"Moskvich-2150", el SUV del passat: especificacions, fotos

És ben sabut que la Unió Soviètica era una modesta gamma de cotxes. Això no es deu a una manca d'idees, i el sistema econòmic i polític de l'Estat. Per tant, s'ha desenvolupat una sèrie de projectes notables amb solucions tècniques avançades o inusuals o simplement màquines modernes, però la majoria d'ells no han estat admesos a la producció en sèrie. A continuació, consideri un d'aquests cotxes - "Moskvich-2150".

característiques

Aquesta màquina és un prototip que no ha estat educat per a la producció en sèrie. És un vehicle de passatgers per carretera compacte dissenyat MZMA basat en prototips anteriors i models de producció.

història

En l'actualitat la fàbrica d'automòbils diverses vegades van intentar crear màquines fora de la carretera. No obstant això, cap dels projectes no han obtingut èxit. La següent és una història del desenvolupament d'aquests vehicles.

"Moskvitch 410", 411

En 1957, sobre la base de models compactes 402 i 407 van ser dissenyats cotxes MZMA de tracció "Moskvich-410" i 411 en sedan i el carro respectivament. De les màquines originals que van rebre l'estructura de suport del cos, que es reforça. Significativament canviat el xassís i tren motriu. Bridges reemplaçats per més estrictes suspensió davantera independent - dependents, amortidors telescòpics - palanca, estableixen la caixa de transferència. El resultat és un cotxe de passatgers amb una distància al sòl de 220 mm, capaç de travessar profunditat de fins a 0,3 m. Aquestes màquines s'estableixen en el marc dels quals van rebre en el moment dels anàlegs del programa de desenvolupament còmode SUV, presentat en totes les rodes models de passatgers d'accionament.

"Moscovita-410" i 411 van competir amb GAS-M72, dissenyat al llarg de les mateixes línies. Com a resultat, es van identificar les deficiències significatives de prova. Per tant, el cos va resultar ser prou forta, i la caixa de transferència - poc fiable. A més, el cotxe era molt incòmode a causa de la suspensió rígida i una transmissió sorollós. Finalment, assenyalem la inestabilitat i de difícil maneig. Això era a causa d'incompatibilitats d'unitats usades. Modernització sentia incòmode, i en base a això, els dissenyadors MZMA va arribar a la conclusió que és impossible crear les quatre rodes d'automòbils de passatgers amb cotxe en un xassís estàndard, tot i que el gas continuarà el desenvolupament d'aquest esquema.

"Moskvich-415", 416

Per tant, es va decidir desenvolupar MZMA xassís individual per vehicle tot terreny. I en el mateix any es va crear la "Moskvich-415". A partir dels prototips anteriors es diferenciava fonamentalment per la presència del marc pal, proporcionar menys pes i major resistència i durabilitat. PPC combina amb la caixa de transferència. Suspensió utilitzada en el projecte 410. En el desenvolupament del disseny es va centrar en els Willys. màquines també són molt similars a concepte general: tots dos són SUVs compactes de bastidor per maximitzar el disseny simplificat. En la versió soviètica de les parts més usades de màquines MZMA sèrie.

El 1960 es va presentar el "Moskvich-416", amb la disposició de cabina de sis places (415 model va ser una de quatre places) i el cos de tancament. Una mica més tard, el motor d'arrencada reemplaçat amb M-408. No obstant això, tot i el disseny molt encertat, aquests cotxes no es van guanyar generalitzada. Això va ser a causa de tres raons. En primer lloc, la màquina no ha estat avaluada pel Ministeri d'Indústria. En segon lloc, la capacitat de la planta eren completament carregat. En tercer lloc, va servir com a base per als models considerats de cotxes 410 i 411 pel temps emprat fora de producció, de manera que l'ús de les seves dades perdre la rendibilitat.

