ZIS-150 vehicles: especificacions, descripció, fotos

La Segona Guerra Mundial s'ha apagat, i un gran país va començar a recuperar-se. Si bé molt escàs camions lleugers. I tal ha estat creada. Aquest ZIS-150. Malgrat la seva petita capacitat, va jugar un paper important en la restauració i tasques.

Història de la creació

El primer cotxe va sortir de la línia de producció a principis de 1948. En un vast país es va proporcionar restauració a gran escala, així com la reconstrucció de tota l'economia. Està previst fer un ritme accelerat des de 1946 fins a 1950, el que va donar lloc a la creació de nous vehicles comercials.

El resultat és un ZIS-150 - un camió totalment civil per a 4 tones. Es basa en el fet que els experts podrien veure les similituds amb el model americà de la Internacional, que es va publicar en 1941. En l'actualitat, fins i tot sobreviscut comunicats de premsa i publicitat sobre aquest vehicle.

La història coneix com desenvolupar encara més la sèrie americana, però a la Unió Soviètica va ser llançat al voltant de 700 000 cotxes d'aquesta marca. Aquesta figura es presenta sense tenir en compte els diversos anàlegs, que estan disponibles a Europa sota llicència.

ZIS-150 es compleix plenament totes les expectatives del govern i perfectament va mostrar en l'economia nacional. Nomenaments al cotxe era molt, molt.

Fins i tot abans de la guerra

El famós ZIS-5 va ser construït abans de la guerra. ZIS-15 primeres mostres van començar a aparèixer 1938-1940. Després, en el disseny es va col·locar capacitat d'actualitzar. Va ser possible augmentar la capacitat, el poder, mides de plataforma, així com la comoditat. Però tot això s'ha d'invertir en la propera generació.

Els desenvolupadors han creat una tasca de crear un nou camió, i almenys no immediatament, però s'han fet front a aquesta tasca.

La producció en sèrie

Després de la guerra, hi va haver un dèficit d'acer d'aliatge d'alta qualitat. I el primer camió va ser produït amb un simple pluja de metall i fusta. No obstant això, després de 2 anys cubicle canviar la seva forma i es va convertir en la seva totalitat d'acer. El parabrisa es compon de dues meitats. vidre de l'esquerra es pot aixecar - s'aplica el mecanisme basculant.

El camió estava equipat amb una unitat de potència de 5,5 litres i la potència de 90 cavalls "". Per aquest motor, els enginyers van ser molt ben recompensats amb el Premi Estatal. Llavors, per a l'alliberament de la planta ZIS-150 Likhachev director també va ser guardonat amb un premi.

aparença

Nou primer prototip anomenat ZIS-150. La cabana tenia reixa cònica. El disseny és molt similar al de "Opel-Blitz". Però els camions Soviètica "Opel" no hi ha llaços familiars no tenien. Només s'utilitza per crear alguns dels detalls de la camioneta abans de la guerra PT-7.

Un any més tard, vam decidir fer el redisseny de la cabina. Aquí i vam poder veure la similitud amb els cotxes americans de la recol.

Aquí el punt és que a la Unió Soviètica d'alguna manera per negociar la compra als Estats Units pressiona per a la producció d'alguns components de la màquina. A més de la cabina, el "Heroi del Treball Socialista" dels nord-americans ja no té res. Tota la resta és heretat del seu antecessor - ZIS-15.

1945 és significatiu en la història d'aquesta màquina és el fet que aquest és l'any en què va ser mostrat per primera vegada a un públic ampli. Era un prototip, que es va exhibir a l'exposició industrial.

Cabina després de restyling

La nova cabina ha estat completament de metall. El seu sostre i la paret posterior aïllament, panell frontal també té aïllament tèrmic.

A mesura que els gots en els primers cotxes a la fàbrica utilitzant vidre triplex que diferia de la capa de cel·luloide. No obstant això, l'experiència ha demostrat que tenia la propietat a desaparèixer i escates causa de les condicions climàtiques i les precipitacions. És per això que el 1953 va començar a usar vidre temperat. Es caracteritza per una alta resistència i mai delaminate.

El eixugaparabrises es va equipar. Solia treballar per a l'aire comprimit. seva unitat es connecta al sistema de frens. Per activar-lo, es requereix que el conductor giri un comandament de control especial. Això acciona els dos raspalls. Quan gira el cap podria canviar la direcció de la brotxa. Aquest mecanisme també ha tingut una palanca especial que li permet executar uns raspalls de treball manual i portar-los a la posició final.

En cotxe ZIL-150 primeres edicions van tenir dos eixugaparabrises. També va ser dos reguladors, que podrien incloure per separat.

