PPC VAZ-2114: El dispositiu, operació, manteniment i reparació

Els cotxes moderns estan equipats amb diferents tipus de transmissions. Això pot ser automàtica amb tots els coneguts "convertidor Bagel-parell" variador continu, DSG (preocupació "Audi"), mecànica i així successivament. Però no importa com va millorar la caixa de canvis, un dels més fiables que es considera la "mecànica" clàssics. Tals vehicles estan equipats amb tota la producció nacional. L'excepció és l'última generació de "Kalina" i "Oest" a la motllura superior, que estableix una transmissió automàtica. VAZ-2114, sense tenir en compte l'any de fabricació i muntatge, sempre equipat amb la "mecànica". Bé, anem a veure la seva estructura, principi de funcionament i operació característiques.

cita

La transmissió manual s'utilitza per transmetre parell des del motor a les rodes. Controlat per una palanca dedicat (rocker CAT). VAZ-2114 està equipat amb el "pyatistupkoy" clàssic, així com, "deu" "Priora" i altres cotxes de la producció nacional.

dispositiu

La construcció de la transmissió VAZ-2114 requereix els següents elements:

• caixa d'engranatges.
• Eixos. Diversos d'ells. És un primari, secundari, i l'intermedi.
• Sincronitzadors.
• La marxa enrere. Es compon d'engranatges i l'eix addicionals.
• Palanca de canvis.
• Carter transmissió.
• Drain i el forat d'ompliment per oli.
• Vareta i respir.

La conducció d'engranatges està situat a la palanca. Com es pot veure, tot és bastant simple i clar. Incidentalment, es va usar la primera generació de "Samara" caixa de canvis de 4 velocitats. Però ara que poques vegades es veuen. Per tant, considerarem en detall la construcció del PPC VAZ-2114 "Samara-2". Tots els components principals de transmissió estan continguts en el càrter. Es subjecta de forma segura al motor del vehicle. A més, és el petroli. Quan les dents dels engranatges de la transmissió calenta. Sense greixar la seva vida es redueix significativament. Per tant, el càrter té de dos a quatre litres d'oli, depenent del tipus de vehicle. Al lloc de control es recomana VAZ-2114 per a usar 3.3 litres de lubricació de la transmissió. Per tant, seguirem per estudiar el dispositiu. Pel que fa als arbres, que són quan la unitat està rotant en els coixinets i tenir un conjunt de cinc marxes amb diferents relacions de transmissió. Per a cada torn amb claredat i fluïdesa, sempre sincronitzadors. Ells moviments suaus dels engranatges que giren quan la velocitat determinada. Palanca de canvi realitza la RCP associat amb les escenes. S'alimenta directament en el quadre. També en el disseny de transmissió té un dispositiu de bloqueig que impedeix la transferència no desitjada fora i mecanisme de bloqueig. S'evita la inclusió de múltiples velocitats en una caixa.

L'algorisme dels engranatges

Amb aquestes dades ve la percepció i transmissió de parell des del motor a les rodes al volant. Cada engranatge té un nombre diferent de dents i la relació de transmissió. Amb es redueix cada transmissió posterior.
Per tant, menor és la relació de transmissió, més gran és la velocitat de les rodes. Quan es redueix aquest parell. Que és el més alt del parell pot ser cridada la primera i marxa enrere.

posterior

Respecte a això últim, la seva relació de transmissió és de 3.53. Velocitat de transmissió del darrere proporciona una rotació de l'eix en la direcció oposada. Per a això, es necessita un eix addicional amb un engranatge separat. Com a resultat, el nombre de parells d'engranatges es canvia a un imparell i parell motor canvia la seva direcció. A més, aquest sincronitzador de transmissió privat - a la velocitat que no quedi encesa. Transmissió VAZ-2114 té una transmissió igual relació de transmissió, que és 0,941. Aquesta és la quarta velocitat. Per tant, l'eix secundari de transmissió gira amb la mateixa força que el secundari. És a dir, la velocitat angular de rotació dels dos elements és idèntic. Els seus conductors anomenats "directa".

