Autobús Ikarus 255: fotos, dades tècniques

Sens dubte, tothom recorda el que els autobusos eren a la Unió Soviètica. Va ser sobretot Laz i "Ícar". Aquest últim es considera el vèrtex d'aquest automòbil. Hongaresos van fer autobusos molt còmodes i fiables. En l'article d'avui parlarem de Ikarus-255. Aquest bus es produeix comercialment a partir de 72 a 84 per any. La màquina ha substituït l'antiquat 250-èsim model, que va ser produït des dels anys 50. Bé, anem a fer una ullada més de prop a aquest llegendari entrenador.

disseny

Tots els autobusos que van ser lliurats a la república de l'URSS, pintats en vermell i blanc. Era la mateixa per a tots els models. El cotxe ha rebut fars antiboira addicionals i el nou para-xocs. Rivet de vidre - Crom. La mateixa banda brillant separa els dos enorme parabrisa. escombretes són verticals. I sobre la graella del radiador negre lluït amb orgull la inscripció Ikarus. 255-I model és de vegades serveix al centre d'atenció des de la part superior, que proporciona un color addicional. Propi cos - de tipus vagó, amb portes mecàniques. A la part inferior es proporcionen caixes de maletes addicional. Els dos eren a l'esquerra i en el costat dret.

dimensions

Ikarus-255 pertany a una gran autobusos de classe. Per tant, la seva longitud total és de 10,97 metres, l'amplada - 2,5 metres amb precisió i alçada - aproximadament 3 metres. El valor de la distància entre eixos - 5,34 metres. Ikarus-255 té una mida impressionant, de manera que pot acomodar fins a 47 passatgers. Per molt llarga que el cos - no és només la capacitat, sinó també enormes voladissos. Per tant, la magnitud de la part frontal era de 2,45 metres. volada posterior - 3.17 metres. "Ikarus-255" difícil de maniobrar a la ciutat, de manera que es fa funcionar normalment més enllà. Per cert, el cercle de gir mínim del bus és de 22,4 metres.

saló

En els models anteriors "Ikarus" utilitzat dispositius de pantalla plana, arcaiques. Ikarus-255 (saló de foto es pot veure a continuació) amb personal modernitzat el panell de plàstic negre. Com acabat defensat fusta fosca. Roda - dvuhpitsevy, sense cap ajust. Al panell d'instruments són tots l'escala necessària. També disposa sobre la unitat de control de la llum de l'esquerra i de la dreta (a la cornisa) van poder ser localitzats ràdio.

Pel que fa als passatgers, per proporcionar-seients confortables amb llum reposacaps. A més, es va establir i el reposabraços. En models posteriors, "Ícar" va ser una navalla. Situat a la part alta d'una prestatgeria per a bosses i altres coses. Seients disposats en dues files. La part posterior dels clàssics era gairebé sòlida sofà. Es troba una mica per sobre dels altres seients. Això es fa no per a una millor visió dels passatgers del darrere, i per a la col·locació de la unitat de potència. Motor de "Ícar" estava de tornada. Per cert, la longitud del cos del model 250-èsim era menys d'un metre que les produïdes anteriorment de 255 º. Per donar cabuda a tots els passatgers va haver de reunir els respatllers dels seients a cada fila. A més, en contrast amb el 255-èsim "Ícar", no hi havia aire de la porta de la nevera i la part posterior. Per tant 250a utilitzar avantatjosament en rutes curtes. Una excepció va ser la modificació d'autobusos Ikarus-255 250.59. Ell atès les portes pneumàtics davanters que s'obren en el compartiment de passatgers. Però la part posterior encara estaven mecànica.

especificacions Ikarus-255

Un motor instal·lat bus "Rab-MAN". Aquest és el motor dièsel en línia amb un turbocompressor. El volum de treball de la unitat de potència era 10.350 centímetres cúbics. Potència màxima - 220 cavalls de força. Però cada vegada més important per a l'autobús era de parell. En el "Ikarus" model nombre 255 és 820 Nm a dos mil voltes. Encara que pugui semblar estrany, però el fabricant té oficialment tracta del medi ambient estàndard "Euro-0" per a aquest motor. L'autobús no es va usar cap filtre de partícules i un sistema d'injecció de combustible actualitzat.

dinàmica de la transmissió, el consum

atès Car caixa de canvis manual amb un embragatge de disc únic sec. Només una caixa de 5 velocitats era, sense divisions. Caixa, en contrast amb el motor, no actualitzades. A causa d'això, molts conductors es van queixar dels grans moviments entre bastidors. També s'inclou amb el temps de transmissió amb un cruixit.

Si parlem del rendiment dinàmic, la velocitat màxima del bus de 100 quilòmetres per hora. Acceleració a 60 quilòmetres per hora va prendre 22 segons. Pel que fa a consum de combustible, les dades divergeixen aquí. El fabricant afirma 19 litres cada 100 quilòmetres. Però en la pràctica, aquesta xifra és d'uns 27 litres, i al país (on es va utilitzar aquest bus 90 per cent de les vegades). Creuer gamma amb un sol dipòsit - uns mil quilòmetres.

xassís

Potser l'inconvenient més important 250a "Ícar" - un disseny de suspensió. Hongarès usat esquema arcaic, primavera. D'altra banda, les fulles eren tant al front i en l'eix posterior. Amortiment de vibracions per mitjà d'amortidors hidràulics. El model ha estat utilitzat 255 de suspensió d'aire, a causa que "Ícar" ha guanyat tals àmplia acceptació i va ser caracteritzat com el més còmode bus al moment. Direcció - cargol-femella amb servomotor hidràulic. Sistema de frens - tambor. Sorprenentment, les pastilles es van reduir la pressió d'aire (és a dir, els frens van ser pneumàtic).

cost de la

La venda d'aquestes còpies gairebé ha desaparegut. El cost del model de "vida" es basa en un alt nivell - prop de 450 mil rubles. En un estat sota la restauració es poden comprar per 200 mil o menys. Aquests autobusos han sobreviscut a la seva pròpia. Molts estan corcats o amb un motor trencat. Per al negoci no és probable que adaptar-se. a les parts "Ikarus" no fabricats per dècades, però per trobar alguna cosa en el desmuntatge molt difícil. De fet el 250 - és una peça de museu, una raresa, és difícil a l'altura dels nostres dies.

conclusió

Així, ens trobem amb el que el "Ikarus" 250-èsim model. "Ícar" - el llegendari entrenador que subministra les masses en el Bàltic, i altres repúbliques de la RSFSR. La màquina s'utilitza en diferents rutes. En aquests "Ícar", molts han viatjat a meitat de camí a tot el país. Per desgràcia, ja no són vistos en els carrers de les nostres ciutats. I prendre una restauració a punt per només els més desesperats. Ara una tècnica similar es pot trobar al museu del transport de passatgers a Moscou i Sant Petersburg. En els trams d'aquests busos ja no es produeixen. La majoria dels donats de baixa com a ferralla.