Per ventilar la segona meitat del got tingut l'oportunitat d'obrir. A més, abans que el vidre era una escotilla especial. El sostre també es pot obrir. Per això, els enginyers han fet un llapis especial per cobrir l'escotilla de ventilació.

quadre de comandament

Com quadre de comandament utilitzat una placa comú, que combina múltiples indicadors, diversos dispositius de mesurament i de control. Al centre es pot veure el velocímetre i odòmetre.

Fins 1953 l'esquerra en el tauler d'instruments es va localitzar termòmetre que mostra la temperatura del refrigerant. Dreta - l'indicador de nivell de combustible. L'indicador que mostra la biga principal estava en l'escala del velocímetre.

plataforma

ZIS-150 va ser construïda sobre una plataforma de fusta amb solapes. la seva longitud era de 3540 mm i l'amplada era de 250 mm. Alçada de càrrega era 1,320 mm. Junta també era de 584 mm d'alçada.

La placa frontal s'ha fixat per mitjà de tres puntals, que es va realitzar per dos angles que estan instal·lats en el bastidor. Les parets laterals de la camioneta van ser penjats a les frontisses. Per eliminar la possibilitat d'enfonsament, els desenvolupadors han enfortit les barres laterals.

Porta del darrere fixat en tres frontisses. Panys eren principi de biela. Era molt pràctic per vincular la càrrega en les barres transversals eren ganxos especials.

A la part dreta de la plataforma era una caixa especial on el conductor és capaç d'emmagatzemar eines pesades, o qualsevol altre equip de carretera.

El xassís consta de dues longitudinal i cinc bigues transversals, que estan fixades entre si mitjançant abraçadores. A més abraçadores mocadors Held. Com els enginyers de xassís utilitzen l'última generació - el model de 15º.

motors

ZIS-150 model va ser equipats amb la mateixa unitat que el 5-sèries, i després el 15a. Quan el seu Diàmetre 101,6 mm, aquest motor de carburador tenia un volum de 5,5 litres. És el 1950, després que el material d'actualització i la instal·lació d'una nova barreja de combustible del corrent que cau carburador, així com totalment nou col·lector d'entrada capaç d'augmentar la relació de compressió - és la seva capacitat va augmentar a 95 litres. a.

A la primera sèrie, malgrat la seva cotxe virtuts tingut prou un desavantatge significativa. eix llarg transmissió tenia força feble marge, i va ser crític amb el nombre de revolucions. Sovint, això va conduir al fet que quan es condueix costa avall el nombre de revolucions va ser significativament més gran que la necessària per a la seguretat. trencaments de l'arbre de transmissió. Alhora que va portar a l'accionador de fre mal estat - el cotxe era molt difícil d'aturar. L'avaluació de la situació, els experts no tenien altra opció, com la força per reduir la velocitat a 2400 rev / min.

transmissió

Amb aquest motor treballat una caixa de canvis de cinc velocitats, així com l'embragatge de doble disc. La caixa també alberga el fre de disc de transmissió. caixa de transferència va consistir en tres eixos.

ZIS-150: Especificacions

Eix - 4 x 2. El pes de càrrega màxima per a aquest cotxe era 4 pes m de la màquina era de 3.900 kg .. Distància entre eixos - 4000 mm. distància a terra - 265 mm. La velocitat màxima que es pot aconseguir en aquest cotxe a 65 km / h, mentre que la velocitat era limitat. El consum de combustible va ser de prop de 38 litres / 100 km. Aquest model amb el tanc ple pot cobrir una distància de 4000 quilòmetres. CAT - una de cinc velocitats, i la cinquena marxa s'estava accelerant.

Direcció era un cuc globoid amb el rodet de trehgrebnevym. El sistema de fre consta de frens de tambor. frens d'accionament pneumàtic era. El sistema de suspensió - tipus de ressort del darrere. A la part del darrere, es van instal·lar dos molls addicionals.

curta vida

Aquesta màquina d'acer Soviètica ZIS-150 va ser breument en els vèrtexs d'Olympus. Va ser tret de la producció en 1957. No obstant això, una gran quantitat de diferents versions s'han construït sobre la base d'aquest model. Per tot el temps que vam produir aproximadament 827.000. Aquests camions. Aquests cotxes s'utilitzen al llarg de restaurar l'economia nacional. Se substitueix pel ZIL-164, que era pràcticament igual en estructura i disseny.

Tot i que a la Unió Soviètica la producció de laminats països, a la Xina i altres produïts ZIS-150, dibuix aquests països van aconseguir sota llicència. La producció s'ha establert a Romania, ia la Xina va ser un dels camions més populars. Així, trobem especialment la ZIS 150 Soviètica.