IZH-2126: foto, característiques, preus

Aquest cotxe és una classe petita amb tracció posterior. El cotxe es va convertir en anticrisi i va permetre a la planta treballar en condicions econòmiques difícils. A més, l'IZH-2126 es considera una de les solucions més pressupostàries del mercat per als "cavalls de ferro" utilitzats.

Fets històrics

A la dècada dels setanta a la planta, els especialistes "IzhAvto" estaven ocupats desenvolupant un nou model de tracció davantera "Moskvich". En el marc d'aquest projecte, els enginyers van poder desenvolupar un IZh-13 experimental. Però a causa del fet que el mercat dels vehicles de tracció davantera va ser capturat per Avtovaz, calia aturar el treball en la creació. Hi va haver una clara falta d'atenció al projecte del govern i el ministeri, i tampoc hi havia finançament.

A continuació, el departament de disseny de la planta va començar a treballar en un nou model. Es va planificar en la base agregada existent. Donat el fet que en aquest moment no era possible desenvolupar un únic motor de tracció davantera, els dissenyadors tècnics van decidir dotar al cotxe d'una unitat de tracció posterior amb moderns sistemes de suspensió. A més, es va desenvolupar un nou cos, en el qual es van tenir en compte l'aerodinàmica.

L'impuls posterior és la clau de l'èxit

El cotxe, segons les idees dels creadors, hauria d'excedir els models de tracció davantera existents al mercat. Els enginyers van aconseguir reduir significativament el pes dels components i components individuals. Per exemple, l'ús d'alumini en comptes d'acer en detalls com la carcassa , la carcassa de la caixa de canvis de l' eix posterior, hauria d'igualat el pes de IZH-2126 i VAZ front-drive en les mateixes dimensions.

Aquest esquema té alguns avantatges sobre les solucions tradicionals: és una ponderació més exitosa de mecanismes, un accés convenient per a la seva reparació o manteniment.

Com a conseqüència d'això, va néixer un nou portaeines amb tracció posterior amb parts i mecanismes del passat, inclosos els vehicles modificats. La planta planejava obtenir un model únic, sense canviar l'estructura de producció de les unitats principals.

Dificultats per crear un model

Així doncs, el 1979 es van veure els primers prototips. L'aspecte del prototip IZH-2126 semblava molt modern i d'una manera nova. Aquest és el primer projecte en la història de la indústria soviètica de l'automòbil, on es va utilitzar la simulació per ordinador per fer càlculs. El cos es va investigar en un túnel de vent.

He de dir que el primer lot no va passar, com a resultat de les proves, es van descobrir molts defectes. Repartim el projecte cinc vegades. Però els errors d'enginyeria no van donar l'oportunitat d'executar el model en una sèrie.

Prop de la versió final de la finalitzada a França, l'automòbil es refereix a Renault. Els professionals francesos van realitzar modificacions a la carrosseria i també van modificar el disseny de fars, para-xocs i elements de cabina.

Després d'això es va aprovar el projecte. Va rebre l'índex "05" i es va posar en producció. Això va ocórrer el 1984. El model IZH-2126 va passar totes les proves necessàries, i el govern va emetre un permís per llançar la sèrie.

No tot és tan radiant ...

Al voltant de set anys han passat del permís per fabricar a obres reals. La culpa de tot era un desenvolupament i una construcció lleugerament prolongada d'un transportador automàtic. El 1992, enmig de la crisi, quan era possible començar a produir automòbils, la ingesta es va tornar a interrompre. La planta no va poder establir contactes amb proveïdors de recanvis i muntatges necessaris. Vaig aconseguir posar només uns quants milers de còpies. Es distingien per una qualitat bastant mediocre. I els consumidors, després de sortir el model, no ho van notar, tot i que les característiques del cotxe IZH-2126 es trobaven a un nivell força alt.

A causa de tots els obstacles en el moment en què es va iniciar la producció, el model va demostrar ser significativament tècnicament i moralment obsolet en el context dels cotxes estrangers subministrats des de l'exterior.

Competidors i vendes

Entre els fabricants nacionals, els competidors van ser els ucraïnesos "Tavria" i els VAZ clàssics, que Izh, per no massa bona assemblea, va perdre.

El cotxe es va vendre fins a finals de 2007. A continuació, es van introduir les noves normes EURO-2 i la planta d'Izhevsk no va poder crear motors que poguessin passar aquesta certificació.

Si la planta creava o compra sistemes d'injecció ja preparats, això provocaria que el preu del cotxe IZH-2126 augmentés enormement, i les vendes baixessin. La direcció va decidir treure la màquina del transportador. Ara es ven per 500-1000 dòlars.

Paradoxes de la fàbrica d'Izhevsk

La qüestió és que després d'aquestes capacitats es van crear clàssics "Zhiguli" amb motors més arcaics, però amb el sistema distribuït d'injecció. Això va permetre a aquestes unitats passar la certificació.

El 1999, la màquina es deia "Orbit". Però llavors el nom es va canviar a "Ode".

Característiques de l'aspecte i l'interior

És molt interessant ficar-se en la història d'aquests cotxes, però n'hi ha prou. És hora de parlar de dades externes i internes.

És una cosa que recorda una barreja. Podeu conèixer-vos de prop amb el cotxe IZH-2126: hi ha una foto a l'article. Així doncs, els desenvolupadors de taulers presos del 41è Moskvich. "Lada" del vuitè model va compartir el volant i els fars, i després, després de 10 "Zhiguli", va utilitzar el volant i d'ells.