"Moskvich-2148", 2150

No obstant això, el "Moskvich-415" i 416 utilitzat en el desenvolupament del cotxe "Moskvich-2150", i 2148, presentat en 1973, les màquines creen dins el SUV compacte de luxe projecte estatal per als veïns de la localitat, on hi havia els competidors Iz-14 i VAZ-2121. Els nous prototips de cotxes "Moskvich" (AZLK) unificats amb el model de 2140, que en aquest moment s'estava preparant per a la producció. Total construir dos cotxes, un amb un sostre rígid (2150), l'altre - amb el llenç (2148). De prototips 415 i 416 "Moskvich-2150" i en 2148 rebut una trama spar, eix rígid i molls més rígids, i així successivament. D. A causa d'això, només AZLK presentar dissenys clàssics de SUV de la competència. El motor va prendre en el "Moskvich-412", però es va modificar mitjançant la reducció de la relació de compressió.

prova del cotxe "Moskvich-2150" es van dur a terme. prova de conducció dins d'ells va mostrar una alta creu. No obstant això, s'han identificat i construcció deficiències.

En qualsevol cas, la producció en massa de VAZ va ser amb un disseny més còmode, versàtil i innovador. Es creu que el projecte AZLK va ser rebutjada per raons polítiques. No obstant això, gràcies a la disposició clàssica, que era el prototip del cotxe "Moskvich", característic del seu exèrcit cridat l'atenció. No obstant això AZLK no tenen els recursos per establir el tema en 2150 i 2148, per tant, el Ministeri de Defensa previst per modernitzar la branca Kineshma per a la producció anual de 60 mil. Tals màquines. No obstant això, el projecte no va tenir lloc, ja que no va ser finançat.

El proper any després de l'estrena a 2150, i en 2148 va començar el desenvolupament d'un SUV amb suspensió independent i altres innovacions tècniques. No obstant això, el procés va ser interromput ja el 1975 en relació amb la mort d'un dels dissenyadors, a especialitzar-se en la camioneta. En aquest treball sobre aquest tema ( "Moskvich") AZLK va tornar.

Fins a la segona meitat dels anys 80. dins de l'empresa han estat proposades per a la reactivació del projecte 2150 (2148), però alhora tots els recursos de la planta, com sempre, estaven ocupats.

Com a resultat, es va mantenir 2 còpies del cotxe "Moskvich-2150". SUV del passat es conserva en les dues versions. Estan en un museu de cotxes retro. Quant als prototips anteriors, un conegut sobreviure "Moskvich-415S" i un cos 415 del prototip de cotxe "Moskvich". Foto 2150 presenta molt bé, mentre que altres versions eren majoritàriament imatges d'arxiu.

cos

El vehicle va ser representat en carrosseria de tres portes en les formes de realització, el disc i la part superior suau (gira i chaise respectivament). El segon cotxe estava equipat amb una barra antibolcada. En comparació amb la re-dissenyat prototips anteriors. Tots dos cotxes eren tiradors de les portes plegables i reposapeus sota de cada porta. En aquest cas, les frontisses eren externs. 2150 equipat amb finestres corredisses (en 2148 hi havia només una peça del parabrisa). Optics, excepte interval de 412 model i el número de sèrie de la placa d'il·luminació ajustable, pres de la GAS-66. Eixugaparabrises van traslladar a la part inferior del vidre, a diferència dels prototips anteriors cotxes "Moskvich". Les fotos mostren les diferències entre les versions. En els automòbils, examinats s'ha trobat dos dipòsits de combustible de 60 L en ambdós costats del cos. Molt inusualment col·locada la roda de recanvi, la part posterior del costat dret. Això es va fer per simplificar l'ús de la porta del darrere, ja que proporciona accés no només per al maleter, sinó també en associació amb ell d'interiors, així com per evitar la seva vinclament sota la càrrega de les rodes.

Els creadors de l'operació prevista del vehicle en condicions difícils rurals on N servei competent, de manera que el seu disseny va tractar de garantir la màxima facilitat i simplicitat. Per tant hem fet només 6 punts de lubricació.

