ZIS-154 - el primer cotxe nacional amb un motor híbrid

8 de desembre de, 1946 es va posar a prova els primers ZIS-154 de bus intern, que tenien un disseny de carro ple. I no va ser la seva única funció. El nou autobús va ser el primer cotxe Soviètica amb un sistema de propulsió híbrid. És a dir esquema consistent ha estat implementat en el mateix. Es generador de motor de combustió interna es fa girar, el que, al seu torn, alimentada per motors elèctrics, la transmissió de parell a les rodes motrius.

Iniciar i prototips

El treball sobre el projecte va començar a principis de primavera 1946. Per a maig d'aquest any, es van organitzar KB autobusos especialitzats per VMS, que es dedica a la construcció i nova maquinària. Oficina dirigir AI Skerdzhiev. Cal assenyalar que l'estructura del bus no es crea a partir de zero. Prototips del nou model van ser nord-americà GMC i Mack. És aquestes màquines tenien i el vagó-cos, fet d'aliatge d'alumini, que es va usar més tard en el disseny de cos ZIS-154.

També nou motor de l'automòbil no és original. Push-pull capacitat de la unitat de potència de 110 litres. a. (YAZ-204D), és essencialment una còpia "pirata" del motor americà de la GMC. autobusos Moscou eren per acceptar el nombre de membres d'un cotxe nou en el 800 aniversari de la capital de l'URSS. Per tant, no sigui que les situacions imprevistes durant la celebració de l'aniversari, en la primera emesa pel "model" 45 ZIS homòlegs nacionals Powerplant reemplaçar el dièsel GMC-4-71, obtingut en els anys de la guerra pels aliats en préstec i arrendament.

d'alumini d'autobusos

Des ZIS mai s'havia deixat el cotxe amb carrosseria monocasc tota de metall, es va decidir involucrar els experts en disseny de bus Tushino fàbrica d'avions. Com a resultat de l'operació conjunta de cos que porta dos CB va ser creat, l'estructura dels quals va ser un conjunt de diverses seccions similars l'un a l'altre, que consta de marcs, acer fos i perfils d'alumini. També la carrosseria ZIS-154 va decidir unificar amb la carrosseria del troleibús MTB-82b i tramvia MTV-82. La diferència rau només en el fet que no es va fer portar a aquests modes de transport.

Transmissió d'autobusos

La unitat de potència es col·loca transversalment en la volada posterior de l'autobús, un sofà de cinc places. Diesel YAZ-204 D connectat al generador de subministrament de potència de corrent continu al motor, que es passa a través de la rotació del cardan a l'eix posterior. Canvi de la direcció (cap endavant i cap enrere) es va dur a terme per un interruptor situat a prop del seient del conductor. La commutació se li va permetre dur a terme només després d'una parada completa de l'autobús.

La magnitud de la força de tracció requerida s'ajusta automàticament, que era una transmissió definida més elèctrica. En aquest sentit, el treball del conductor molt més fàcil. Eliminant la necessitat de canviar de marxa, respectivament, i estrenyent el pedal d'embragatge, que era important en entorns urbans. No obstant això, aquesta comoditat requereix precisió i, sobretot, el manteniment qualificat de la planta, que, per descomptat, en aquell moment era un gran problema a causa de la novetat del sistema i la manca d'especialistes capaços de reparar.

A més, l'energia transferida des del motor de combustió interna fins que la roda arriba al doble conversió que s'estén amb una pèrdua substancial de l'eficiència. Això condueix a un major consum de combustible (65 litres cada 100 km). No obstant això, els nous edificis i estructures van anar a la sèrie. A principis de juliol a Moscou va prendre autobusos a les seves files als primers 7 vehicles alliberats per la planta. Una setena flota setembre va afegir altres 25 unitats.

Per al delit dels passatgers

La construcció dels passatgers d'autobusos en termes de conveniència va resultar bastant èxit. L'interior ha estat dissenyat per a 60 persones, entre ells - 34 seients. Opcions de color seient d'amortiment o de pelfa. Per a l'hivern ZIS-154 estava equipat amb un bon sistema de calefacció, i per a l'estiu - ventilat. Comfort afegir i la suspensió suau. L'autobús va accelerar desplaçat amb suavitat uniforme, que en comparació amb els models anteriors era només un cotxe miracle. No obstant això, durant l'operació es va descobrir un desavantatge significativa, el que finalment va portar a la retirada de la màquina de la producció.

El gran problema del nou autobús

Tot el problema de la ZIS-154 era el motor. A més d'un alt consum de combustible, YAZ-204D era molt sorollós. No obstant això, ha chadil pietat d'escapament negre. Però ni tan sols això va ser el més terrible. autobusos dièsel periòdicament, diuen, "va entrar al vestidor", que és el seu propi i l'augment incontrolable impuls. Per impedir-ho, el conductor es va tallar la línia de combustible és necessari. I si es recorda que el motor era a la part posterior de la màquina, el que realment era un problema greu.

"Separació" s'ha convertit en un veritable flagell de la ZIS-154. Fins i tot en el bus d'instruccions de seguretat contingudes al conductor de la parada de l'autobús van ser instruïts a mà i fre de peu. A continuació, hauria d'haver demanat el conductor o alguns dels passatgers continuar de frenada, i al capdavant immediatament al compartiment del motor i descargolar el tub de combustible, d'aquesta manera interrompre el subministrament de combustible als injectors del motor. Resoldre aquest problema a la planta no podia, perquè no sabia amb exactitud la causa del fenomen.

Per tant, ja en 1950, és a dir, tres anys després del començament de la producció, la producció en sèrie de la ZIS-154 va ser eliminat per complet. No obstant això, durant aquest temps, la planta ha llançat 1165 "miracle-bus", de la qual els terminals d'autobusos per desfer-se del mal per les bones o per les dolentes. Per descomptat, l'autobús tot i que va ser una innovació per l'època, però és molt lamentable, i per tant no han rebut un major desenvolupament.