KrAZ-255 - especificacions tècniques. Fàbrica d'automòbils Kremenchug

El segle passat va ser en moltes maneres no el millor temps en la història de la humanitat. Va haver-hi guerres, i la més nova malaltia mortal, es va produir una divisió dels països i les fronteres Scribe ... però va passar en aquell moment molt bé. Anar a durar fàcilment incloure a la majoria dels descobriments científics i invencions útils.

A més, la florida de la tecnologia que es va produir durant la transició a la societat postindustrial, i va tocar la indústria de l'automòbil, i en tots els països. Per a Rússia, i en aquest moment la Unió Soviètica era un bon moment en aquest aspecte històric. Un exemple clar d'això és auto KrAZ-255.

Què va a ser discutit?

El tema de conversa, com ja s'entén des d'un petit pròleg, tindrà aquest cotxe. Aquest vehicle camió tot terreny - una cosa veritablement icònica podem dir tota la indústria automotriu assenyala l'inici del segle passat.

En sentit estricte, cotxe KrAZ- "laptezhnik", com se l'anomena conductors, va ser un dels camions més populars en un país tan gran com la Unió Soviètica de finals del segle XX. Les deficiències en ell si ho hagués, està en constant corregits pels enginyers. De fet, i hi havia aquesta versió de vehicle tot terreny. Publicada anteriorment altres models, però amb el temps tot es va convertir en aquestes màquines, que avui en dia es poden trobar en el camí, tot i el seu alliberament al segle XXI ja no es manté.

herència

Per la seva vegada, 214 model era bastant bo - fer front a les seves responsabilitats, i que era més que suficient. No obstant això els anys seixanta, mentre que encara atrapats, això és sens dubte un gran cotxe. La necessitat de modernització no només s'acosta en la distància, sinó que literalment surava en l'aire.

Aquests camions KrAZ no enormement diferents entre si. Francament, per distingir un model a partir d'una altra era possible només per-pneumàtics amples. No obstant això, les modificacions han estat, i canviat seriosament el disseny del cotxe.

farcit intern va ser canviat a l'ordre, en contrast amb l'última versió. Per tant, el cotxe KrAZ-255 camioneta i es va convertir en un "rei de la carretera". Va admetre que tots els conductors, fins i tot si en diuen en la conversa diària només com "laptezhnikom". No obstant això, els models dels quaranta anys d'edat, encara s'utilitzen al llarg de la CEI, i també en altres països. Es parla només de la producció d'alta qualitat.

Els principals paràmetres

Fàbrica d'automòbils Kremenchug ha alliberat molt d'aquest tipus de màquines. Tots ells es van fer sobre la base del model 214-XX i van ser líders en moltes indústries durant disset anys.

Parlant sobre l'equip ha de començar amb un motor dièsel. El disseny, que va ser utilitzat aquí, es diu YaMZ-238. És prou potent, però a la mateixa unitat rendible temps.

Ample-pneumàtic, que ja hi havia abans d'ell, fins i tot convertir-se en el segell distintiu de KrAZ-255B.

Es destina principalment per al transport de càrrega diversa. A més, la facilitat de muntar en un terreny desigual sol afegir característiques. Darrera utilitzat per moltes institucions públiques, ordenant certes modificacions, especialment afilats per un gol.

La cabina, que estava equipat amb un model, es fa en base a un marc de fusta, cobert amb fulla de metall. Els vidres utilitzats són prou fortes com per suportar alta pressió. Dins allotjats lliurement a tres persones.

KrAZ-255 - el rendiment del motor

Descriure KrAZ pot ser bastant llarg. La necessitat de començar amb els detalls de l'estructura, el que resulta en aquest edifici en moviment.

Naturalment, aquest motor. Però no només a alguns, i una, de vuit cilindres en V. Potència per dièsel i de consum de combustible, donat especialment la mida de la màquina, era bastant baix. Cada conjunt de cilindres equipat amb dues vàlvules, el que va augmentar la capacitat total.

Aquest últim és una figura impressionant de dos-cents deu cavalls de força a 2100 rpm. Torque és també bastant impressionant - 90 kg / m, tenint mil revolucions per minut. La relació de compressió és - setze anys i mig, i el volum sistòlic - gairebé quinze litres.

suspensió

Una part igualment important del cotxe de motor. KrAZ-255 equipat tant amb la suspensió davantera i posterior. Ells es van fer una mica diferent, la qual cosa és bastant lògic, tenint en compte el pes i dimensions, que havia de treballar.

La suspensió davantera es realitza utilitzant dos molls semi-el·líptics longitudinals. Recents equipat amb un parell addicional dels amortidors de doble acció. És a dir, que tenien raó, i hidràulics i telescòpics.

La suspensió del darrere, al seu torn, es basa en els mateixos molls com el front. No obstant això, la diferència és que aquí, i és en el conjunt de sis barres de torsió.

Embragatge i Transmissió

Kremenchug fàbrica d'automòbils utilitza les urpes de la mateixa classe que la del motor, és a dir YaMZ-238. El disseny es va basar en dos discos de tipus sec molls de compressió multi-cilindre.

Caixa de canvis crida YaMZ-236N, les seves característiques, va ser designat com una de cinc etapes i de tres vies. Aquí vaig treballar un sistema de participació contínua, per descomptat, amb exclusió de la primera i les marxes enrere. També digne de menció especial la presència de sincronitzadors en les transicions del segon al tercer i del quart al cinquè velocitat.

