TATA-613 - opinions dels propietaris i especificacions

Un dels tipus més rendibles de vehicles comercials, amb l'excepció de Gazelle - és de tres anys i pyatitonniki. Aquests vehicles són àmpliament utilitzats pels empresaris russos en tots els àmbits del transport. En la dècada de 2000 van ser molt populars de "toros" i l'alemany "Mercedes". Amb el temps, els camions s'afegeixen a la llista d'un cotxe nou. Es van convertir en un camió indi TATA 613. El cotxe va a Ucraïna, així com a Rússia, com a conseqüència, té un baix cost. Això sí, és un cotxe TATA-613? Els comentaris dels propietaris, el disseny i les especificacions tècniques, veure més endavant en aquest article.

disseny

El cotxe té disseny xato. el disseny de camions és extremadament simple. Aquí el mínim línies fluides i formes elegants. La cabina és una gran plaça picat. Els primers camions estaven equipats amb para-xocs sense pintar de negre. Però després de 5 anys, el cotxe ha patit restyling. En aquesta forma es produeix fins ara. Els productors d'acer es complementen color para-xocs tatuatge i parets laterals decorar portes i van canviar la reixeta. El disseny s'ha convertit en una mica més brillant. No obstant això, les opinions dels propietaris diuen que l'aparició de la màquina es va mantenir en els anys 90.

A petició es pot instal·lar en el camió cos és diferent:

• Tèrmica.
• Junta.
• Inclinació.
• Departament.

També estan disponibles molts equips municipals sobre la base d'aquest camió de remolc i camions.

motor

TATU sovint anomenat l'indi "Mercedes". Per què? El punt és que sota el capó del cotxe és un motor OM alemany 352. Es tracta d'un senzill de sis fileres sense turboalimentación. Amb el volum de 5,7 litres del motor només produeix 130 cavalls de força a dues mil voltes. No obstant això, els propietaris dels comentaris Tata LPT-613 dir que el cotxe té un bon parell. Per tant, quan un mitjà mil voltes, que és de 416 Nm. Diesel molt torque.

transmissió

La unitat de potència està acoblat a una transmissió manual de cinc velocitats. La transmissió està equipat amb sincronitzadors en totes les velocitats i té un acoblament lliscant de marxa enrere.

especificacions de rendiment

Des d'aquest vehicles comercials, els mesuraments d'acceleració a cent no està regulada. No obstant això, la velocitat màxima del vehicle de 110 quilòmetres per hora. Vehicle equipat amb una bateria de 12 volts 120 amperes. Els comentaris dels propietaris van dir que el seu darrere és suficient per al funcionament d'hivern. El quadre li permet ajustar la bateria més capacitiva. Pel que fa a consum de combustible, la xifra és molt ambigua. El fet que els indicadors de rendibilitat depenen directament de l'aerodinàmica. Atès que les companyies estan augmentant el cos per fins a tres metres d'altura, el flux és significativament diferent de la placa de característiques. La planta està regulada per la velocitat de 16 litres a la carretera i 18 a la ciutat. Però 40-vat Tata consumeixen aproximadament 20 litres de dièsel causa de l'alta resistència al vent.

TATA camió xassís

El vehicle té una estructura de bastidor. Branca - escala. Les parets laterals estan fetes de canal doblades. Sorprenentment, la part davantera i posterior del cotxe té una pista diferent. Per tant, aquest paràmetre és de 165 centímetres i 157 respectivament. Distància a terra en el camió - d'uns 20 centímetres. Màquina sense cap problema a superar els sots d'emmagatzematge i es cola en carreteres en mal estat en el camí cap a la descàrrega. Ella suspensió - tipus depenent. Front i ballestes semi-el·líptiques darrere equipats. Alguns artesans posen suspensió pneumàtica en l'eix posterior. No obstant això, la planta no ofereix aquesta opció per als compradors. Direcció - prestatge, amb servomotor hidràulic. L'estàndard al cotxe TATA 613 conjunt de 16 polzades "Dneproshina". Com es comporta amb el TATA-613? Els comentaris dels propietaris diuen que la banda de rodament es desgasta ràpidament. Si no re-equilibri comença a menjar "les dames". El més barat i millor opció - la instal·lació del cautxú xinès. No és com "roure", com intern, i molt més barat que els seus homòlegs europeus.

frens

Sistema de frens - aquest és un tema a part de la conversa. Sí, no s'utilitza pnevmogidravlika - tot controlat per aire. Però el so, en lloc cruixit dels frens, acaba d'extracció del cervell, com s'ha assenyalat per les crítiques dels propietaris. TATA-613 té uns tambors de baixa qualitat. I no pastilles, és a dir, a si mateix una caixa de ritmes. Hem de canviar-ho a "inomaroshny" o aguantar un xiscle salvatge. Aquest és un problema que tots els camions TATA 613. Els comentaris dels propietaris diuen que sonall es produeix en els productes de l'empresa BAZ. A propòsit, com el sistema auxiliar utilitza un retardant especial. Aquesta és una gran avantatge.

conclusió

Per tant, ens vam adonar que té les especificacions i revisions dels propietaris de TATA 613. Com es pot veure, el cotxe no era perfecte. Però justifica el seu preu al 100. Els recursos del motor - més de mig milió, a més, no té turbocompressor. En la reparació de la caixa que el motor és extremadament simple. Això significa que els costos de manteniment de camions seran mínims.