Honda NC700X: Les especificacions i Comentaris

La inestabilitat econòmica dels últims anys dóna lloc a canvis en el mercat de les motocicletes. Com a resultat, fins i tot aquells fabricants que mantenen en el bàsic l'alt nivell de preus, cada vegada més van començar a gravitar cap a la producció de models de gamma baixa. Per a aquestes preocupacions i heroi de la conversa d'avui - Honda NC700X. Anem a veure el que, a més del preu, està a punt per sorprendre a l'encreuament japonès!

Amb un full neta

En molt rares ocasions que agrada als models motoprom món fetes "des de zero". En el nostre cas, tot és completament nou: el motor, el disseny del xassís, en general, una nova motocicleta. A primera vista, és evident que la similitud de la bicicleta amb els models més antics Crossrunner Crosstourer i si hi ha una petita, però només en termes de disseny. El fet que el component de camp a través en aquest model no està disponible, però això és una mica més baix.

primera impressió

Un dels avantatges clares de la moto no és ni tan sols assegut es pot veure darrere del volant i arrencar el motor. Estem parlant del maleter, que es troba en el lloc del dipòsit de combustible. Tal com estava previst pels dissenyadors ha d'encaixar un casc integral, i el que realment encaixa. No obstant això, els propietaris de cap gran hauran de suar abans del seu casc encara caben al maleter. El segon problema amb què s'enfronten a aquest tipus de pilots - traieu el casc cap enrere. La japonesa aparentment previst aquesta situació i fer que el tronc d'una configuració tal que el casc pertanyia cap per amunt. Això fa que sigui possible elevar el got i estirar la barbeta del casc.

No obstant això, la capacitat va ser molt reeixida i útil. A més de les instruccions i un conjunt estàndard d'eines que hi són fora en un compartiment especial al maleter, es pot posar un munt de coses. Un maleter particularment útil serà en els viatges llargs. És pràcticament substitueix a la part posterior del tronc. I si s'afegeix l'esquena xarxa i un parell de maletes, llavors la moto pot anar encara viatge al voltant del món.

el consum de combustible

El segon punt culminant de la qual motocicleta Honda NC700X va a atreure a una àmplia audiència de clients potencials - és la gana moderat. Creació d'un model que té aquestes característiques, dissenyadors, d'una banda, respectant els europeus, per als quals el medi ambient és una de les prioritats, i l'altre - per reduir el volum del dipòsit de gas. L'última, per cert, va emigrar a la part posterior de la moto. dipòsit de combustible del coll es troba sota el seient del passatger. tanc és d'aproximadament 14 litres.

En la presentació dels fabricants de model expressat consum de 3,5 litres per cada 100 quilòmetres. En general, aquestes declaracions són molt diferents de la realitat, de manera que moltes persones no presten atenció a les declaracions ambicioses sobre la motocicleta gana escàs. A la pràctica, la velocitat de flux és d'uns cinc litres cada 100 quilòmetres. I és en la manera de conducció esportiva quan el "gas" gestionar pràcticament alliberat, i el limitador de revolucions està constantment fent sentir. En general, un bon flux. Per descomptat, quan es condueix en mode Eco, pot acostar-se a les indicades 3,5 litres. Ni tan sols ha d'esperar a que un vent favorable, i apagueu el motor durant el descens de la muntanya.

Honda NC700X: especificacions tècniques

Per descomptat, la motocicleta ideal no passi, i tard o d'hora, però l'extrem del costat positiu. volum Motor de 670 cm ^3, en teoria, hauria de desenvolupar 70-80 cavalls de força com, per exemple, el Kawasaki ER6. Però en aquest cas es dona un total de 50 litres. seg., que és clarament anti-registre en el segment. Honda NC700X ve en tres formes de realització: una base, amb transmissió automàtica i ABS. Versió amb transmissió automàtica és molt més pesat i més car que altres.

