de 4 temps. Això és degut a la major freqüència de pistó. S'obté, el que augmenta substancialment la temperatura a la cambra. Cal reduir el refredament efectiu. Si parlar de l'aviació, tot està clar. Alta velocitat i el flux d'aire en sentit contrari estan fent la seva feina. El mateix s'aplica a operar a les gelades severes, quan la baixa temperatura de l'ambient circumdant és més que un avantatge.

En altres casos és la refrigeració per aigua necessari. En general, és el sistema clàssic. L'únic que s'ha de prestar atenció, de manera que és en el manteniment de tots els sistemes. Sobreescalfament, fins i tot a curt termini, que pot conduir a embussos o altres problemes. En qualsevol cas, aquesta possibilitat ha de suprimir.

dièsel de recursos

Especial atenció ha de prestar motor de planificació de recursos. El fet és, que en si mateix és menys viable que el dièsel propulsor de gasolina. Això es deu a la utilització d'un tipus de combustible. Es deixa un dipòsit a la cambra de combustió i els injectors. Tot això redueix en gran mesura la vida de servei. Quant al motor de combustió interna de dos temps en un motor dièsel, a continuació, molt depèn de les condicions de funcionament i servei oportú. Si l'oli es canvia en el temps, i el motor no es sobreescalfi, pot funcionar 200.000 quilòmetres. Per recursos blindat significativament menys i de l'ordre de 100.000 quilòmetres.

detalls importants

motor modern dièsel de dos temps es caracteritza per un sistema de combustible avançada. Està funcionant motor en silenci i sense problemes. Però no sempre va ser. La bomba mecànica té les seves pròpies peculiaritats. En particular, cada tovera era una línia separada. Aquest enfocament, encara que té punts febles, però coneguts per la seva alta fiabilitat i facilitat de manteniment. Més tard bomba millorada i arribar a ser molt més complicat. Hi havia un sistema de "common rail". La línia de combustible d'aquest tipus manté la pressió de l'ordre de 2 milions de quilograms per centímetre quadrat. Els filtres són més sensibles a la qualitat del combustible. combustible pobre condueix al seu ràpid fracàs.

per resumir

En general, els motors dièsel de dos temps seran desenvolupats i millorats. De totes maneres, com el motor de combustió interna de pistó giratori, que estan mal escrits. No obstant això, en un futur proper van a ocupar un nínxol a la indústria automotriu. Avui dia s'utilitza en els avions i els grans vasos comercials i militars. És un motor fiable i relativament frugal, que amb la cura adequada funcionarà correctament. Alhora, no està exempta de problemes i. Per exemple, el greu problema de la refrigeració i lubricació. Encara més important és la qüestió de l'ecologia. Es requereix un complex sistema de filtració per a complir amb les normes ambientals. Per aquesta senzilla raó, la producció en massa, l'ús d'aquests motors en tot tipus de cotxes és difícil i encara no és possible. Però la millora del sistema de depuració de gasos d'escapament és capaç de resoldre aquest problema i donarà lloc al fet que els motors de dos temps es distribuiran àmpliament.