Regles d'operació de la transmissió automàtica Al4

Molts fabricants d'automòbils francesos van canviar a les transmissions automàtiques. El percentatge de vehicles equipats amb transmissió automàtica, al mercat europeu - més de 50. I va afectar fins i tot els cotxes de gamma baixa. Ara bé, aquests cotxes s'estableixen Al4 transmissió automàtica. Quin tipus de transmissió, quines característiques del seu funcionament i el problema? Tot això - més endavant en aquest article.

característica

transmissió automàtica Al4 es pot trobar en vehicles com ara el "Peugeot", "Citroen" i "Reno." Aquesta transmissió és una de quatre etapes "automàtic". Va ser etiquetat originalment com DP0. caixa de canvis automàtica Al4 constantment actualitzat i ara es pot trobar modificacions que 4HP i BVA. Tots ells van ser muntats en cotxes de baix cost com 206-407 sèrie "Peugeot", "Citroen", començant amb el model de "C-2" a "C-5". També, va ser equipat amb el "Renault Scénic". Ha estat objecte d'una important modernització de la caixa en l'any 2004. Durant l'operació, que va rebre moltes crítiques en conflicte automobilistes. Alguns diuen que la reparació es redueix al canvi d'oli, altres tenen grans problemes amb els solenoides i vàlvules, la substitució del que aporta una gran quantitat de dificultats i despeses.

normes de funcionament

Cada propietari del vehicle tractant de tenir cura del seu cotxe. I si el motor tot està clar (això és un habitual canvi d'oli i filtre), llavors, què fer amb la caixa de canvis automàtica Al4? L'oli ha de ser canviat, també. Però les regles d'operació no es pot reduir només a la substitució dels consumibles.

escalfament

Així com el motor, la unitat hidràulica Al4 transmissió automàtica necessita escalfar. En el sistema electrònic, es proporciona aquesta funció. No obstant això, es recomana als conductors amb experiència per escalfar més amunt en la transmissió. Independentment de les condicions de temperatura i de temps, el CPT ha de ser escalfat durant almenys 5 minuts. No és necessari per mantenir la palanca en la posició de "estacionament". Al començament del moviment d'evitar la conducció agressiva i una acceleració sobtada. No s'acosti el quadre de freqüència en mode esportiu.

pel petroli

fabricants francesos diuen caixa de canvis automàtica Al4 - és caixa lliure de manteniment, i el període de canvi d'oli no està regulat. No obstant això, no és així. Aquest lubricant s'utilitza de manera diferent que en les transmissions manuals. El fet que la transmissió manual comprèn una carcassa plena d'oli. Es caixa mig plena. Quan conducció engranatges de transmissió giren, requereixen lubricació. Així, són ja que es "humida" al càrter, i només llavors entri en contacte amb la part de treball dels altres dents. L'oli no és massa calenta, però també realitza una funció d'embornal de calor. Quant a la transmissió automàtica, no és aquest líquid està "treballant". Que realitza la funció de l'embragatge i la transmissió de parell des del motor a les rodes. En els mateixos discos de fricció mecàniques s'utilitzen. La base de la "màquina" és un convertidor de parell, o una trucada "rosquilla". A l'interior, que té un impulsor - una petita turbina. Durant la rotació, que estan interconnectades i per tant el poder de transferència d'oli al motor. Per tant, la temperatura de l'lubricant és colossal. El petroli està experimentant càrregues pesades. Per tant, en contrast amb la "mecànica", transmissió automàtica Al4 requereix el reemplaçament regular de greix. Els conductors diuen que s'ha de canviar cada 40 mil quilòmetres. Si vostè compra un cotxe usat i el dubte la regularitat de manteniment automàtic es recomana mecanisme de descàrrega. capacitat d'oli per a aquesta operació és d'aproximadament 15 litres (per a alguns cicles). La caixa en si s'omple amb 4 litres. En general, la millora és sempre de color negre, mentre que el càrter té traces de producció - encenalls. Que el seu menys, millor. També cal canviar el filtre. A continuació parlem dels problemes que sorgeixen en el funcionament d'aquest tipus de vehicles.

Funcionament d'emergència i l'error R1167

Aquest és un dels errors més comuns amb Al4 caixa de canvis. Els símptomes principals - vibracions específiques en la transmissió automàtica a l'inici del moviment. La transmissió es posa en mode d'emergència i inclou un tercer engranatge. En el quadre de comandament hi ha caixa de canvis d'error defectuós. En general desapareix quan s'apaga i l'encesa s'encén de nou. No obstant això, el quadre de "expulsar" no s'atura quan es condueix. La raó d'això - baixa pressió Al4 automàtica. Pot variar d'un equip a 1-1,5 bar. Potser això es deu al baix nivell d'oli a la transmissió. Això passa quan la fugida a causa de la solta de la unitat hidràulica.

Com puc solucionar?

Si experimenta aquests símptomes, marca la casella que no hi hagi fuites. Si el quilometratge del cotxe - més de dos-cents mil, cal examinar la condició de l'intercanviador de calor. També en els cotxes més vells variació de la pressió d'oli es produeix amb el grup hidràulic defectuós o contaminat. Solució - Desmuntar i esbandir l'element. A partir de llavors, restablir errors i s'aboca oli nou de transmissió. Val la pena assenyalar que per a la transmissió automàtica, que té una viscositat diferent. No es pot abocar el greix en ell, per la "mecànica". Si traces de desmuntatge de la mineria i la contaminació a través de 1000 quilòmetres han de ser re-substitució de l'oli i tornar a comprovar el nivell de pressió en la unitat hidràulica.

