El qual s'aboca l'oli al motor per a l'hivern?

A l'hivern, quan l'inici negatiu del motor temperatura de l'aire és molt més difícil. Una arrencada en fred, especialment en motors dièsel requereix que els sistemes operatius d'alta tensió i el conductor pacient. Perquè sigui més fàcil per desplaçar-se pel cigonyal, cal saber amb exactitud quin tipus d'oli per omplir per a l'hivern en un motor d'automòbil.

les recomanacions del fabricant

Primer i abans que res en triar una lubricació d'hivern ha de fer referència a les recomanacions del fabricant. Cada cotxe ve amb manual d'instruccions, en el qual el fabricant indica clarament quin tipus d'oli per abocar a l'hivern aquest model (que marca i quines opcions). Si el llibre de serveis per qualsevol raó o cap informació continguda no és rellevant (per exemple, les marques són obsolets i ja no es produeixen), el líquid haurà de triar, en base als paràmetres i toleràncies. Si estan fora de data, i la lubricació d'aquests criteris no és per recollir, a continuació, cal examinar més de prop l'estat químic del mercat d'automòbils, ja que serà possible confiar només en si mateixos i en els seus propis coneixements. Avanç d'aclarir que no cal comprar l'oli, basat en la punta del venedor o de retroalimentació coneguts. Per desgràcia, el comprador mitjana no pot tenir confiança en la competència i integritat dels comerciants, i d'un amic pot ser una màquina diferent, pel que és adequat per al seu "empassar" pot ser la pitjor opció.

Tipus d'oli de motor en la seva composició química

Inicialment utilitzat per a vehicles de motor únic oli mineral. El nom "mineral" parla per si mateix - que significa que el fluid està fet d'ingredients naturals (oli). Però l'oli de motor mineral per a l'hivern categòricament no encaixen, especialment en aquells llocs on la temperatura està molt per sota de -10 graus centígrads - només es congela en el motor.

Llavors es va establir oli de motor sintètic a través de la síntesi de molècules que proporcionen més o menys els mateixos paràmetres quan es canvia la temperatura de funcionament.

Hi ha encara semblava com oli semi-sintètic. Aquesta base natural amb l'addició d'articulacions artificials.

Cada tipus té els seus propis avantatges i desavantatges. Com es va esmentar anteriorment, la composició mineral del fluid no és adequat per al funcionament a baixes temperatures, però que neteja el motor de fangs i sediments lenta i gradualment, otslaivaya "escombraries" en trossos petits. Llavors, en substituir simplement amb pantalles de treball.

Semisynthetics té una major resistència als canvis de temperatura, però aquest oli per al motor a l'hivern també no és adequat, ja que sota llindar de temperatura és massa alta, quan es veu en el termòmetre.

El fluid sintètic és el més popular s'han calculat per a diverses temperatures (depenent de l'etiquetatge), però no perd les seves propietats de treball durant l'escalfament o refredament del motor, en termes generals, sintètic "ajustat". Però si el motor utilitzat anteriorment baixa qualitat o "química" inadequada de lubricant, i es cobreix l'interior del fang solidificat i el sutge, el desmuntatge ràpid "escombraries", de manera que els passos d'oli i el filtre poden ocórrer quan es canvia a sintètic d'alta qualitat marcat. I després haver de pagar per reparar el motor, no hauria barat. Així que si vostè no sap el que s'aboca abans i quants milers de quilòmetres recorreguts sense reemplaçament, el millor és que s'aboca en el líquid de neteja del motor, i després a l'oli nou, i diversos cicles posteriors per fer el reemplaçament més sovint del que recomanat pel fabricant.

viscositat

En triar quin tipus d'oli per omplir l'hivern, en primer lloc hem de parar atenció a la viscositat - és un dels indicadors més importants del rendiment del lubricant.

La conclusió és que les parts del motor quan es treballa fregar una contra l'altra a gran velocitat. Entre ells hi ha d'haver una pel·lícula d'oli que, d'una banda, reduirà la força de fricció, i per tant, d'escalfament i el desgast, i per altra banda, s'ha d'assegurar l'estanquitat per fricció (per exemple, cilindres). Si l'oli del motor a l'hivern serà massa grossa, és a dir, tindrà una viscositat més alta, se li donarà el sistema a cada moviment amb dificultat, requerint cada vegada més esforços i el treball dur de la potència del motor serà baixa. Si l'oli és massa fi, serà simplement flueixi sobre parts sense proporcionar la capa intermèdia entre els pistons i les parets del cilindre, és a dir, la fricció i el desgast de distància de metall s'esgotarà.

