Motor ZMZ-409: especificacions, reparacions, revisions

Al nostre país, el motor ZMZ 409 es va fer molt popular i generalitzat. Els cotxes "Patriot" UAZ estaven equipats amb aquest motor. També es va posar el motor a "Soboli" i "Gazelle".

Història de la planta

La història de la planta motora Zavolzhsky ha estat explicada durant 45 anys. El 1958, el ZMZ, que produïa principalment recanvis i fosa d'aliatges d'alumini, es va reorganitzar en una planta motora en un petit poble. Van produir unitats elèctriques per Gorky, Ulyanovsk i també empreses automobilístiques de Moscou.

El primer motor que es va ensamblar és el GAZ-21 per a la planta d'automòbils de Volga. La planta motora va augmentar constantment les seves capacitats i capacitat. Els equips, tallers i tecnologies de producció es van millorar constantment. Es va prestar especial atenció al lloc de fosa a la planta de fabricació del motor.

A la dècada dels 80 es va dissenyar el primer motor de gasolina de 4 cilindres i de 16 vàlvules en aquesta planta. El seu volum era de 2,3 litres, i l'ICE estava controlat per un microcontrolador que era responsable del sistema d'injecció i encès. Aquest motor es deia ZMZ 4062.

Motor ZMZ 409

En el transportador aquest motor es va lliurar el 1996 any. Avui, a partir d'aquest motor, es produeixen diverses unitats amb un volum de 2,3 a 2,7 litres. Es tracta de la instal·lació dels models 406 i 405. Això inclou 409 motors. Aquest motor es va instal·lar principalment en cotxes nacionals nous i moderns UAZ i GAZ. La generació sencera d'aquestes unitats de potència està equipada amb un neutralizador de gas i es fabrica completament d'acord amb els estàndards d'EURO-2.

Durant diversos anys de producció, els motors han estat sotmesos a canvis i modificacions serioses diverses vegades. El 2003, el disseny dels arbres de levas va ser canviat. Per reemplaçar les sabates dels tensors de plàstic, es van incorporar rodes dentades, que permetien desfer-se del problema del fracàs dels empujadores hidràuliques a causa de l'obstrucció dels productes d'oli del motor amb desgast plàstic.

Llavors, al mateix temps, que la planta es va canviar a components importats per a unitats de motors especialment importants, la direcció va concebre modificacions encara més serioses dels seus productes. El sistema d'arbres de lleves va ser reemplaçat per un ensamblat simplificat. Això va afectar immediatament la fiabilitat. També s'han realitzat moltes altres actualitzacions.

Avui Zavolzhsky Motor Plant és una empresa nacional avançada. Els productes que es produeixen aquí tenen unes característiques i una qualitat excel·lents.

Característiques tècniques del motor de combustió interna ZMZ 409

El motor 409 és un motor en línia de 4 cilindres que controla amb l'ajuda de microprocessadors. El volum de treball de la unitat és de 2,6 litres, la ràtio de compressió és de -9. L'ordre dels cilindres està organitzat d'acord amb el esquema 1-3-4-2, el cigonyal gira al costat dret. El parell màxim és de 230 kg-cm a una velocitat de 3900 rpm. El pes del motor és de 190 kg. El sistema d'alimentació d' aquest motor és la injecció de combustible a la canonada. El sistema de ventilació, que s'utilitza en aquesta unitat de potència, està tancat, forçat, operant a causa del buit en el sistema d'escapament. El sistema de lubricació també és forçat, combinat, amb aspersió. El sistema de refrigeració es presenta en forma de líquid, forçat i tancat. La part elèctrica es presenta com un sistema de cable únic.

Construcció de motors

Tingueu en compte el disseny i els components principals del motor ZMZ 409. Primer sobre el bloc de cilindres. El material principal d'aquest lloc era el ferro fos gris. Entre els cilindres, els enginyers han realitzat canals especials a través dels quals circula el refrigerant. El disseny del monobloc ja té tot el que necessiteu i tots els forats per a la fixació de canals de fixació i de lubricació. La part inferior d'aquesta unitat està equipada amb rodaments per als coixinets principals per muntar el cigonyal. Les cobertes d'aquests coixinets no es poden reemplaçar.

