MAZ-537: foto. MAZ-537 ( "Hurricane"): especificacions tècniques

MAZ-537 "Hurricane" - un pesat de quatre rodes carretons com ara, amb fins militars. Va ser produït a la fàbrica d'automòbils de Minsk 1959-1965. Des de 1963 està disponible en planta KZKT, Kurgan de tractors de rodes. Càrregues de fins a 50 tones sobre el tipus semiremolc CHMZAP-5247G.

Aparell MAZ 537

disseny del tractor és bastant simple, i per tant segur. Cab MAZ-537, una foto que al principi no estaven disponibles a causa de secret militar, quatre, de dues portes, metall, equipat amb un escalfador auxiliar. El motor es troba darrere de la cabina en el compartiment del motor-transmissió es troba per sota de la caixa de transferència que transmet la rotació a vuit eixos independents. A la part posterior de la plataforma de càrrega és la cinquena roda. Certes modificacions de la màquina estan equipats amb un cabrestant. Tractor es mou sobre vuit rodes, quatre frontals estan girant. Els pneumàtics sense càmera estan equipats amb el bombament en el cas d'una punxada, la compensació de la pèrdua de pressió mecanisme. MAZ 537 "Hurricane", les especificacions es parla de potència i fiabilitat, és un bon exemple dels èxits de la tecnologia militar.

central elèctrica

Un motor dièsel de velocitat-12A-525, adaptat a la GOST combustible 4749-73. Potència 525 CV a 2100 rev / min. Cilindres - volum de 38.880 metres cúbics / cm, número 12, la disposició en forma de V. Diàmetre - 150 mm, la relació de compressió és 14,5.

El motor està equipat amb un precalentador de partida.

Refrigeració - circulació de refrigerant forçat.

Transmissió - una de tres etapes, amb l'interruptor de hidro-mecànica.

dimensions

Longitud - 8,960 mm, altura - 2880 mm, amplada de 2,885 mm. Distància entre eixos - el primer i segon eixos de 1.700 mm, entre la segona i tercera 2,650 mm, entre la tercera i quarta 1,700 mm.

Pista - 2200 mm per a tots els ponts. distància a terra (depuració) - 500 mm.

Pes - 21,6 tones.

modificacions

• MAZ 537A - costats de camions, és capaç de portar 15 tones en el cos, el pes total de 65 tones amb un remolc per carretera o 30 tones en un camí de terra.
• MAZ 537D - equipat amb un generador de corrent altern.
• MAZ 537G - equipat amb un cabrestant.
• MAZ 537K - camió, dissenyat per al transport d'equip de grua de llarg.
• MAZ 537L - per remolcar l'aeronau, equipat amb un cos de metall compacte.

per crear un potent projecte tractor nou

A principis dels 50-s del segle 20 a la Unió Soviètica hi havia una necessitat de nous vehicles potents per als militars. Míssils, vehicles blindats pesats excavadores de cadenes fortificacions i altres equips necessaris per a transportar tant la distància a curt i llarg. Especialment difícil se li va donar a la redistribució de les unitats militars, que se celebren amb regularitat. Fins a sis mesos es van gastar en viatges per ferrocarril i camions de mida petita.

El disseny de tractor universal, es va iniciar a la tardor de 1954 i l'estiu de 1956 eren prototips llestos. xassís de quatre rodes motrius llarga va esdevenir la base per a diverses modificacions d'un remolc de camió militar. Característiques de la màquina s'han dissenyat per a viatges de llarga distància a una velocitat de 40 - 50 km / h. capacitat de remolc suficient per transportar a la plataforma de míssils balístics intercontinentals. No obstant això camió podria seguir només en carreteres pavimentades i només en terreny pla. Superar fins i tot un petit augment no ho va fer, ja que el remolc no té inèrcia.

sol·licitud

Tractor MAZ-537 "Hurricane", les característiques tècniques de la qual va testificar al seu fiabilitat, ha estat àmpliament utilitzat en les forces regulars per al transport d'una varietat de sistemes de combat per a l'acció futura. No obstant això, el remolc plataformes llargues que s'ha vist obstaculitzada causa de l'excessiva eliminació de l'acoblament. Articulat no encaixar en la rotació, la mobilitat era limitat.

Cada trasllat a un altre lloc de desplegament per a aplicacions militars representat una tasca molt descoratjadora, remolc sovint va haver de detenir-se per mitjà de manipulacions complexes per alinear els cursos a seguir. Van sorgir dificultats a causa de l'estreta carretera. A la Unió Soviètica després de la guerra, tots els camins eren molt estretes, vehicles en moviment en una fila, en ambdues direccions. Perill per desplaçar-se cap avall a la rasa era incessant. de camions pesats es va prendre plenament la seva banda i fins i tot va arribar al taulell. De la població civil va caure queixes, però la situació no ha canviat.

