Locomotora dièsel: les especificacions i fotos

L'estructura dels Ferrocarrils de Rússia, entrades de vehicles privats i les empreses necessiten eines capaces de produir maniobres de posicionament dins d'una planta. Per aquestes i altres funcions es van crear locomotores de maniobres, que difereixen de l'eficiència del tren.

Nomenament de locomotores de maniobres

En el transport per ferrocarril, corre un gran nombre de diverses locomotores dièsel i elèctriques. Cada un d'ells té el seu ús, i en funció de les seves característiques tècniques, que produeixen un determinat tipus de treball. Cada estació requereix un reordenament dels cotxes fora del camí en el camí, el camí no s'aplica al públic, complint amb les normes de la hidratació dels productes locals. Amb aquestes tasques maneja fàcilment una locomotora de maniobres. Si un tren per supervisar l'ús de grans locomotores d'alta potència, com ara 2TE116, T10MK, 3TE116U, per a la producció de les operacions de maniobra, on no hi ha necessitat de moure els compostos de pes pesat, utilitza CHME3 dièsel, TEM2, TGM. Els principals mitjans de producció en les estacions de treball locals estan locomotores de maniobres. Bryansk produeix motors de bona qualitat que s'utilitzen en l'estructura dels Ferrocarrils de Rússia.

Història de la creació

La locomotora de maniobres més comú en la URSS va ser CHME2 fins a 1964. No obstant això, a causa de la falta de falta d'energia elèctrica i un pla de maniobres a continuació, es va decidir en el disseny de nous i més potents locomotores d'aquesta sèrie. La construcció de la Praga es va fer càrrec de la planta. En 1964, sobre els carrils de dos models CHME3 experimentats van ser posats en llibertat, que van passar totes les proves amb molt èxit. La locomotora d'aquest model, juntament amb TEM2 i avui dia és la locomotora més comuna per a la producció de les operacions de maniobres. Juntament amb el "CKD Praha" fàbrica "Sokolovo" locomotores produït T444 i T449, el qual, a causa del pes d'adherència limitada no s'ha generalitzat. Reparació de locomotores de maniobres ha de ser realitzada per persones capacitades.

especificacions CHME3

La locomotora equipada cos CHME3 capó de maniobres i el bastidor en forma d'H caixa d'eix de rodes dotació d'un coixinet. locomotora suspensió de la molla està equipada amb amortidors hidràulics. Locomotora equipat amb un sis cilindres K6S310DK dièsel de quatre temps que la capacitat és 1350 cavalls de força. eix de velocitat de rotació s'augmenta a 340-740 rev / min, en comparació amb CHME2. El moviment fa que el generador dièsel per la bateria. Diesel té un pes considerable, que és de 13 tones, generador dièsel TD-802 pesa 20 tones.

indicadors CHME3

• estructura Pes -114 m.
• Pes equipat locomotora -123 m.
• Capacitat de combustible - 5000 kg.
• Subministrament d'oli - 500 litres
• Subministrament d'aigua - 1100 litres
• sorra Marge - 1.500 kg.
• Velocitat màxima - 95 km / h.
• corbes de radi mínim - 80 m.

Especificacions locomotores de maniobres sèrie TEM

Diesel Sèrie TEM1 TEM2 i àmpliament utilitzat en tota la xarxa ferroviària. Tenen l'eficiència, fiabilitat i bona potència. Plant Engineering Bryansk en el temps recent s'ha produït una TEM2M model de prova, que ja està instal·lat quatre 6D49 dièsel, així com a sistema de refrigeració més avançada.

Cap significa no fer front a l'obra de l'estació local com una locomotora de maniobres. Foto TEM 2 il·lustra l'aspecte de la locomotora. Pot funcionar en trams corbs de ràdio de via de fins a 80 metres. dipòsit de carburant ple, l'oli i la sorra s'assegurarà un funcionament sense problemes durant un màxim de 10 dies.

TEM2 PD1M dièsel equipat declarar 880kVt capacitat, en què l'augment de la velocitat de rotació del cigonyal, la pressió d'aire es va incrementar a 0,155 MPa. En PD1M turbocompressor, que en efecte és degut als gasos d'escapament aplicada. tractament d'aire per al turbocompressor es produeix per la rotació del filtre d'aire muntat a la part dreta de la locomotora. Però per al aire de refrigeració utilitzat nevera de tub amb aletes que funciona amb el circuit hidràulic. Per refredar els motors de tracció utilitzen un ventilador centrífug. Immediatament després que el lloc per al compartiment del conductor és la bateria. Al sostre de la locomotora té una escotilla de tipus plegable per al subministrament de sorra. Locomotores de maniobres TEM 2 és capaç de reorganitzar els cotxes molt pes fora del camí en el camí.