El capçal del bloc de cilindres es realitza en forma de peces d'alumini fos. El capçal del cilindre està equipat amb vàlvules d'entrada i sortida. Cadascun dels cilindres està equipat amb dues vàlvules. A la dreta hi ha les vàlvules d'admissió i les vàlvules d'escapament a l'esquerra. Els hidroporadors permeten desfer-se del procés d'ajust manual dels buits. Ara els buits de la càmera es regulen automàticament.

Els pistons també estan fets d'alumini. Aquestes peces tenen insercions termoreguladores. La faldilla es realitza en forma de canó, i també està equipada amb un microrel·lar especial, que permet millorar de manera significativa el funcionament, així com reduir significativament les pèrdues de fricció.

El fons de cada pistó té ranures negres, que es realitzen per evitar al màxim possibles impactes del pistó a la part inferior de les plaques de la vàlvula per possibles mal funcionament.

Els anells de pistó es munten tres a cada un dels pistons. En el motor, les especificacions 409 proporcionen dues compressions i un anell de petroli. Pel que fa a la superfície exterior de l'anell de compressió, es cobreix amb una capa de crom porós especial. L'anell inferior es cobreix amb llauna, i la resta de la superfície dels anells és fosfatada.

El cigonyal està fet de ferro colat extra forta. És pentèdrica, per a una millor descàrrega de suports, està equipada amb contrapesos. El mitjó del cigonyal, així com el cargol, vénen amb segells de goma.

L'eix va ser dinàmicament equilibrat a la fàbrica. Per excloure el seu moviment al llarg dels eixos, els enginyers ho van limitar per mitjà de dues volanderes que es troben a les dues cares de la porta mitja o tercera. Les arandelas d'empenta, al seu torn, consisteixen en mitges petxines.

Sistema de temporització de l'eix de cams

Els arbres de levas d'aquest motor es fabriquen per fosa. El material era de ferro colat d'alta resistència. Per aconseguir una major resistència al desgast, la superfície de l'arbre de levas ha estat sotmesa a un tractament especial.

Aquestes peces giren sobre rodaments, que estan formats pel capçal del cilindre i cobertes especials desmuntables d'alumini.

Unitat: cadena, de dues etapes. El sistema de tensió de cadena es realitza mitjançant extractors hidràulics.

Les vàlvules d'aquest motor estan fetes d'acer especial resistent a la calor. El motor 409 està equipat amb vàlvules, que es mouen durant el funcionament. L'accionament es realitza a partir dels hidroporadors dels arbres de levas. Atès que aquest motor és de 409, les seves característiques tècniques permeten no ajustar els espais lliures a causa de l'ús d'empacadores hidràulics. Les molles de les vàlvules es fabriquen en forma de doble molla. Aquestes peces estan unificades amb motors de VAZ 2108. Els hidroportadors estan fabricats en forma de vidre cilíndric, i l'oli es subministra des del capçal del cilindre.

Sistema de lubricació

El motor 409 (UAZ Patriot) està equipat amb un sistema de lubricació combinat que, sota pressió, ruixa l'oli entre les peces de fricció. El sistema de lubricació es compon de dipòsit d'oli, bomba, broquets i vàlvules, canals de petroli en capçal de cilindre, cigonyal, filtre d'oli i sensors electrònics de pressió d'oli.

Sistema de refrigeració

El motor ZMZ 409 està equipat amb un sistema de refrigeració forçat, tancat i líquid . El sistema es presenta en forma de jaqueta d'aigua al bloc de cilindre, al capçal del cilindre, a la bomba d'aigua, i també al termòstat, al sensor de temperatura del refrigerant, al sensor de calefacció ambiental.

