Mecànicament refrigerat carro: tipus i mides

Vagó frigorífic està cobert disseny universal adaptat per al transport de productes peribles. Preservar la qualitat de les mercaderies transportades permet que el sistema de refrigeració. Aquesta categoria d'equips inclosos en la classe isotèrmica de laminació s'utilitza avantatjosament per al transport de productes alimentaris a una distància de més de 500 quilòmetres.

descripció

vagó refrigeració mecànica consisteix en el cos tot de metall, l'ampit, la capa aïllant de calor. Altres anàlegs, aquest transport es caracteritza per la presència de la refrigeració automàtica i calefacció elèctrica. Com refrigerant utilitzat per freó de refrigeració o amoníac, així com l'energia produïda per generadors dièsel. Calefacció ofereix cuina elèctrica. A més, l'estructura del carro inclou un sistema de ventilació forçada i circulació d'aire en el compartiment de càrrega.

conjunt de bobina es carro sense mandíbula amb un parell d'eixos que són peces amb coixinets de corró equipat i ressorts modificacions UVZ-I2 amb una base de 2.400 mm. La classificació d'aquest material rodant es porta a terme per diversos paràmetres:

• La composició del tren (nombre de cotxes).
• variacions autònomes.
• El tipus de refrigerant.

En el cas d'un grup de planta d'amoníac situat a la barreja el centre de la composició carro de transport de refrigerant es porta a terme mitjançant el pas a través de canals especials. En la realització autònoma, el refredament es porta a terme en cada unitat de forma separada.

vagó de refrigeració mecànica: especificacions tècniques

Els següents són els paràmetres del material de laminació considerat amb la longitud de la base 21 metres (entre parèntesis són les xifres per a la versió amb un cos 19 m):

• La longitud dels eixos autohitches - 22,08 (22,08) m.
• L'amplada exterior del cos - 3,1 (3,1) m.
• La limitació de l'altura del cap del carril - 4,74 (4,69) m.
• La longitud / amplada / alçada en metres del compartiment de càrrega - 17,6 (15,7) / 2,7 (2,7) / 2,1 (2,2).
• El volum total de les peces del carro - 113 (102) metres cúbics. m.
• Superfície (completa) - 48,1 (42,6) quadrat. m.
• càrrega índex de capacitat de - 36 (40) tones.
• L'altura de la reixa sòl - 102 (102) mm.
• recipient equipat - 48 (44) m.

Vagó frigorífic, les dimensions s'han donat anteriorment, està equipada amb una porta especial. La seva amplada i alçada de dos metres per a ambdós tipus d'estructures.

Autònoma realització de l'aparell

La versió independent està equipat amb dispositius de refrigeració i d'alimentació automàtica. Dividit en el celler de càrrega i dues sala de màquines en els extrems. Generador amb combustible dièsel i el dipòsit de combustible estan muntats en un bastidor lliscant, que permet l'eliminació de la unitat a través de l'entrada lateral pel departament tècnic.

Instal·lacions de calefacció operats amb combustible líquid fa que sigui possible proporcionar un motor dièsel abans de començar l'escalfament a baixa temperatura. El generador té una caixa de connexions, que serveix per controlar i supervisar l'automatització instrument.

L'equip de refrigeració es troba sota el sostre del cotxe, es troba dividit per un envà entre l'espai de càrrega. D'altra banda, carro individu equipat amb refredament refrigerat d'aire, ventiladors, escalfadors elèctrics, compressors dispositiu de condensació amb un escut. Frigorífic es pot retirar a través de la porta de l'extrem, si cal.

característiques

Una de les sales de màquines estan equipades amb un quadre general. Està situat al costat del dipòsit de combustible, que s'utilitza per controlar el funcionament de l'equip i ajustar el règim tèrmic en el cos. El flux en fred s'alimenta amb ventiladors elèctrics en part entre el sostre i el fals sostre, a continuació, a través de fluxos de ranura proporcionada al celler de càrrega.

cobertes de càrrega aèria i es mou a un canal vertical a través de l'interior de la xarxa, es pren ventiladors passar l'aire de refredament, es bufa de nou a l'espai de treball. De la mateixa manera la circulació es produeix durant l'escalfament. En comptes d' aire de refredament mitjançant el sistema passa la barreja es va escalfar amb forns elèctrics. Per eliminar l'excés de conductes de ventilació especials massa d'aire proporcionats. El condensat i l'aigua eliminada per orificis de drenatge a terra. vagó de tren Independent nevera equipat TOF sistema elèctric per controlar l'EPT (amb fre pneumàtic). Aquest disseny permet l'ús de transport de passatgers a les composicions. Proporciona seguretat addicional fre d'estacionament.

grup d'espècies

Rodant aquest grup consisteix en una estació de refrigeració, situat en un carro separat, Diesel, subestació elèctrica, així com el compartiment de servei. El fred es produeix utilitzant plantes d'amoníac es transmet a altres cotxes a través del sistema salmorra. bateries especials pre circula líquid refredat. El seu tractament es porta a terme a la sala de màquines.