Per assegurar que la temperatura de l'escalfador favorable a la cabina del conductor s'utilitzen, i hi ha escalfadors per les cames al costat dret i el costat esquerre de la cabina directament en el lloc de treball de les persones que serveixen a la locomotora. A causa de la bon aïllament tèrmic de la cabina, TEM 2 es pot utilitzar-se a baixes temperatures. El panell de control està equipat amb dispositius de seguretat, indicador de velocitat SL-2M operador de la grua per establir o reduir posicions, de comunicació per ràdio, dispositius de control, botons de control, i pedal Typhon per subministrar sorra per al bogie davanter i posterior.

En locomotores sèrie TEM té equip addicional que permet a l'operador treballar sol, és a dir, sense un ajudant. Per a aquesta tècnica equipar el dispositiu de control portàtil.

Per a l'aigua i l'oli de refredament als finestrons carcassa locomotora proporcionats. El combustible s'escalfa per mitjà d'aigua calenta que prové de funcionament del motor dièsel. Atès que el tipus bonneted cos, tot l'equip de la locomotora té un fàcil accés.

la cabina de l'operador s'eleva per sobre del marc que ofereix una bona panoràmica. Per assegurar un acord puntual amb la locomotora compliment d'incendis i de seguretat equipat amb dos extintors. Derivació maquinista està obligat a tenir les habilitats per operar i tenir l'educació apropiada.

Principals parts de la locomotora 2 TEM

• Reductor.
• Centre d'atenció.
• Sorral.
• refredament Mini.
• Ventilador.
• tanc d'aigua.
• Diesel-generador.
• Un supressor d'espurnes.
• Compressor.
• maquinari de la càmera.
• unitat de dos màquina.
• la cabina de l'operador.
• Bateria.
• secció d'escalfament.
• motor de tracció.
• El sistema del ventilador de refrigeració del motor.
• Silenciador.
• filtre de gasoil aire.
• El dipòsit de combustible.
• locomotora marc.
• Carros.
• Bombes per a bombar l'oli i combustible.
• Toplivopodogrevatel.
• La bomba del circuit de refrigeració.
• filtre d'oli.

Especificacions sèrie TGM

Locomotora dièsel TGM utilitzat per a maniobres a l'estació i vies de servei.

6CHN21-21 dièsel TGM-4B equipat amb turbocompressor gas. freqüència de rotació, igual que molts models de la competència és de 1200 rpm, una manera de 2: derivació i tren. manera d'entrenament permet que la tela dins d'unes poques estacions i trens dissenyats per a realitzar les tasques dins de l'estació.

Pel que fa a la qualitat del viatge, locomotora de maniobres està equipat amb una suspensió de ressort muntat en un carros biaxial. Bones qualitats dinàmiques suavitzar la càrrega i permetre que el pou per entrar a les corbes de petit radi. La locomotora està equipada amb un fre mecànic manual. El cos de la locomotora es fabrica utilitzant cobertes i caputxes amb frontisses per a un fàcil accés a les parts importants de la unitat.

Dins de la cabina està equipada amb un llum que indica la ubicació del controlador, que pot operar la màquina en ambdós costats. locomotora de maniobres està controlat per si sola, no cal dir assistent. La cabina té bones qualitats d'absorció de soroll. garantia de compliment fiable amb el bastidor de carrosseria ofegar qualsevol tipus de vibració. A materials aïllants de calor usats en la fabricació del cos, ajuden a operar la locomotora a baixes temperatures. Noves locomotores de maniobres tenen diferències significatives en comparació dels seus predecessors.

assegurament de la qualitat en la reparació de locomotores de maniobres

• Desmuntar i muntar una locomotora de maniobres ha de ser estricte compliment de la documentació tècnica.
• Es requereix un equip especialitzat, car.
• Disponibilitat de tots els recanvis i peces necessàries.
• El treball ha de ser realitzat per personal qualificat.
• Abans de començar la reparació ha de ser desenvolupat per a diversos tipus de producció.