En la presentació de la bicicleta dels seus creadors van parlar dels estudis estadístics que suposadament mostren que més ràpid 140 kmh va accelerar única "odnoprotsentniki" i es converteix per sobre de 6000 va elevar només els atletes, i fins i tot llavors no sempre. Tot això se'ls va dir a protegir el motor Honda NC700X. Els comentaris mostren que la dinàmica de la moto té un problema. el motor tira amb molta confiança a velocitats baixes, de mitjana - encara millor. El problema és que a la regió de 7.000 rpm totes les històries mostren el seu potencial, i el nostre heroi molesta a deixar de piular. Quan la velocitat de transmissió d'augment, per descomptat, en el moment de la caiguda, i de nou seria desitjable per dispersar el motor mil vuit - si més no.

Per tant, per moure més o menys ràpidament, per mantenir l'impuls necessari per aconseguir la mà per sota del limitador. Però per això, fins i tot en el trànsit lent a velocitats de fins a 100 km / H han de canviar de marxa com un rifle de forrellat amb el rodatge actiu. I si vostè serà capaç de trencar i arribar a velocitats de fins a 150 km / h, el nombre d'interruptors i fa superar tots els límits.

Més agradable, com es mostra per les crítiques, aneu a l'Honda NC700X a una velocitat de 130-140 km / h. Si es desitja, la moto es pot augmentar fins a 180, però la pendent descendent de la carretera, que passa el vent i el Corredor de la motocicleta postura en aquest cas convertit en atributs obligatoris.

Característiques del motor

Per entendre per què el motor no funciona "roll" fins a una velocitat decent, cal comprendre amb més detall en la seva estructura. "El gos està enterrat" en l'índex, que és generalment no presta atenció a - la proporció de la cursa del pistó i el forat del cilindre. Així doncs, aquí és 80h73. motor de carrera llarga en una bicicleta de carretera - altres dissenyadors de decisions estranyes. Correcta fins i tot dir sense sentit, convida a la reflexió als creadors de la competència. Com les revisions, l'explicació normal d'aquesta decisió no.

motor de carrera llarga, literalment, té tirada "tractor" de la part inferior i el manté en el rang de revolucions. No obstant això, descargolar el motor a alta velocitat és impossible - pistons cursis no poden suportar la càrrega i s'apaga. Per aquesta raó, i només 50 cavalls de força.

aterratge

Tots els que volen una bicicleta amb un ajust suau i confortable que encaixa de forma única Honda NC700X. Crítiques propietaris confirmen que la sembra directa de roda alta permet convenient per viatjar a la ciutat i en la manera de país. L'aterratge de la moto hi ha res que sigui atractiu i extrema. L'única cosa que fa que els propietaris de certa confusió - un volant. Potser això és una espècie d'homenatge a endurnomu estil. Fos el que fos, quan es condueix en una roda muzhduryadiyah fa nerviós. Un altre petit punt es refereix a l'aerodinàmica Honda NC700X. El parabrisa protegeix al cos de les ràfegues de vent, però no dóna una adequats aerodinàmica bicicleta a una velocitat decent.

potencial tot terreny

Honda NC700X es posiciona com els creadors de la bicicleta amb les capacitats de la llum fora de la carretera. De fet, ell es destaca clarament entre els encreuaments entre les més orientades a l'asfalt. Muntar a terra - no és el passatemps més còmode. Màxim del que pot fer, és conduir a 200 metres sobre el camí de terra plana des de la carretera fins al jardí, per exemple. I fins i tot amb les esquerdes a l'asfalt bici no és la millor manera de fer front.

xassís

esbombada capacitat del maleter també es reflecteix en el xassís. Els dissenyadors van haver de estirar la moto i augmentar la distància entre eixos. Molts van assumir que aquestes mesures afectaran la capacitat de maniobra i fer que el model encara més avorrit, però mai va ocórrer. pneumàtics estrets i altres ajustos fets el seu maniobrats - la moto molt bé. Suspensió funciona fins i tot millor que el nombre bàsic de creus. En general, a la carretera, Honda NC700X gairebé tan bo com el neoclassicisme típic. I alguns competidors fins i tot supera bicicleta.