L'escalfament es porta a terme mitjançant la incorporació de les cuines elèctriques muntades en les parts d'extrem del cos. La potència mitjana de cada element d'escalfament és de 4 kW. dispositius de gir es realitza automàticament pel termòstat o l'estació de control central ubicat a la caixa de maquinari.

circulació d'aire

En virtut de la part de sostre té canals per a la descàrrega d'aire d'escapament. Circular la barreja per mitjà de ventiladors elèctrics. Es proporcionen en les parts extremes del cos. vagons refrigerats, que es col·loquen sota la foto, tenen un panell de control, des d'on l'ajust de la instal·lació dièsel i el manteniment de les condicions de temperatura necessàries. s'elimina deflectors d'excés d'aire, les parets laterals del folre interior fet de corrugat galvanitzat, es va acabar terra de goma, hi ha barres de metall, que poden aixecar i bloquejar de manera vertical.

sobre les seccions

BMZ presa de secció 4 consta de frigorífic, cadascun dels quals té un parell de refrigeradors de compartiment de motor que funcionen en freó. El cotxe mitjà està equipat amb generadors dièsel i el panell de distribució principal. El volum total de la composició és de 160 a 200 tones.

Tipus anàlegs ZB-5 (RDA) té quatre de càrrega i un cotxe dièsel. Conté els generadors, la cabina de control addicional, sales tècniques per al personal. Cada secció dels més unificat, incloent els paràmetres de trama de parets, sostres i equips. Refrigeració treball d'instal·lació per commutació automàtica i fora de senyals de pols després de seleccionar el règim tèrmic desitjat. És possible controlar manualment l'instrument a través del control de la cabina del cotxe dièsel. Els termòstats permeten mantenir una temperatura predeterminada, refrigeradors són accionats per un motor dièsel a través de connexions d'endoll disponibles en els extrems de les parets. Mecànicament vagó refrigerat equipat acer galvanitzat corrugat. Algunes modificacions són d'una construcció de tipus sandvitx.

Secció categoria ZA també inclou cinc cotxes, un dels quals està equipat amb una sucursal i planta d'energia. Les variacions més grans consisteixen en 12 vagons (10 refrigeradors i models d'enginyeria de vapor).

fabricants nacionals

La majoria dels refrigeradors utilitzats en els ferrocarrils russos són modificacions dels dos fabricants. Bryansk planta de construcció de maquinària, per primera vegada alliberat la nevera automòbil, les característiques s'han donat anteriorment, el 1965. La producció va continuar fins a 1990

Durant aquest temps es va desenvolupar diversos models:

1. RS-5 - punt 5 del vagó de refrigeració, permetent el control de temperatura per mantenir la càrrega transportada -20 a 14 graus Celsius. tren dièsel en aquesta secció és de tipus 376.
2. secció de dos càmera baix índex de 16 a 3.045. El disseny permet emmagatzemar dos tipus de productes, gràcies a les càmeres separades, que es poden ajustar a diferents temperatures.

Un altre conegut fabricant d'automòbils considera que treballa a l'antiga Alemanya de l'Est. La companyia FTD Fahrzeugtechnik Dessau AG produeix refpoezda per als països del CAEM. Aquests secció inclòs pyativagonnye ZA-5, ZB-5, així com la modificació autònoma (ARV i Arve).

Al final de

Tenint en compte que el pes dels vagons refrigerats és de 209 tones, el seu manteniment requereix una atenció especial. Com a regla general, cada unitat està acompanyat per l'equip tècnic. Les seves responsabilitats inclouen la supervisió de l'estat dels equips, el seu control regular, l'ajust del règim tèrmic, incloent els termòstats i altres dispositius necessaris.

Típicament, cada servida per dues tripulacions dels trens, que es canvien en 45 dies. L'acceptació i lliurament de la composició es fan en buit (excepte en casos especials en els ordres del Cap de la depot). conjunt d'instruccions brigada de Ferrocarrils. Normalment, aquest és el principal i un parell de mecànics.