Al final, els militars van començar a advertir dels míssils de transport imminents per endavant. La notificació de la transferència imminent rebut serveis per carretera i la policia de trànsit. Policia es solapa amb el trànsit a la carretera, el termini de 25-30 quilòmetres, tractor-remolc ocupava tota l'amplada de la calçada i que passa de manera segura la porció lliure abans de la propera entrada. A continuació, el següent solapament destil·lada.

Dos anys més tard, l'oficina de disseny de la fàbrica d'automòbils de Minsk ha començat a desenvolupar una versió de la cadira de muntar amb tractors MAZ índex de 535V. El cos va ser suprimit i al seu lloc d'acoblament instal·lat amb bloqueig automàtic abraçadora i dos graus de rotació radial. Càrrega vertical a la part posterior del tractor quan va augmentar bruscament, els dissenyadors va haver de ser revisat configuració de la suspensió del darrere. Ens vam quedar ponts amb un engranatge planetari i diferenciat. Per tant, l'eix posterior va assumir la major part de la càrrega.

MAZ 537

L'última opció és un tractor de camió diferia millorat sistema de potència del motor i la refrigeració. brides eixos de transmissió caixa de transferència s'han enfortit. La necessitat d'aquest va ser motivada per les freqüents avaries, quan el camió carregat no va poder superar la pluja borrosa de la carretera i el parell motor va arrencar cardan.

Creació d'una família de camions blindats pesats MAZ 537, les característiques es repeteix els paràmetres bàsics dels models MAZ-535 i MAZ 536, que va marcar el començament de l'era d'una nova classe de camions, amb un alt coeficient de capacitat. Hi va haver un poderós incentiu per al desenvolupament de remolcs pesats cada vegada més sofisticats i semiremolcs per al transport de diverses tones càrregues indivisibles.

La necessitat de moure estructures massives sempre ha existit. Els trens internacionals van aparèixer molt abans que a la Unió Soviètica, i això ha accelerat el desenvolupament de vehicles soviètics major capacitat de càrrega, ja que ningú volia mantenir-se al dia amb la tecnologia avançada. Per començar a dissenyar les empreses de la indústria d'automoció Oficina desenvolupar un ZIS-10 camions amb la cinquena roda sobre la base de la ZIS-5 camió conegut. La capacitat de càrrega de la nova màquina era només 6 tones. remolcar una petita quantitat va ser llançat generalitzada ZIS-10 no es rep.

homòlegs estrangers

A la fi del 30-s Avtotransportnik reunit amb dos trens pesats producció estrangera, tractors Daimond T-980 i REO 28XS, aprovada a la Unió Soviètica sota el contracte de Préstec i. remolcadors d'ultramar que treballen en tàndem amb tres eixos semiremolcs Roden Remolc, la capacitat va ser de 45 tones. Les màquines van ser equipades amb cabrestants i vehicles blindats transportats.

Mentre que en els tancs Unió Soviètica i altres vehicles militars pesats mogut exclusivament pels seus propis mitjans o transportats en plataformes de ferrocarril. Tant el mètode és irracional, però no hi ha alternativa no hi era.

la postguerra

Després del final de la Segona Guerra Mundial a l'URSS obsessionat amb el desenvolupament dels camions pesats nacionals per a l'exèrcit i el desenvolupament de l'economia nacional. El 1951, la planta de Yaroslavl dominar la producció de vehicles de tres eixos YAZ-210g amb una plataforma i un potent cabrestant. La producció a gran escala d'aquests cotxes no va ser possible establir, i al mateix tractor no podia passar a la carretera, especialment durant la temporada de pluges o el desglaç de primavera.

Per tant, la tasca de crear vehicles pesants encara requereixen solucions, especialment al país es va desenvolupar un ràpid desenvolupament industrial i sistemes de míssils estratègics van néixer en l'exèrcit, que necessitava la mobilitat. tropes blindades també necessitaven tractors de gran potència fiables.

departament de disseny

El Consell de Ministres de l'URSS al juny de 1954, va adoptar una resolució sobre l'establiment d'SKB (oficines de disseny especials) per al desenvolupament de tractors molt poderoses per a fins militars amb la possibilitat de modificacions en la variant civil industrial. Immediatament es va fer evident que existia en el moment de la tecnologia i equip de fàbrica a la indústria de l'automòbil no serà suficient.

