Segurament cada un de nosaltres sap el que sembla el rus "Gazelle". I no es tracta que l'animal, però els camions lleugers. Ell és àmpliament utilitzat en petites i grans ciutats. La màquina és capaç de viatjar on es prohibeix el recorregut de costum camió. Avui es parla d'un model com el GAZ 330210. Fotos i revisió del cotxe - més endavant en aquest article.
característica
El cotxe pertany a una classe de "van de baix tonatge." GAZ 330.210 per primera vegada ( "Gazelle") va aparèixer en l'any 94 o distant. versió llarga no ho va fer. model produït fins a la dècada de 2000, seguit per la popularitat adquirida 4 metres "Gazelle".
disseny
Una necessitat per a un vehicle comercial lleuger es va produir a Rússia des de l'era soviètica. Després de tot, no ha estat sempre la necessitat d'un gran Zilahi i gespa. En els anys 90 a Alemanya s'utilitza activament camions lleugers "Ford Transit". A Rússia el seu camió i va obtenir el nom de "Gazelle" ha estat creat. Aspecte del cotxe és recognoscible des de lluny. Què puc dir, les línies del cos encara s'utilitzen en els models "negoci". GAZ-330.210 lateral i el seu model base 3302 són pràcticament indistingibles, fins i tot si tenim en compte el model de 2017 ( "següent" no compta). Aspecte del cotxe va ser pres de la "Volga". Així, en el GAZ-330.210 passat la graella i els fars. Les línies restants del cos són dolorosament recorda la vella "Transit".
saló
La part interior està decorat de forma senzilla i sense ornaments. tauler clàssic amb velocímetre i el tacòmetre dials, la guantera al centre i de panell pla en el costat del passatger. Per cert, la guantera en el vell "Gazelle" es fa amb bastant precisió. En els cotxes nous (2003+) cobreixen literalment "pistes" a causa de la falta de rigidesa en el plàstic. També a la part inferior de la vella "Gazelle" té un altre guant, però, no tenia tapa. Més tard, ell encara va rebre (en 2003). El volant és força reconeixible. Algú podria dir "sí, és la roda GAZonovsky", i estarà bé. Sí, "malotonnazhku" va establir el seu nom, cap canvi en l'espessor i diàmetre. Els comentaris dels propietaris diuen que és molt incòmode. Sovint es pot veure la imatge quan el GAZ-330.210 la roda posada inomarochny any 1996 (per exemple, chetyrehspitsevy de "Audi"). Els seients són els mateixos que en la segona generació "Gazélec Ajaccio" (en forma de gota amb fars). Més tard van adquirir els reposabraços (en els models "Següent"). Un altre inconvenient - la qualitat del quadre de comandament de plàstic. És vell, "Gazelle" totalment d'esborrat. En els nous models que hem eliminat aquest problema. Plàstic en si, sorprenentment, no sonall. No obstant això, molt s'escolta el rugit del motor. Molt poc espai, especialment per a les cames. Amb l'arribada de la nova "europanel" aquesta malaltia s'elimina parcialment. Però l'amplada de la cabina segueix sent el mateix. Aquest problema es té en compte només en el desenvolupament de "següent". Per tant, es va afegir l'amplada de les cabines a 10 centímetres.
