Què és un motor a reacció?

Avui parlarem de què és un motor de reacció i quina és la seva importància per a l'aviació moderna. Des del principi de la seva aparició a la Terra, l'home mirava el cel. Amb quina increïble facilitat es mouen els ocells en els corrents ascendents d'aire calent! I no només petits exemplars, sinó fins i tot tan grans com els pelicans, les grues i molts altres. Els intents d'imitar-los, utilitzant un avió primitiu basat en la força muscular del propi pilot, si conduïen a una mena de "vol", era encara impossible implementar massivament el desenvolupament: eren construccions molt poc fiables, massa restriccions es van imposar a una persona, El seu ús.

A continuació, es van presentar motors de combustió interna i motors d'hèlix. Van tenir tant èxit que el modern motor de reacció i el motor de l'hèlix d'hèlix encara conviuen en paral·lel. Per descomptat, experimentant diverses modificacions.

Com va funcionar el motor a reacció?

La majoria de les solucions tècniques, la invenció de les quals s'atribueix a l'home, es va examinar per naturalesa. Per exemple, la creació d'un ala delta va ser precedida per l'observació del vol d'ocells que flotaven al cel. Les formes simplificades de peixos i ocells també s'han argumentat de forma brillant, però ja en el marc dels mitjans tècnics. Una història semblant no va passar pel motor a reacció. Aquest principi de moviment és utilitzat per molts habitants marins: pops, calamars, meduses, etc. Tsiolkovsky va parlar d'aquest motor. Encara més, va demostrar teòricament la possibilitat de crear una aeronau de vols en espais interplanetaris.

La propulsió a reacció es troba al cor dels motors de coets. I els coets es coneixien fins i tot a la Xina antiga. Podem dir que la idea de crear un motor a reacció "es va disparar a l'aire" només requeria veure-la i implementar-la en tecnologia.

L'estructura del motor i el principi de funcionament

Al cor de qualsevol motor de reacció hi ha una càmera amb una sortida que acaba amb un campanar. A l'interior de la cambra s'ofereix una barreja de combustible, s'encén, convertint-se en un gas d'alta temperatura. Atès que la seva pressió s'estén uniformement en totes les direccions, prement sobre les parets, el gas pot sortir de la càmera només a través de la campana, orientada en la direcció oposada de la direcció de moviment desitjada. Això crea una força motriu. Això és més fàcil d'entendre per exemple: en el gel hi ha un home que sosté una ferralla pesada a les mans. Però si empeny el cartró a un costat, ell rebrà un impuls d'acceleració i es ficarà sobre el gel en direcció oposada al llançament. La diferència en el rang de ferralla de vol i desplaçament humà s'explica només per la seva massa, les mateixes forces són iguals i els vectors són oposats. Fer una analogia amb un motor a reacció: un home és un avió, i una ferralla és un gas sobreescalfat a la boca de la cambra.

Per tota la seva senzillesa, aquest esquema té diversos inconvenients importants: el gran consum de combustible i la pressió enorme a les parets de la cambra. S'utilitzen diverses solucions per reduir el consum: el gas licuat i l'oxidant s'utilitzen com a combustible, que, canviant el seu estat d'agregació, són més preferibles que el combustible líquid; Una altra opció és una pols oxidable en lloc d'un líquid.

Però la millor solució és un motor de raig ram. És una cambra a través d'una entrada i una sortida (condicionalment parlant: un cilindre amb campana). Quan el dispositiu passa a la cambra sota pressió, l'aire ambient entra a l'aire, s'escalfa i contreu. La barreja de combustible d'alimentació s'encén i dóna a l' aire comprimit una temperatura addicional. A més, trenca la campana i crea un impuls, com en un motor de reacció convencional. En aquest esquema, el combustible és un element auxiliar, de manera que els seus costos són significativament més baixos. Es tracta d'aquest tipus de motor utilitzat en avions, on es poden veure les fulles de la turbina, que bombes a l'interior de la cambra.