engranatges característiques

El parell més alt del cotxe - la primera velocitat. El motor no és difícil fer girar la roda, però la velocitat de la màquina no excedeix de 40 quilòmetres per hora. A l'arribar a una agulla del tacòmetre de velocitat és en general en l'escala de color vermell. Per tant, per seguir avançant cal canviar a una transmissió més feble, però més ràpid. Després, en la tercera, un quatre i així successivament. Qualsevol transferència s'ha de fer de forma coherent. la potència del motor no serà suficient per accelerar amb confiança el cotxe a 20 quilòmetres a la tercera velocitat. Per descomptat, si no és un 5-litres V-8. En el nostre cas és el model AMS 14a per a la dinàmica normal de velocitat d'acceleració que s'hagin canviar en sèrie, la reducció de la relació de transmissió. El més ràpid és el "cinquè". La càrrega del motor és mínima, per tant, el baix consum de combustible. Si el cotxe ciutat gasta 11-13 litres, a continuació, a la pista d'aquest índex no excedirà de set. Però aquesta transmissió té un inconvenient. Pràcticament no té parell. Per posar-se al dia en endavant, el motor va a portar molt de temps. Per tant avançar és millor fer servir "reduït", en aquest cas, "directa", la quarta velocitat.

Operació, reparació i manteniment

Per excloure la reparació del PPC VAZ-2114, el fabricant recomana el canvi d'oli regular. En general, la majoria de les transmissions mecàniques són lliures de manteniment. És a dir, el període de lubricació és el gat més recursos. Però això s'aplica als vehicles importats. Quant a la "Samara" podem dir que per al normal funcionament de l'engranatge és necessari canviar l'oli a la caixa de canvis. 2114 no és una excepció. El fabricant selecciona un període de 60 mil quilòmetres. També es recomana canviar-després d'un llarg període d'inactivitat. Per exemple, després de la "hibernació" del cotxe al garatge o al carrer. A diferència del motor, l'oli de l'engranatge té una viscositat alta. Per VAZ-2114 és 80W-85. Si un canvi d'oli es porta a terme d'acord amb els reglaments, una protecció fiable de la reparació del lloc de control. Però també passa que el quadre comença a vibrar. En aquest cas, canviar de marxa. A causa del desgast, la folgança entre les dents augmenta. Backlash es produeix durant la rotació, que s'acompanya d'Rumble. Pot ser en una o diverses marxes. Després d'una reparació d'aquest tipus, els sorolls a la caixa desapareixen. Per cert, alguns automobilistes a utilitzar el greix excepció més avions no tripulats. Però val la pena recordar que això és només una solució temporal i retardar breument reparació de transmissió.

Canviar l'oli en una transmissió mecànica

El primer pas és preparar la quantitat adequada d'oli, i l'antic dipòsit de "fer exercici". volum estàndard per a les caixes de cinc passos - és de 3,3 litres. procediment de canvi d'oli no és una dificultat, és possible dur a terme. Aboca a través de la sonda. Pre recomanen "calent" de la caixa, perquè l'oli era un líquid (especialment a l'hivern). Pre-neteja la superfície del drenatge i el material de càrrega (en general una sonda de fil) de la brutícia. Després que treure el tap de goma i purificar utilitzant forat per al filferro en si. capacitat substitut de l'oli usat. Pot estar feta de llaunes de plàstic innecessàries, ja n'hi ha prou el costat del ganivet. A continuació, descargolar el cargol de drenatge i esperar fins que la fugida de "fer exercici". En general, és de color negre. Llavors girar l'endoll, tiri de la vareta de nivell i omplir amb oli nou a través de l'obertura. Abocar necessitat fins que fins que es vessarà cap avall des de la "aleta". A continuació, girar el coll, faci funcionar el motor i comprovar que no hi hagi fuites. Totalment d'estrènyer els cargols no necessiten, ja que es pot danyar les rosques en el futur. Si, després d'un procediment de canvi d'oli, palanca de canvis no han deixat de "expulsar" i brunzit de transmissió, aleshores us farà falta diagnòstics de la transmissió completa. En general, és o sincronitzadors d'engranatges.

Com allargar la vida?

Per prolongar la vida útil de la caixa de canvis, és necessari no només per canviar regularment l'oli, sinó també per canviar correctament. No cal tirar de la palanca de canvis - la transició de la "primera" a "segon" s'enganxa amb petites pauses. La qual cosa s'estalvia sincronitzadors i reduir la pressió sobre els engranatges. Independentment del que el seu esquema està canviant, no necessiten molt de temps per mantenir una mà sobre la palanca d'un punt de control. Alguns ho utilitzen com reposabraços. Això està malament. Alternar la velocitat - va deixar anar la mà. Així es demora la reparació de la caixa i eliminar l'aparició de brunzit quan es condueix.

conclusió

Per tant, hem trobat el dispositiu i el funcionament de la mecànica de transmissió del cotxe VAZ-2114. En termes generals, el mecanisme de "enginyeria" és molt fiable - és difícil de trencar. Però va retardar la substitució del petroli i la inversió agressiva de la seva vida s'escurçarà diverses vegades.