Línia de conducció i la caixa de transferència

El primer va ser construït a partir de cinc eixos de transmissió sencers. Mecanisme reforçat suport intermedi. Per tant, tota l'estructura era prou forta i al mateix temps fàcil de muntar. S'utilitza en la producció de pous oberts exclusivament.

El segon, al seu torn, es va caracteritzar com una mecànica i de dues etapes. També cal destacar la presència d' un diferencial central per al bogie posterior. Amb aquest dispositiu de la presa de força es va canviar de nou al cabrestant i altres accessoris.

ponts

El disseny de la utilització de tres. Naturalment, ells van ser estandarditzats d'acord amb el detall principal. Cada un dels tres estava equipat amb la seva pròpia unitat d'engranatges. Semieix van ser completament descarregades.

De tots els ponts de la part davantera es destaca. Està equipat amb un mecanisme addicional. Aquest últim és una constant juntes de velocitat. Els conductors saben que amb la seva ajuda, el parell es transmet a les rodes motrius per augmentar la maniobrabilitat en les corbes.

L'estructura secundària del pont també va fer alguns canvis. Així doncs, aquí hi és àrea tractada. S'utilitza com un suport per tal d'instal·lar correctament l'eix de l'hèlix de l'eix posterior.

equipament opcional

A més de tot l'anterior, cal assenyalar algunes peces més. KrAZ-255 sense ella simplement no pot existir.

En primer lloc es tracta de les bugies de preescalfament del motor, així com la pressió del sistema de control centralitzat dels pneumàtics. Era característic d'altres arxius adjunts a certes modificacions del camió, vehicle tot terreny, però no és tan significatiu.

També cal tenir en compte sobretot l'autobús, parlant del que va arribar més d'una vegada abans. Les seves dimensions són molt impressionants - 1300h530h533 mm. Tenint en compte el fet que el disseny implica l'ús de només sis rodes, és un punt molt important.

Un altre és a dir unes poques paraules sobre la bateria. S'utilitzen només dos, la qual cosa és lògic, donat la mida de la màquina. Una sèrie d'aquests dispositius com s'indica pel marcat 6ST-182EM.

Les dimensions de KrAZ-255

També hem de discutir i grandària d'aquest gran cotxe. En realitat, es tracta d'una estructura molt impressionant que ha de tenir en compte tant en la conducció i en la compra d'oportunitats.

La longitud de poc més de vuit metres i mig. Més específicament, els 8 metres i 64,5 centímetres. L'amplada de la màquina és bastant gran - dos metres i tres quarts. Altura, per cert - una adreça alguna cosa especial per al camió, ja que hi ha dos estats diferents - Dimensions de la cabina, o total, amb tendal. Aquí, la primera puntuació seria de dos metres i noranta-quatre centímetres, i el segon, respectivament, tres metres quinze centímetres.

Tenint en compte les regles bastant estrictes de la carretera en camions, els que compraran KrAZ, ha de pensar dues vegades, i llegiu amb atenció els documents. Algunes carreteres no estaran disponibles, el que crea dificultats innecessàries.

modificacions conegudes

Es tracta d'una mica més d'hora. Molts tribunal va ordenar als cotxes especialitzats per satisfer les seves necessitats. Tot i que el model 255B ha rebut el més conegut, no és l'únic que es pot trobar en el camí fins i tot en l'actualitat.

En primer lloc cal dir sobre la millora subjacent de la màquina. Va rebre 255B1 codificada. En realitat, tot el canvi era al sistema de frenada. actuador de fre fet separat, el que semblava una bona idea per plantar enginyers. Pel que realment era. Després de 1979, la planta produeix exactament Kremenchug ells.

A més, el model de KrAZ coneix un bon nombre de 255V - un tractor. Es pretenia, com es pot endevinar, per al transport de grans càrregues en el remolc. l'últim pes pot arribar a vint-i a sis tones, però de vegades fins i tot superior a la xifra que ja és impressionant.

KrAZ-255D en producció en massa no es va posar en marxa. Aquest és també un camió tractor, per treballar només amb un remolc específic. Els prototips han estat provats, però els indicadors no són fins al nivell desitjat.

En un moment, eren molt populars KrAZ-255L, és a dir, la fusta. Diferent dels altres, no tenen un sistema per ajustar la pressió en els pneumàtics, però s'han adaptat per treballar amb una varietat de dissolució remolcs.

A més, hi ha una altra modificació de la peça, podem dir que la producció. 256B1-030 alliberat va ser només divuit peces, i que van ser dissenyats per treballar a la zona de la contaminació radioactiva al voltant de la central nuclear de Txernòbil. Per a la fabricació dels materials específics utilitzats, com el plom i el vidre. Després del servei, estan enterrats en els cementiris de la radiació.

conclusió

Unes poques paraules de comiat per als que volen comprar aquests vehicles. En primer lloc, la reparació KrAZ pot ser per a vostè una prova real. El fet que els nous mecanismes de treball no tant. A causa de que per trobar alguna cosa que serà bastant car. A més, l'ús de substituts no és molt segur, ja que estan a la presó, en virtut d'altres mecanismes. La mateixa màquina es treu de la producció des de fa més de 10 anys.

cost de la

El que en el nacional d'automòbils preu KrAZ-255? Aquest problema és molt complex. La producció en sèrie ha acabat per un llarg temps, el que vol dir que si l'adquisició, va ser només b / un cotxe. Però aquí, tot dependrà de l'estat. De mitjana, la compra li costarà 5-8000 dòlars.

Per tant, ens vam adonar que és el Cotxe particular KrAZ especificacions tècniques, dimensions i preu.