La quantitat de petroli que s'aboca al motor: manual, consells

Després de les primeres emocions utihshimi després de l'adquisició del propietari del cotxe acabada de descobrir esperada del vehicle que els esperava per al manteniment dels esdeveniments de la màquina està en ordre. Canviar el lubricant - un dels procediments regulars requerides durant el funcionament. Com abocar l'oli en el motor, que es selecciona i la guia que? Raó per la qual la major part del motor "menja" el lubricant, i com lluitar contra ella? Per aquestes i altres preguntes tractarem de respondre en aquest article.

L'oli del motor

El component principal del fluid de lubricació per a la unitat de potència és a força d'oli, és a dir:

• minerals;
• semisintètic;
• sintètic.

En termes de composició química i compartir tots els olis de motor.

Més enllà d'aquestes característiques són paràmetres importants com ara la viscositat (de procedir dels mateixos olis es classifiquen d'acord a l'indicador SAE) i additius (API o AGEA).

Encara té valor i és un oli recomanat en el motor dels fabricants de vehicles ofereixen. No obstant això, no tots els conductors prestin atenció a aquesta. El més important es dóna un valor - és la base de la viscositat i una marca preferida.

La base d'oli

Per tant, l'oli mineral líquid obtingut mitjançant el refinament, sintètic - per síntesi química, semi-sintètic i - mitjançant la barreja del mineral i sintètic.

Moltes persones prefereixen semi-sintètics, tenint en compte que la millor opció en una paritat "preu - qualitat".

índex de viscositat

La reducció de peces de fricció del motor és un problema, que es resol per la viscositat de l'oli. Això és especialment cert dels pistons en el cilindre.

Aquest paràmetre està classificat per SAE, que significa que l'estat de la viscositat de l'oli a diferents temperatures. Per tant, s'entén pel nivell mínim i el màxim, dins del qual el motor pot funcionar de manera segura i eficient.

Lletra entre els números, per exemple, la W, és hivern, que en la traducció de l'Anglès - "Hivern". Però en el nom de l'oli és per a totes les estacions, és possible utilitzar-la tant a l'hivern com a l'estiu.

additius

Els additius es classifiquen API, tenir diferents tipus: SJ API, API CF-4, API SJ / CF-4. On S és una vista per unitat de gasolina líquid, i C - per dièsel. Com es pot veure, hi ha líquid separat per un i altre tipus de motor, però també és adequat per a tots dos.

L'oli del motor a l'hivern

Per executar fàcilment el motor en l'hivern, s'ha de tenir en compte algunes característiques especials. fluids lubricants més utilitzats tenen un caràcter durant tot l'any a Rússia. No obstant això, els experts coincideixen que l'oli recomanat per al motor en temps fred ha de ser especial, pel fet que les condicions de funcionament són diferents a l'hivern per a l'estiu.

S'ha de tenir en compte molts paràmetres, com les recomanacions del fabricant del vehicle, la potència i el desgast del motor, any de fabricació de la màquina, i el caràcter sistemàtic d'operació i més.

Per exemple, si el cotxe està al garatge d'hivern càlid, i només s'utilitza de tant en tant, és poc probable que el propietari ha de pensar en la finalitat de canviar l'oli durant aquest període.

Alhora, si el motor no està en les millors condicions, llavors no hi ha petroli car no el salvarà. En aquest cas, desitja reparar només.

Però per als cotxes moderns que es troben en excel·lents condicions, és millor no estalviar en oli. A continuació, el motor durarà més temps i millor.

La quantitat de petroli que s'aboca en el motor

Per respondre a aquesta pregunta amb precisió el que necessitem saber la marca i model del cotxe, ja que el volum pot ser diferent per a cada màquina. La informació pot ser extreta des del vehicle pel manual, on les dades per a la quantitat requerida contingudes. No obstant això, fins i tot amb aquesta informació, en la pràctica, els propietaris d'automòbils sovint no es quedin sense dificultats.

Com abocar l'oli en el motor? La norma ha de ser estrictament definit.

Si es pren el cotxe de la producció nacional, per a la capacitat del motor de 1,8 litres a 2,5 litres es durà a tres i mig d'oli. Per tant plena primers tres litres i, a continuació, després d'uns pocs minuts, després de comprovar el mesurament, compost per la resta. En un petit nivell s'aboca lentament en petites porcions, fins que s'aconsegueix el nivell desitjat.

Per als vehicles petrolieres estrangeres amb la mateixa mida del motor en general es necessita més - de 4,2 a 4,4 litres. Reposava amb ell de la mateixa manera que per a l'ompliment dels vehicles nacionals.