característiques tècniques
El que fa el cotxe GAZ-330.210 especificacions? Sota el capó del camió era el motor estàndard del "Volga". I en els anys 90, ell no ha canviat, tot i que els enginyers sabien que la màquina funcionarà en la manera d'alta tensió. Per tant adherència patiment. Després de tot, està dissenyat per als cotxes "" volgovskih dues tones. I aquí, a més del pes en buit de 2200, en un cotxe carregat una altra mitja tona. Per tant, fins i tot en la manera "sense haver de recarregar" de la vida del disc d'embragatge no és més del 20 per mil. volum de motor en si no ha canviat - el mateix 2.4 litres. Potència ZMZ 402 (és a dir, aquest motor lloc en el "Volga" i GAZ-330.210) va ser de 90 cavalls de força. Naturalment, qualsevol tracció, però. A causa de la baixa potència en situacions de càrrega que ha treballat no sol disc d'embragatge, però el propi motor. Com a resultat, el consum de combustible va ser d'aproximadament 20 litres. Per tant, gairebé tots els "Gazelle" està ara equipada amb equip de gas. HBO es troba amb la segona i quarta generació, propà o metà. L'última requereix la instal·lació de diversos cilindres, que afecta en gran mesura el pes en buit del vehicle. En temps de línia reposa més potents motors ZMZ-406 (carburador) i 405 (injector, 152 de potència). Amb les màquines de la línia "business" estaven equipats amb unitats dièsel i "Cummins" que tenia suficient tracció i el parell està disponible ja des de la velocitat de ralentí (que és característica només per a motors dièsel). A causa que el motor tecnològic baix, alguns propietaris instal·len motors amb "Ford Transit" GAZ-330.210. Característiques d'acceleració i el parell van créixer significativament. De l'espai de la campana suficient aquí per instal·lar el motor alemany. Hi va haver casos quan en lloc de 402 per al motor ajustar la unitat amb el "Sprinter". No obstant això, ja s'aïlla casos. Els conductors també diuen que una petita part del motor. En la manera de càrrega constant, es requereix una revisió a fons després de 300.000 quilòmetres.
suspensió
Suspensió del cercle de la molla, dependent. Al darrere hi ha barra estabilitzadora. De fàbrica d'establir sense fulles podressornikov. Per dur a més d'un i mig de tones, els propietaris de reforçar el marc i posar el 3-5 a la primavera.
Però no cal oblidar que el cotxe segueix sent el mateix pont. "Mitjana" comença a esquerdar sota càrregues pesades. A més, cada temporada és passadors shpritsevat a la part frontal de la biga.
Altres problemes motors
Els comentaris diuen que el principal problema de motor 402 Zavolzhsky era maslozhorstve. La raó - la mala qualitat de les dependències del cigonyal. Després de dos i mig milers de voltes, no va poder suportar la pressió i va començar a passar el lubricant. Un altre problema associat amb l'entrada. La barreja del carburador sovint s'alimenta de manera desigual, de manera que el motor comença a tremolar, vibrar i troit. El següent problema, que no està parlant només els propietaris d'automòbils, aquest tust del motor. La raó d'això - no vàlvula ajustada. Cada 15 000 per ajustar manualment la bretxa. I com que el GAZ-330.210 - anunci de cotxes, llavors aquesta cursa va molt ràpidament. Alguns aixecadors estableixen amb nous motors a 402 º. Però una vegada més, aquesta és una mà d'obra i altres mitjans líquids addicionals.
S'escalfa?
I per últim però no menys important un problema comú - que és el sobreescalfament del motor. Les carreteres són sovint (a l'estiu) es pot veure l'antiga "Gazelle" amb una ampolla de plàstic sota el capó. Alguns conductors confien que això vindrà en el motor més que l'aire fred. En realitat, però, el problema resolt mitjançant l'establiment d'un volum, un tres-secció i ampliada radiador impulsor del ventilador de refrigeració (en lloc de 6 pales 11). Per què no s'estableix a la fàbrica, segueix sent un problema per a molts "gazelistov". Però encara amb tot això, el motor era propens al sobreescalfament. Per eliminar aquest problema, es requereix per conduir regularment el sistema d'aire. El tub anomenat sovint es forma prop del termòstat. Per eliminar-lo, la màquina està en un pendent i obrir el tap del dipòsit d'expansió. L'aire ha de sortir del sistema.
Sobre el preu
De moment, el preu dels automòbils GAZ-330.210 de 90 anys de producció oscil·la des de 45 fins 180 mil rubles. El preu depèn en gran mesura de l'estat. He de comprar aquest cotxe ara? els conductors amb experiència aconsella no prendre el cotxe per a fins comercials. Aquest motor té un munt de defectes, i de fet el cos i la cabina més aviat "cansat" durant aquest temps. ha de seguir els cotxes d'edat no més de 10 anys per al transport regular. Ara, en aquest nivell de caiguda "de negocis gaseles". El seu preu - 300-400 mil. Encara que una mica car, però aquestes màquines no estan constantment reparats i portarà benefici.
Així, trobem que a és una camioneta domèstica -330.210 "Gazelle".