Havia de començar amb l'equip de la maquinària, comprat a l'estranger equip avançat i crear noves tecnologies. A la fàbrica d'automòbils de Minsk va ser organitzada pel SKB MAZ gran, sota la direcció de Borisa Lvovicha Shaposhnika. Els especialistes en la tasca de dissenyar i iniciar la producció del tractor de rodes pesada. Així que havia una tirada MAZ-535, que aviat es convertirà en un MAZ-537, un model amb unes poques modificacions.

producció

Inicialment, els diners destinats al desenvolupament del superdeportivo, van ser insuficients ja que aquesta màquina no pot ser barat. Després d'ajustar el treball començat suport financer del projecte. solucions innovadores han estat adoptats que mai s'han utilitzat en la indústria automotriu nacional. Va haver de tenir en compte les condicions de funcionament especials de camions pesats, l'adaptació d'unitats a la gamma de temperatures de més de 50 a menys de 50 graus, la permeabilitat horitzontal i molts altres paràmetres.

tractor de camió pesat MAZ-537 va començar a produir en massa el 1965. Vehicles destinats a arrossegar remolcs i semiremolcs pes fins a 40 tones. A partir de la versió bàsica del model 537-R diferien desplaçat cap enrere (345 mm) mecanisme de cinquena roda i reforçat suspensió del darrere. MAZ 537 estava en un restyling constant. En el procés de producció van ser funció la caixa de transferència està muntat en l'engranatge de transmissió de rotació del generador estesa. Capacitat de càrrega de cotxes va augmentar significativament i va ascendir a 68 tones.

En paral·lel amb els tractors de camions pesats són desenvolupats i produïts en els camions de la sèrie de plataformes planes limitades a moure la càrrega de fins a 22 tones a la carretera. El cos de tal vehicle no està equipat amb seients, no tenia arc i la inclinació, s'utilitza únicament per al transport de mercaderies. Es col·loca sota el cos d'un torn per al mateix, en el cas que el camió es queda encallat.

modernització

Després d'algun temps, l'exèrcit modernitzat MAZ-537, i el cotxe se li va assignar l'índex "P". Les especificacions es mantenen sense canvis, però es va abolir el torn, i el cos es converteix en el transport de tropes. Al llarg de les aletes longitudinals bancs i baranes instal·lades per a la carpa, que es regula en alçada - en la posició més baixa del tendal coberta de càrrega en la posició superior serveix com a protecció contra la pluja i la neu per a les persones. De conformitat amb el seu tractor propòsit previst MAZ 537P podria remolcar la plataforma per a sistemes de míssils.

tractors de rodes de funcionament requereixen especialistes de servei, conductors qualificats i la base material corresponent. Per tant, en el 70-s es van formar empresa especialitzada per al transport de càrrega sobredimensionada centralitzada i pesat. Associació "Spetstyazhavtotrans" que participen en el transport de mercaderies no estàndard, mentre que el desenvolupament de rutes òptimes. Amb camions "MAZ-537" s'han transportat blocs de marbre amb un pes de 300 tones, per a la construcció d'un monument a VI Lenin en Leningrad. Per aquest transport han de ser úniques operacions de tot el país.

Àmpliament utilitzat camions "MAZ-537" al nord, que es va dur a terme pel qual es oleoductes i gasoductes. sense pretensions cotxe va funcionar bé en climes freds. Especialment per als que es va crear el transport de les articulacions que duen a terme a llarg gasos trubopletevoz PV-481 basat en el remolcador "MAZ-537". També per al seu ús en condicions àrtiques creat prototips de vehicles de bombers, tècnics de punts mòbils, vehicles tot terreny ambulància. No obstant això, la producció en massa de les provetes han estat rebuts.

El 1991, la planta Kurgan de tractors de rodes va començar la producció en sèrie de semiremolc pesada KZKT-9101, capacitat de càrrega de 54 tones, per remolcar MAZ 537 especificacions que coincideixen totalment amb les dades del semiremolc. La combinació dels components demostrat ser reeixit, els compradors van ser capaços de comprar una sola dreta ordre, i el tractor i el remolc.

Amb els anys, la producció de MAZ-537 remolcadors, les fotos dels que es presenten en la pàgina, a poc a poc antiquada moral i tècnicament. La màquina s'ha esgotat, el potencial per al desenvolupament addicional es va assecar. Van començar a aparèixer defectes ocults anteriors van causar una gran quantitat de queixes de la vida sota el servei de la central. Funcionament del tractor s'ha associat amb pauses freqüents per a la reparació, l'exèrcit MAZ-537 en tancs de transport i altres vehicles blindats no poden donar cabuda a la tripulació, que havia de seguir per separat. Per això hem de atraure nous usuaris.

Al final, el nou tractor KZKT-7428, que compleix plenament els objectius de transport de vehicles de combat rastrejat es va basar en 537-èsim model. En l'actualitat, una família de tractors de rodes d'alta potència resol satisfactòriament tots els problemes de transport d'equip militar pesat, així com les estructures civils industrials de grans dimensions.