La temperatura de treball del motor està en constant canvi. Si la màquina és, la temperatura és igual a la temperatura ambient. Quan el motor s'escalfa abans de posar-se en marxa, la temperatura s'eleva lentament. En conduir depèn dels esforços del motor pot pujar i baixar en el procés. I llavors sorgeix la pregunta, quin tipus d'oli és millor per a l'hivern, si es espessa en el fred, i quan s'escalfa es converteix en líquid.

Per garantir una protecció completa a les estacions fredes a baixes temperatures de l'oli ha de ser prou líquid per facilitar el motor fàcil d'iniciar i per evitar la falta d'oli, i amb un augment en la temperatura de funcionament, ha de ser prou gruixuda com per crear una pel·lícula d'oli.

Classificació d'oli de motor en SAE

American Society of Automotive Engineers ha establert la classificació de viscositat de l'oli, que ara s'utilitza a tot el món. Parlem d'això encara més.

oli d'hivern

Anteriorment, la qüestió de quin tipus d'oli és millor per a l'hivern, ni tan sols de peu davant dels automobilistes. La resposta va ser inequívoca - l'hivern. D'acord amb la classificació SAE es designa amb la lletra W després que el valor digital (hivern - "hivern"). L'embalatge s'indica: SAE 0W i SAE 5W, 10W, 15W, 20W. El nombre davant W va dir al comprador sobre el que la temperatura més baixa pot suportar l'oli, sense causar danys a l'equip motor. Abans que el motorista hivernal produït necessàriament un canvi d'oli en una condicions climàtiques adequades a la regió de la seva, no importa el molt que va rodar sobre el lubricant anterior. oli d'hivern no es va espessir a baixes temperatures, però esdevenen massa fi quan la temperatura puja.

oli d'estiu

En desar l'etiquetatge d'oli SAE dígits simplement designada (5, 10, 15, 20, 30, 40). Això significava una temperatura llindar superior a la que es pot utilitzar un líquid. Com més gran sigui la temperatura de l'aire a l'estiu a la regió, l'indicador més han de comprar l'oli, perquè segueixi sent prou viscós en la calor.

oli multigrau

En els últims anys, aquest tipus de greix, com l'oli d'estiu o hivern, s'han anat, com comunament es fa servir oli multigrau. És molt més fàcil de manejar, no cal que sigui la substitució obligatòria abans de cada nova temporada, la recerca de petroli amb una classificació diferent de la mateixa marca que l'anterior. oli multigrau és designat per dos nombres i la lletra W entre ells. El primer dígit es refereix a l'acompliment dels fluids "hivern" (depèn d'això, quin tipus d'oli per omplir per a l'hivern), i el segon - un "estiu". Aquest lubricant universals, per descomptat, té llindars superior i inferior de temperatura, però cadascú pot triar exactament oli que s'ajusti al rang desitjat. En aquest hivern, que serà bastant fluida, i en l'estiu mantindrà la seva viscositat.

Selecció d'oli de classificació SAE per un clima particular

• SAE 20W-40 - -10-45;
• SAE 15W-40 - 15 a + 45;
• SAE 10W-40 - -20-35;
• SAE 10W-30 - -20-30;
• SAE 5W-40 - -25-35;
• SAE 5W-30 - -25-20;
• SAE 0W-40 - -30-35;
• SAE 0W-30 - a partir de -30 a + 20.

Com es pot veure a la llista, per als habitants de les latituds temperades perfecta oli 5W40 a l'hivern, ja que és fàcil de suportar les baixes temperatures i no fluirà durant l'escalfament. Poden ser de forma segura durant tot l'any.

Classificació d'oli de motor d'acord amb API

Institut Americà de combustible creat una altra classificació, que s'ha de considerar en seleccionar l'oli per a l'hivern. Per regla general, aquest indicador reflecteix la qualitat del lubricant. Els fabricants no estan obligats a comprovar el seu producte per a l'API i publicar informació a l'etiqueta, però el més freqüent és que el fluid de baixa qualitat no passa aquest procediment. Atès que cada automobilista està tractant d'abocar el millor oli per a l'hivern, s'ha de buscar la lubricació amb aquest indicador.

