GAZ 66 dièsel no és un obstacle

Aquest cotxe ha vist tot. L'ascens i la caiguda del país que el produeix, la seva agonia, convulsions i reestructuració. Lluitat, va construir vida pacífica, fent el seu camí en els llocs més inaccessibles, on només hi ha Sprites i sobresalts, per la qual va rebre el seu sobrenom de "shishiga". I no obstant això, com la mateixa manera que tots els europeus, i els atletes extrems, GAZ 66 dièsel no va posar, no va impedir que ell sigui el vencedor del terreny.

Sempre va ser un guerrer, i la seva aparença és una clara confirmació de: camió petit, robust i fàcil de manejar que pot anar a tot arreu i fins i tot un paracaigudes des d'un avió, era la compressora exèrcit etern i el millor va servir al seu país. El seu pedigrí és d'un altre vehicle militar - GAZ 63, que va substituir i "shishiga". Va aparèixer el 1964 i va ser produït en sèrie i trenta-cinc anys.

gas Diesel 66 no estava previst originalment com una unitat de potència utilitzat gasolina de vuit, a la realització convencional per 115 hp i obligat - 195 hp El camió era xato motor situat a la cabina sota de la coberta, però gràcies a aquest angle d'aproximació solució de 35 °, el Congrés - 32 °. Aquesta geometria, juntament amb altres solucions tècniques proporcionades "shishiga" fantàstica permeabilitat.

Si tenim en compte les característiques de GAS 66, cal tenir en compte que el vehicle tenia diferencials de lliscament limitat en els dos eixos, caixa de transferència amb divisor i adaptat per incloure una unitat completa. PTO proporciona fins a 40 CV Equipat amb un sistema d'inflat dels pneumàtics de cotxe i un torn accionat per la presa de força.

A "shishiga" era una distribució de pes ideal, que en l'aterratge li va permetre aterrar a les quatre rodes. A més, les dimensions li donen la llibertat per residir en el fusellatge de l'aeronau. Per GAZ 66 consum de combustible, especialment en la vida civil, que era bastant significatiu i no va ser menys de 20 litres, i el cabal era depenent de les condicions de conducció i en les carreteres d'augment.

Era purament un cotxe utilitari, que està pràcticament absent qualsevol dispositius i components per proporcionar comoditat - per a la conducció de la força física considerable requerit i habilitat. Fins i tot la palanca de canvis col·locada darrere en relació amb el conductor i va exigir certes habilitats per dur a terme el canvi necessari. Però tots els inconvenients van ser compensats vehicles tot terreny simplement increïbles.

La qüestió de gana excessiu "shishiga" dissenyadors amb problemes. El 1990 va aparèixer en el motor dièsel GAZ-66, però la potència del motor va ser només de 85 CV, i encara més aquesta modificació ha estat oblidat. Mentre que els aficionats han instal·lat en diverses ocasions dièsel i ens van donar molt bons resultats.

Per descomptat, si en sèrie posar en motor dièsel GAZ-66, el rendiment del cotxe seria canviat per a millor, però ja "shishiga" demostra l'única a través del país fora de la carretera, així com un vehicle de l'exèrcit té moltes versions diferents - des del vehicle de comunicació al despreniment de vol tècnic i personal cotxe. "Shishiga" recorregut un llarg camí i sempre ha estat la millor.