A més, els enginyers han intentat unificar la major part de les peces i conjunts amb altres màquines domèstiques. Això es va fer per facilitar l'obtenció de les parts necessàries (IZH "Oda" 2126 no és una excepció), i no va afectar de cap manera a l'estètica externa. Així, els fars angulars grans de VAZ del model 2108 de cap manera no es van combinar amb una part frontal IZHa. Aquest cos es va crear inicialment sota fars rodons. En la seva aparença, el cos és molt similar al 41 "Moskvich", però simplement no hi ha detalls idèntics.

Al seu interior tot és força ascètic. Es pot veure l'interior del cotxe IZH-2126. Les fotos que es presenten a l'article l'ajudaran a familiaritzar-se amb l'interior.
Les portes no tanquen la primera vegada, és familiar per a molts propietaris de VAZ. El treball dels panys és molt pitjor que el de la 41 ª, la tapisseria de la porta és bastant pobra. Com a material d'acabat, es van utilitzar plàstics i dermantina.

El quadre de comandament és completament igual que a la "moscovita". Els butaques a IZH són molt més còmodes. Aquí, la forma és millor, i els ajustos són més grans. Molts es queixen de sostre no elevat. I per què el productor va deixar el distintiu "Lada" en el volant? Aquest enfocament pot ser perdonat per a aquells que agraden de sintonitzar. IZH-2126 és més adequat per a això. Però és difícil perdonar un fabricant seriós per aquest error.

El panell frontal és totalment original. És inherentment sense rostre, fabricat en plàstic negre de baixa qualitat, el muntatge tampoc és de gran qualitat.

Malgrat tot, podem dir amb seguretat que els dissenyadors, així com els tecnòlegs, han aconseguit crear l'aspecte òptim de la bellesa, sense pretensions i funcionalitat de la màquina. El saló és més gran que tots els altres models d'aquesta classe. L'aïllament acústic no permet escoltar el que passa al mar. Les peces unificades fan que els propietaris d'automòbils IZH-2126 siguin molt més fàcils de reparar.

Especificacions tècniques

I què tenim sota el capó? En una gran sèrie d'automòbils, el motor IZH-2126 és una benzina d'1.6 litres del VAZ-2106.

També en la línia van ser els 1.7 litres UZAM 3317 i 1.8 UZAM 3313. Fins i tot en petites sèries i models experimentals, es van utilitzar modificacions amb front o fins i tot amb tracció total. Així, es van utilitzar els dos litres UZAM-248, Huyndai G4GM, i també les unitats de VAZ-21214, 2130, 2106 i 21084.

Els motors de sèrie eren carburador, en línia, de quatre cilindres. Cadascun d'ells estava equipat amb un sistema de refrigeració per líquid, així com un sistema de lubricació forçada. El motor UMPO-331, que es va utilitzar en els models de sèrie, tenia 85 litres. Amb. Poder.

Sistema de transmissió

La transmissió va ser completament mecànica, de cinc velocitats. Tenia tres eixos. Estava equipat amb sincronitzadors per als engranatges frontals. L'acoblament era un sistema sec d'un sol disc amb accionament hidràulic. També s'ha utilitzat un CAT del model VAZ 2107.

Tren d'aterratge

El sistema de suspensió es va implementar com una molla independent, amb rack telescòpic. A més, la suspensió tenia una barra estabilitzadora. Però està al capdavant, però darrere hi havia un sistema de palanca de mànec dependent.

Pel que fa als frens, hi havia frens de disc amb un suport flotant al davant. Darrere es van instal·lar frens de tambor amb un cilindre i la possibilitat d'ajust automàtic.

Característiques tècniques

Les característiques més interessants d'aquest cotxe es relacionen amb les següents: durant el desenvolupament, es va gastar una quantitat increïble de temps per combinar la comoditat de la unitat frontal amb la configuració de la roda del darrere. Per tal de desfer-se d'un túnel de transmissió suficientment gran, la unitat de potència, la caixa de canvis i el cardan amb l'engranatge es desplacen cap a la dreta. Com a resultat, es va poder reduir la longitud del compartiment del motor, augmentant així l'espai a la cabina (tal "ajust de fàbrica").

IZH-2126 té un lloc de control des del 412 Moskvich. Va ser lleugerament modernitzat. Ara, aquest element ha rebut cinc passos. La caixa estava equipada amb una palanca per enganxar directament l'engranatge. Això facilitava molt la conducció.

La suspensió en sèrie posterior va ser presa dels models clàssics VAZ. La suspensió davantera és una solució completament original.

Molts, si no tots, els detalls s'han unificat al màxim amb altres màquines domèstiques. Això va simplificar moltíssim el manteniment del cotxe IZH-2126, reparació, ajust.

Dibuixa conclusions

Sens dubte, aquest cotxe no és cap luxe. Però mai no estava tan posicionada. És un autèntic cotxe popular nacional i, amb aquest paper, s'enfronta perfectament. Per descomptat, ara hi ha anàlegs més moderns i qualitatius, però si necessiteu comprar un cotxe barat que acaba de viatjar, és si no és el millor, llavors és una bona opció. El cotxe es presta a reparar, i les peces de recanvi (IZH "Ode" 2126 incloses) s'uneixen amb el Volga VAZ.

Així doncs, vam conèixer quines característiques tècniques, aspecte i interior del cotxe domèstic "Moskvich" -2126 tenen.