És impossible traduir selector de CAT des de la posició "P"

Si la palanca de canvis no es mou des de la manera de "estacionament" pressionant el pedal del fre i alliberant - s'encén és probable que sigui un problema amb el sistema de frens "Drive" Error de la manera i els llums. És necessari per escanejar el cotxe d'errors. Hi ha un problema amb l'ABS i ESP. La raó del fracàs - mal contacte o cablejat del circuit obert l'interruptor de pedal del fre. També pot ser defectuosa "tràiler". La solució - un article de reemplaçament o cablejat de l'interruptor (si el problema es troba en un mal contacte).

P0730 error

Ella parla d'un embragatge de fricció. Pot ocórrer tant a la caixa climatitzada, i "un refredat". Símptomes - cops de PPC i de replegament. Ocasionalment, quan la velocitat del motor d'accionament flotador (pedal de l'accelerador quan aquest es troba en el mateix estat). Aquest és l'efecte de l'embragatge de remolc. En aquest cas falla la vàlvula automàtica Al4 solenoide. També és possible fallada de la unitat hidràulica. està prohibit El moviment addicional en un cotxe d'aquest tipus, ja que hi ha el risc de trencament del fre de cinturó "donut." Aquest fracàs es produeix normalment en els cotxes de més edat i pot ser resolt mitjançant la substitució de la vàlvula hidràulica i el dibuix. Com en els casos anteriors, després de la reparació en la transmissió s'omple amb oli nou i sensors automàtics Al4 es comproven per a la variació de pressió d'oli.

Com no sobreescalfar?

És important no només per escalfar aquesta caixa, però no el faig servir a altes temperatures. El que es requereix? Si està de peu en un embús de trànsit durant més de 30 segons, no ser mandrós per traduir la palanca de la "unitat" a "neutral". No mantingui el seu peu al fre durant molt de temps, ja que el fracàs de la caixa pot ocórrer amb aquest sistema.

Sobre el transmissor

En conduir amb problemes amb el canvi Al4 amb el sensor de pressió d'oli. El seu error en els requisits de fàbrica 0.001 bar. Això vol dir que en el sensor de menys fatiga comença a "mentida" i emet l'error a la unitat de control. A causa d'això, el quadre comença a funcionar malament. Si el temps per detectar una fallada, és possible complir amb el relativament baix preu - $ 100. Aquest és el cost d'un nou interruptor de pressió d'oli. A més es prohibeix l'explotació de l'automòbil amb un element defectuós, ja que això pot conduir a problemes amb el solenoide.

cinta de fre defectuós

Amb la pressió de l'oli freqüent sobretensions (que pot ser causada pel sensor de trencament), la banda de trencament de fre es produeix. Molts automobilistes han arribat a la conclusió que és més barat demanar peces de recanvi "en el desmantellament." No obstant això, la majoria de les transmissions Al4, que són "per analitzar" estan lluny d'estar en perfecte estat. Gairebé tots ells han esgotat els seus recursos. També tingui en compte que el quadre es modifica constantment. Canvia el tipus de regulador de pressió de programari. Per cert, d'acord amb els primers models de les caixes era de mala qualitat, de manera que sovint es va vèncer l'error. Solució - el reemplaçament del programari perezalivke amb els nous. Però hi ha una característica. Després de 2004, el quadre es va modificar significativament, i la reprogramació cal tenir en compte l'any de fabricació del seu cotxe.

Mantingueu un ull en el nivell d'oli

Quan insuficient sorgeixen de dispersió de la pressió. Com a conseqüència d'això - l'aparició d'un dels errors anteriors. Cada 10 mil quilòmetres cal comprovar la quantitat d'oli dins de la transmissió. Cada caixa té una sonda amb el MAX i MIN, i en el revers - el fred i calent. Hem de dur a terme controls sobre la transmissió climatitzada. A només 10 quilòmetres de distància, per tornar a l'operació normal. En comprovar el cotxe no ha de ser inclinada. A més, és impossible suprimir - la sonda es retira en el motor en marxa al gestor de posició "P". Si el nivell és massa baix, cal tornar a la puntuació màxima. No es poden barrejar olis de transmissió. Per tant, la millor solució és un canvi d'oli complet. És car, però es protegirà a si mateix d'altres falles.

en conclusió

Per tant, les normes de funcionament de la transmissió es redueixen a un canvi d'oli regular i pre-escalfament dels elements abans de conduir. Si es produeix algun error, o si la caixa estava en la manera d'emergència (la tercera marxa) no es recomana continuar avançant pels seus propis mitjans. Tampoc es pot sobreescalfar l'oli. Aquesta no és la millor manera afecta l'electrònica. la temperatura normal d'oli dins de la caixa automàtica Al4 és 75-90 graus centígrads. Si vostè segueix totes les regles d'operació, el recurs de la transmissió serà de més de 300 mil quilòmetres. No obstant això, si s'ignora l'escalfament i l'oli nou, la substitució Al4 transmissió automàtica serà inevitable.

Per tant, ens vam adonar que té aquest cas particular, la forma d'explotar-i reparar en cas de trencament.