El motor ZMZ 409 proporciona el règim termal més òptim dins dels límits de 80-90 graus. Està recolzat per un termòstat. Funciona automàticament. El règim de temperatura correcte ens permet fer que el UAZ SUV no tingui pretensió de manteniment. El motor del 409è model té una alta eficiència, i les seves peces, una gran durabilitat.

Per assegurar que el conductor està calmat i el motor ZMZ 409 no se sobrecaliente, els enginyers van portar al tauler un llum de temperatura d'emergència. L'indicador funcionarà si la temperatura supera els 104 graus. El sensor es troba a la part superior del tanc del radiador. Cal observar que el motor no s'ha sobreescalfat, en cas contrari es requerirà la reparació de 409 motors.

Sistema d'alimentació elèctrica

El sistema de potència que el motor 409 té és un injector. Per tant, es realitza en forma d'escombrat d'injecció de combustible a la canonada mitjançant un injector. Aquest últim està totalment controlat pel controlador o ECU. El sistema de subministrament d'energia del motor està organitzat a partir d'un dipòsit de combustible, accionaments, una bomba de gasolina elèctrica, filtres i un gasoducte per al motor.

Manteniment

Per assegurar-vos que aquest motor hagi funcionat correctament en l'alegria del propietari, necessiteu regularment realitzar tasques de manteniment. Després, si es compleix aquesta condició, el motor tindrà un alt rendiment. Per a aquesta unitat, només cal utilitzar combustibles i lubricants d'alta qualitat.

Es requereix l'atenció i el manteniment de tots els sistemes de motor i cotxe. Només en aquestes condicions el motor durarà molt de temps i funcionarà sense trencaments. Cal controlar regularment el nivell d'oli, el nivell de refrigeració, la tensió de les corretges de la bomba de refrigeració.

Perquè el motor funcioni de manera fiable, cal tenir cura del sistema elèctric. Només sota la condició de manteniment regular podem aconseguir un funcionament estable. Cal assegurar que totes les connexions de la línia de combustible siguin fiables, i també cal netejar injectores de combustible de tant en tant.

Problemes de reparació

La reparació del motor pot ser necessària si el quilometratge és d'uns 300 mil quilòmetres. La necessitat de reparacions pot arribar fins i tot abans, si el cotxe o la unitat s'utilitzaven en condicions especialment dures.

La reparació del motor 409 és necessària en cas que la potència caigui, el nivell de pressió de l'oli disminueix, si el motor fuma, i augmenta el consum de combustible.

Per a les peces del motor es venen, de manera que no és difícil substituir peces o muntatges desgastados.

Comentaris

"Patriot" UAZ (el motor 409 està instal·lat en ell), es mostra bé en absència de carreteres. El cotxe fora de carretera és un plaer conduir. Tanmateix, a la resta de les revisions del motor 409, són ambigües. Algú argumenta que el motor és petrolier, algú escriu als fòrums que troben un major consum de combustible. Molta gent escriu que en el jeep UAZ el motor 409 no és adequat per conduir en asfalt. Però en altres cotxes aquest motor es mostra bastant bé.

Com a conclusió

En general, el motor 409 (Patriot) és una bona unitat de potència, mentre que el seu cost és molt inferior, i el rendiment i les característiques tècniques d'aquest motor són almenys tan bones com les d'alguns cotxes estrangers. Però els automòbils estrangers cotxes externs costen molt més diners que els costos d'UAZ "Patriot".

A més, es va treballar per reordenar aquests motors per a gas, tot i que els resultats d'aquestes modificacions no són especialment favorables.

Sigui com sigui, "Patriots" es van vendre i es van vendre al mercat de l'automòbil. També podeu comprar un motor 409 per separat. Com ja s'ha esmentat, no només s'instal·len als Patriots, sinó també a Gazelle, Soboli i Volga.

Així, vam descobrir què té el motor 406 amb característiques tècniques, dispositius, disseny i història d'origen.