Toyota Starlet - econòmic "més lleuger" i plataforma per a l'afinació esportiva

Toyota Starlet va aparèixer al mercat el 1978, es va convertir, juntament amb el model Tercel, en una resposta japonesa-Toyotov a la crisi del petroli. La principal diferència d'aquest petit port de tres portes amb tres o cinc portes va ser un rècord d'estalvi de combustible en aquests estàndards.

La primera generació, com el seu competidor europeu -Server BMW 3, era de tracció posterior, i la segona generació va seguir una nova tendència en el disseny d'automòbils compactes i, després d'haver-se rendit a les tendències del model Tercel i els mini-cotxes Fiat-Opile, va adquirir una unitat davantera.

Els canvis en la unitat de les rodes posteriors es van observar en els models següents, propers a l'esportivitat com a tracció integral de 4x4. Les dimensions globals d' aquest cotxe, així com el cos de l'hatchback i el conjunt complet de motors per litre, estan a prop de les nostres unitats VAZ 2108, 2109: longitud - 3760 mm, ample - 1625 mm, alçada - 1415 mm (per VAZ 2109, respectivament, 4006x1620x1402) . Però les característiques de velocitat del model Toyota Starlet mereixen el sobrenom de "excrements fredes", per la qual cosa no es recomana perseguir-les al G-8.

Els motors del primer Toyota Starlet van ser 4E-F i 4E-FE amb una capacitat de 1.3 litres i una capacitat de 100 i 82 CV de potència respectivament. Aquests motors podrien accelerar aquests automòbils a 100 km / h en 8 i 10 segons, respectivament, en relació amb els quals els propietaris d'aquests cotxes segueixen sent fortament inesperadament per als altres que comencen en semàfors. Per competir amb els molt populars en aquest moment, el dièsel Opel Kadett, que tenia una capacitat de motor de 55 CV. Amb un volum de 1,6 litres, va aparèixer Toyota Starlet amb un motor dièsel de 1N de la mateixa capacitat, però amb un volum de 1.5 litres i més d'estalvi de combustible. No obstant això, el "Dieselleub" europeu en aquell moment no va apreciar el treball dels dissenyadors japonesos, i el model dièsel Toyota Starlet no va aconseguir la popularitat esperada. I en va.

El desenvolupament posterior del model Toyota Starlet va anar en dues direccions oposades:

- minimització de la potència del motor i del motor, acompanyada de la minimització del pes corporal per aconseguir la màxima economia de combustible possible;

- Maximitzar la potència del motor amb una capacitat inalterable a causa de la turboalimentació per assolir el rendiment esportiu.

El punt extrem de la línia de minimització de potència va ser Toyota Starlet amb el cos KP60 i el motor d'un litre, que es va fabricar entre 1978 i 1984. I per maximitzar la potència d'un motor 4E-FTE de 16 vàlvules de 6 vàlvules, es va equipar amb un turbocompressor CT-9, que augmentava la potència fins a 135 CV. En realitat, augmentant la pressió de turboalimentar fins a 0,85 bar, finalitzant el flux d'escapament i augmentant la potència de la bomba de combustible, aquest motor podria mostrar fàcilment una potència de 150 CV. Aquesta sintonització es va realitzar a través de diversos estudis d'ajust, i després la pròpia empresa va començar a produir un model turboalimentat de Toyota amb un panell d'instruments actualitzat, òptica i algunes línies del cos (anomenat Toyota Starlet Glanza V).

El 1996, l'alliberament de Toyota Starlet d'un litre i turboalimentat va acabar, però no del tot. Separar molts automòbils en el paquet de la sèrie 90 es va continuar produint "a petició dels treballadors japonesos i d'altres", que estimen encendre els subcompactes d'alta velocitat. Una mica més tard, els seguidors d'aquest model es van sorprendre: un Toyota Starlet de 1998, anomenat Carat, que tenia un motor turboalimentat de 85 CV estàndard, un cos de 5 portes amb respatller amb forma estilitzada i un patró de reixa de radiador que recordava alguna cosa entre Dacia i BMW. La història d'aquest model va durar fins a 1999, i sobre aquest tema del Toyota Starlet es va finalitzar.

També cal dir que molts Toyota Starlets encara no només serveixen als seus amos, sinó que també els permeten "encendre's" als semàfors. Els models turboalimentats i "acabats" de l'Starlet es realitzen amb èxit en un altre tipus de concentració. Segons l'organització alemanya d'experts TUV, Toyota Starlet encara està a Europa en el setè lloc en termes de fiabilitat entre els cotxes usats.