El lubricant per VAZ

oli VAZ en el motor com es va esmentar anteriorment s'aboca en un quantitatius litres de tres i mig. No obstant això, el valor nominal és més gran i és de 3,7 litres. Per tant, cal prestar atenció a les marques de mínim i màxim de la vareta, depenent del ple i després la quantitat necessària de. Si va a substituir no és possible drenar tot l'oli. I per tant es requereix un volum menor, com dictamina el fabricant.

oli de motor el quilometratge

La xifra mitjana dels turismes varia de quinze a vint-i- cinc mil quilòmetres. No obstant això, a més del quilometratge recomanat ha de tenir en compte paràmetres com ara l'estil de conducció, el tipus i la qualitat del combustible. Si l'oli ha estat utilitzat durant molt de temps, per evitar el sobreescalfament, ja que la temperatura és massa alta una mala influència sobre ell.

Si el motor es "mengen" el petroli

Si el motor s'observa disminueix constantment quantitat d'oli, la raó d'això pot ser amagat, ja sigui en mala qualitat o en problemes de motor emergent.

Quan el motor està "menjar" oli, una petita porció de temps i de nou es pot afegir. Però d'aquesta manera el problema no es resol, però només el temps necessari posposar una inspecció completa i la reparació de la unitat de potència. Si un consum tals insaciable no està associat amb la qualitat del lubricant, de la raó pot estar amagat en la combustió en els cilindres o filtració a través d'un mal segellat.

La combustió és fàcil d'identificar, observar el color de gasos d'escapament. Si tenen un tint blavós, el problema rau en el anell d'oli. Fins i tot si esmorteir el motor i buscar la presència o absència de la placa gruixuda negre, podem determinar el problema. La solució en aquest cas pot ser només una - com un reemplaçament complet dels anells rascadors i compressió.

Però més enllà d'això, la causa de la fallada pot ser, com ja s'ha esmentat, diversos segells i juntes. En general, són els segells de goma a perdre les seves propietats amb el temps. Quan aquest oli flueix generalment en el càrter articulacions i el bloc de cilindre o el bloc de cilindre i la coberta de caixa de la distribució llença.

La major despesa és generalment causada per danys en les juntes, el cigonyal i l'arbre de lleves. A continuació, l'oli flueix i es pot veure rastres d'ella, si el cotxe algun temps es va parar a l'aparcament.

El millor és immediatament en contacte amb el Centre de Tecnologia, tan aviat com es troben aquests problemes. A continuació, la reparació pot costar bastant barat. I si el problema es posarà en marxa, petites faltes comporten una avaria greu, i després no poder prescindir de les inversions financeres considerables.

Però també pot succeir que l'oli ha estat emplenat, que no correspon a la viscositat recomanada vehicle específic. Com a resultat, encara que sigui molt bo per a l'oli del motor es torna massa fluid. A causa d'això, no es proporciona la protecció necessària dels cilindres, i comença a gravar a través de si mateix.

Això es considera normal el consum de petroli: per cada quinze o vint mil quilòmetres de cent a dos-cents mil·lilitres. Si després d'això el quilometratge que ha abocat grans quantitats de líquid, és possible parlar sobre el possible problema amb el motor.

Per descomptat, l'excés de consum de líquid lubricant no s'associa generalment amb defectes greus. Però deixar desatès el problema encara no es pot. Sobretot que els anells de desgast condueix a una pèrdua d'energia durant el funcionament, i també afecta el consum de combustible.

Altres causes fugida de fluid lubricant

A més d'aquells que són els més comuns i s'ha descrit anteriorment, pot haver altres raons, quan, sabent la quantitat d'oli per abocar al motor en condicions normals i proporcionar per se, és necessari per tornar a omplir més i més:

• es va trencar el sistema de control del col·lector d'admissió;
• sensor de nivell de fluid motor perd estanquitat;
• fuites d'element de filtre;
• Oli s'omple massa, de manera que augmenta la seva pressió d'operació - perquè això augmenta la càrrega sobre els anells i segells, que també pot ser inútil;
• no ús de transport per a un llarg període de temps a causa dels elements de segellat d'inactivitat amb segells poden esquerdar;
• pobre taxa de ventilació - si els gasos es recullen en l'embornal, la pressió en el sistema és crítica i esprémer els components.

Així doncs, ara està clar, ja que necessita oli al motor durant la reposició i substitució durant el funcionament normal. Si durant el funcionament es necessita més temps, es parla sobre els problemes que s'aborden millor sense esperar l'aparició de més global emergent.