estalvis

Atès que el model es refereix a l'economia, es va tractar de reduir el preu, i ho va fer en diverses formes. La forma més interessant per reduir el cost de la moto - discs de fre d'una sola placa d'acer. És a dir, residus d'acer, que han estat excavada en el propi disc davanter, disc posterior es va convertir. Després d'un curs de tractament. Naturalment, aquest esquema no permet que el disc frontal dues, de manera que l'empresa va decidir que un seria suficient. Donada la potència de la moto de motor i altres paràmetres, el sistema de frenada de sèrie és suficient.

Normalment l'estalvi afecta en gran mesura l'aparició d'una motocicleta, i hi ha detalls que són una reminiscència d'accessoris de bicicleta a la classe econòmica. En el nostre cas, hi va haver una sèrie d'elements barats que sens dubte agrada. Per cert, si ho desitja, pot canviar l'aspecte de la mirada bicicleta. Ni tan sols cal fer res amb les mans. la companyia Honda allibera un conjunt de peces que fan NC700X és molt similar a la BMW GS. El conjunt consta de: arc, vidre, bombetes i altres elements de la exterior. El preu de la moto japonesa és gairebé dues vegades menys que en el prototip de Baviera.

comprador potencial

Molta gent sap que els vehicles de dues rodes barats però pràctics - motocicletes Honda. Honda NC700X és el ciclistes experimentats experiència mediocre, però que no tots els compradors és una moto "infern-conductor." cada vegada més ciutadans es trasplanten a la unitat de dues rodes per motius purament pràctics, tots els anys. El principal objectiu que persegueixen tant - estalvi de temps. La majoria d'aquestes persones no necessiten un poder transcendental del motor, suspensió totalment ajustable i altres plaers cars. Necessiten una moto fiable, obedient, còmoda que una quantitat raonable de temps és capaç de lliurar el seu mestratge en el lloc correcte i sense sorpreses desagradables. També és important que aquest cavall de ferro no valia la pena com de segona mà "Gelendvagen".

La segona categoria de moto que NC700X és molt adequat - ciclistes principiants. Aquesta moto és capaç de cura i disponibles per a ensenyar a muntar dispositius més o menys pes i, el més important, no s'avorreixen per segon mes consecutiu. És dòcil i fàcil de manejar que una sèrie de competidors més petits en volum, de manera que permet muntar de manera segura els pilots novells. A més, Honda NC700X, fotos que es veuen estil bastant modern i dinàmic, ideal per als joves. Així, la possibilitat de comprar la versió amb transmissió automàtica amplia encara més la gamma de compradors.

conclusió

Un preu molt atractiu d'Honda NC700X, les característiques de les quals hem considerat anteriorment, permet als creadors de perdonar moltes deficiències. Sobretot si es recorda de l'eficiència de la motocicleta i el tronc, que és una veritable raresa. motos tenen una mica feble, però quan conduir llargues distàncies, mentre que l'estabilitat de conducció es guanya, no és dinàmica. Conduint al llarg dels 400 quilòmetres entre recàrregues de combustible, fins i tot a una velocitat de 130 km / hora, pot anar molt més enllà sportbaykerov per repostar tres vegades més sovint.

En aquesta moto és bastant còmode per seure. Conduint per la ciutat és diverses vegades més barat que els propietaris de motos esportives o neykedov. Així que amb la seva tasca - per fer un elegant i confortable motocicleta bastant rendible i al mateix temps - la companyia japonesa manejat en el nivell adequat.

Model 2012 costa uns 3-4 mil dòlars en el mercat secundari. Per a una versió lleugerament modificada haurà de pagar al voltant de mil unitats convencionals.