En l'API del sistema té dues denominacions principals. Lletra S indica al comprador que aquest oli només motors de gasolina i la lletra C indica que el líquid pot ser omplert només en el motor dièsel. De vegades, el paquet pot trobar-doble designació, que es veu des de llavors - S ... / C ..., més o menys - C ... / S ... En el primer cas, l'oli és el més adequat per al cotxe de gasolina, però el fabricant permet el seu ús en vehicles amb motor dièsel, en el segon cas - per contra.

I la classificació S, i la classificació tenen paràmetres addicionals que són importants al moment de triar quin tipus d'oli per abocar a l'hivern.

Per als motors de gasolina

• SA, SB, SC, SD, ES, SF - classes obsoletes que ja no s'utilitzen. Aquest oli, que és adequat per a motors 1930-1989 gg. l'alliberament.
• SG - oli per a motors fabricats des de 1989. Protegeix el motor contra els fangs i la corrosió i l'oxidació.
• SH - motor de petroli des de 1994 de la sortida. Protecció millorada d'embrutiment, corrosió, i l'oxidació, redueix les peces de desgast. Adequat si el SG classe recomanada i a continuació.
• SJ - oli per a motors menors de 1.996. Té totes les qualitats del complex antinagarny anterior, superior, treball més precís en el fred. Adequat si SH recomanat i classe baixa.
• SL - oli per a motors multivàlvules i turbo fabricats des de l'any 2000. Augment de control de qualitat, adequada per a motors que es recomana la classe SJ i per sota.
• SM - oli de motor moderna (des de 2004). Millora de la protecció del desgast prematur i l'acumulació de dipòsits. Aquest oli de motor és adequada per a tots els motors, que recomana la classe lubricant a continuació. Avui és el millor oli de motor per a l'hivern.

Per als motors dièsel

• CA, CB, CC, CD, CE - classes grans.
• CF - per a motors en 1990 amb injecció indirecta. Conté additius per reduir la incrustació, corrosió, l'oxidació i el desgast. Possibilitat d'utilitzar a la classe de CD recomanat.
• CG - per als motors després de l'alliberament 1995, que estan sotmesos a càrregues elevades. Avtomasla impedeix l'acumulació de dipòsits i l'oxidació de sutge i la formació d'escuma.
• CH - Oli del motor des de 1998. Té totes les qualitats anteriors, però, a més, compleix amb els estàndards de la toxicitat de gasos d'escapament.
• CI - classe, aprovada el 2002. L'oli compleix amb totes les normes ambientals, té un additiu de neteja. Es redueix la quantitat de sutge i coc, té una major fluïdesa. El millor oli de motor per a l'hivern per als nous motors dièsel.

Número 2 o 4 després del valor alfabètic indica el que el motor - de dos temps o de quatre temps - lubricant adequat.

Classificació d'oli de motor de l'ACEA

ACEA - un anàleg de l'API, única europea. L'etiqueta generalment indica informació d'acord amb una qualsevol d'aquestes classificacions, però es pot trobar ja sigui.

• La lletra G indica que l'oli és adequat per als motors de gasolina, i els números de l'1 al 5 dir sobre la seva qualitat.
• cartes PD indiquen que l'oli és adequat per a motors dièsel en vehicles de passatgers, els números 1 i 2 indiquen la qualitat.
• La lletra D amb els números d'1 a 5 vol dir que el lubricant està dissenyat per a motors de camions dièsel.

El que s'ha de fer abans de l'hivern

Abans de pensar en quin tipus d'oli per omplir l'hivern, cal assegurar-se que el cotxe està a punt per a càrregues altes i baixes temperatures. Això és especialment cert per als propietaris dels vehicles dièsel, que sovint han de renunciar al seu "oreneta" a l'aparcament o prop de la casa i córrer a les parades de transport públic.

El més important i el primer que - la bateria i el motor d'arrencada han d'estar en bones condicions de treball! Si vostè té un mínim de problemes amb la bateria a la tardor, l'hivern que apareixerà abans en una mida més gran. Després de comprovar aquests components poden passar a reflexionar sobre quin tipus d'oli que s'aboca a l'hivern, però és no només l'oli del motor, sinó també la transmissió, el fluid lubricant al pont i la direcció (si està present). També varien en les versions d'hivern de anticongelant i líquid de parabrisa. En el primer cas - que l'aigua no es congela en el sistema, mentre que el segon - per assegurar una bona visibilitat durant la conducció.

Només Decidir quin tipus d'oli és millor per a omplir el seu motor a l'hivern, cal anar a assaltar les botigues amb productes de manteniment de l'automòbil. Feliç viatge!