Les dimensions totals són 3.615 m de llarg, 1,626 m d'ample i 1,85 m d'alçada. Distància entre eixos és 2,27 m, pista els dos eixos -. Es van incrementar 1,27 m últims dos paràmetres en comparació amb el xassís de partida. Pes en buit - 1,05 tones.

Com un avantatge principal sobre els competidors creadors va observar més ferma i durable una estructura de bastidor del vehicle "Moscovita-2150". Avtolegendy URSS entre els SUV, com el GAZ-69, UAZ-469, així com contraparts del món de l'època, tenia un esquema similar. VAZ-2121 des d'aquest punt de vista era el millor cotxe.

A més, els dissenyadors s'han centrat en l'eficiència pel que fa als materials per a la producció de màquines requereix 1/3 de la quantitat de UAZ-469 de metall.

motor

En contrast amb els models 415 i 416, en la "Moskvich-2150" instal·lat motor M-412. El seu lleugerament modificada, la reducció de la relació de compressió de 7,25 a permetre l'ús de la gasolina 76 al camp. Aquest carburador 4 cilindres Powerplant 1,5 litres amb 2 vàlvules per cilindre desenvolupa un 75 l. a. potència en 5800 vol. / min i 111,8 Nm de parell motor a 3800 rev. / min.

Sistema d'escapament porta a terme al llarg del costat d'estribord. de refrigeració anticongelant sistema és atapeït. El motor està equipat amb l'inici de precalentador.

transmissió

Vehicle equipat amb una transmissió manual de 4 velocitats.

Igual que amb els projectes anteriors, el disseny continua sent la tracció a les quatre rodes clàssic, "Moskvich-2150" es connecta l'eix davanter. Amb aquesta finalitat, en un cas amb una transmissió equipada amb una caixa de transferència de 2 velocitats. Per a l'equip addicional (torns, bombes, i així successivament. D.) Per permetre la presa de força del mateix. Ponts - sense tallar amb semieixos totalment flotants. diferencial del darrere de lliscament té un bloqueig positiu.

Els competidors tenen un altre esquema d'accionament complet.

xassís

disseny de rodat gairebé sense canvis pres del prototip 415 i 416. Només l'augment de la base de la pista i de la roda per a una major estabilitat. Tant suspensió - en dos ballestes semi-el·líptiques longitudinals. Equipat amb barres estabilitzadores.

Liquidació és de 220 mm.

El mecanisme de direcció té una estructura híbrida amb un corró de cuc amb un doble pinta.

Frens - tambor a les quatre rodes.

rodes de 15 polzades rodes forjades i pneumàtics de fora de carretera. Muntat sobre rodaments de boles, de manera que giri a diferents velocitats angulars.

Igualment greu tot terreny construcció suspensió clàssica, a causa del fet que es crea el cotxe per al seu ús en condicions difícils. Aquesta va ser la principal diferència respecte als competidors que tenen una suspensió davantera independent.

interior

La màquina té capacitat per a 6 persones. D'altra banda, l'accés als seients del darrere a través de les portes d'una sola fulla posterior i la porta del darrere amb reposapeus. Els seients davanters tenen només un ajust longitudinal. Posterior presenta dobles bancs ubicats al llarg de les juntes. És a dir, el disseny pres de la "Moskvich-416", i es va utilitzar per a la versió oberta del 2148. El panell frontal té una sèrie d'elements de seguretat passiva. A més, la columna de direcció era plegable. Just a l'altre costat de l'empunyadura muntada al seient del passatger.

Els seients del darrere tenen un coixí plegat doble per ampliar l'espai de càrrega.

la capacitat de conducció

Velocitat màxima "Moscovita-2150", i 2148 és de 105 km / hora (120 km / ha altres dades). Les proves han demostrat que són garantia per moure els diversos revestiments (sorra, argila, arada) i capaç de superar profunditat Ford de 0,6 m. Les existències de combustible a 120 l mancat de més de 500 km. Les màquines eren capaços d'arrossegar un remolc pes de fins a 0,35 m.