Llibre sobre reparació Lifan 320 Smily

Lifan 320 està disponible per a les masses des de 2008, quan van començar les vendes a la Xina. Una mica més tard, el 2009, el cotxe ens va arribar a nosaltres i a altres països, en els quals es coneix com Lifan 320 . El manual de reparació i manteniment del Lifan 320 és pràctic perquè el servei d'aquest cotxe encara no està desenvolupat, de manera que aquest manual us ajudarà a solucionar qualsevol problema.

Manual de reparació Lifan Smily conté una guia d'atenció i manteniment diari d'automòbils, recomanacions per a la seguretat del cotxe a l'hivern. La publicació inclou consells útils i ajuda integral en la implementació del manteniment rutinari.

En la producció hi ha dues modificacions de Lifan Smily . En la versió més completa hi ha aire condicionat, alarma amb bloqueig central, parktronic, rodes d'aliatge, finestres elèctriques i ABS.

Segons la configuració global, Lifan Smily es correspon amb les màquines europees de finals dels 80. En primer lloc, es presta atenció a la disposició del tipus Mini, que va ser una vegada revolucionari pel que fa a l'ús de l'espai intern. Els dissenyadors Lifan van aprofitar hàbilment el funcionament dels predecessors: l'aterratge és proper a la vertical, amb una reserva decent d'espai per sobre del cap, les rodes estan espaciades al màxim, la qual cosa permet una longitud curta per proporcionar una base relativament llarga amb comoditat i funcionament suau. Es tracta de màquines com Lifan Smily , diuen: "Més enllà que fora".

El motor Lifan Smily està bastant potenciat: d'1,3 litres obtenim 89 litres. Amb. Aquesta potència és àmpliament proporcionada per un capçal de dues vàlvules de dues vents. Aquest disseny va obligar als enginyers a col·locar les espelmes profundes als pous, de manera que serà molt difícil canviar-les. El torque de 115 Nm, declarat en el rang de fins a 4.500 rpm, és una realitat. Però el que sembla la ficció, són les dades sobre el consum de gasolina, el valor mitjà és de 6,3 litres per cada 100 km. A la pràctica, amb una conducció activa amb l'acondicionador d'aire activat, es produeixen uns 8,7 litres per cent.

A la cabina hi ha una olor química desagradable, i el plàstic, cargolat de cargols i cargols sense blindatge, és dur. Des d'un punt de vista estètic: lleig, però amb una pràctica, molt convenient. Els sujetadores de cargol són més duradors i duradors, de manera que el plàstic trencat i cruixent no es molesta. A excepció de la coberta del panell frontal, tot es fa amb tons de crema lleugera, i fins i tot una catifa exterior, que està completament fora de lloc per part de la pràctica.

Els butaques estan envasats de tela visualment fràgil, però l'aterratge no està malament, donada la manca d'ajustaments a la columna de direcció. No hi ha èmfasi sota la cama esquerra, encara que la plataforma sobre l'arc li permet fer èmfasi. A la part del darrere hi ha tres cinturons de seguretat complets, però hi ha dos reposacaps. És comprensible, perquè fins i tot dos adults amb dificultat es col·loquen darrere.

L'interior està decorat de forma peculiar. El quadre de comandament té un disseny complicat i, al mateix temps, és funcional. No és habitual distribuir l'atenció entre el velocímetre digital i el tacòmetre, encara que la lectura és excel·lent. L'absència d'escales digitals sobre els indicadors de combustible i temperatura també és convenient. Però la terrible il·luminació blau fa malbé la impressió del panell d'instruments. El sistema d'àudio, encara que sense un tocadiscs, però amb un connector USB i una sortida AUX de 3,5 mm. Però no és molt convenient controlar la música, els botons dels presets no es troben al voltant del cercle, sinó que a les línies, i a més del control del volum s'ha col·locat de manera que s'ha de distreure de la carretera per a la seva regulació.

Conduir a Lifan Smily és bastant interessant. Els pedals tenen gairebé zero informativitat i un cop molt gran. La retroalimentació del volant és lleugerament millor, però està buida perquè la potència del reforç hidràulic és redundant. Tot això no és molt difícil de mantenir la trajectòria: el cotxe segueix clarament les instruccions del conductor.

La no linealitat del parell característic del motor i la selecció econòmica dels ràtios d' engranatges fan que la dinàmica "esquinça". La posició òptima de l'agulla de tacòmetre en el rang de 4000-4500 rpm, encara que el motor gira fins a 6.000 revolucions. El temps d'acceleració en cada engranatge és molt diferent. Els dos primers són curts, els tres propers són massa llargs.

La palanca de canvis és gairebé un mecanisme ideal. El node es modelitza i es construeix de manera qualitativament que maneja fàcilment fins i tot amb un canvi dur. La claredat de les inclusions és excel·lent, els moviments són petits.

Trencar el Lifan Smily en una demolició no és una cosa fàcil, el cotxe es resisteix a escollir la flexibilitat de la suspensió i l'escorat. En cas de caure en un skid, la màquina es manté ben controlada amb una bona reacció al manillar. Per als cotxes de patinatge en principi no està inclinat.

Al límit de velocitat, el cotxe és precís i fiable, en part perquè el límit no és massa lluny -més de 150 km / h. El corredor dinàmic és mínim, sense tensió, la suspensió desigual funciona bé.

El xassís del cotxe és molt agradable, els "policies mossegants" i el fossat es poden superar a una velocitat bastant alta, sense perjudicar els passatgers, tampoc hi ha vibracions pràcticament. No obstant això, el soroll, que després de 100 km / h es converteix en un udol, dificulta molt.

Lifan Smily té ambdues mancances i dignitats, entre les quals hi ha el moviment actiu a la ciutat i a la carretera.