"Russobalt" cotxe: la història de la marca i número de model. Cars "Russo-Balt": especificacions, opinions propietaris

I saps el que va ser el primer cotxe de Rússia? Molts ni tan sols són conscients. Avui ens fixem en la marca d'automòbils "Russobalt", que es pot anomenar el veritable pioner de la indústria de l'automòbil rus.

prehistòria

El primer cotxe amb motor de combustió va arribar al territori de l'Imperi Rus en el llunyà 1891. Era el cotxe de la firma francesa "Panhard Levassor." Va pertànyer a l'editor de "Odessa Gaceta" Vasiliyu Navrotskomu.

A Sant Petersburg, el primer cotxe va aparèixer el 1895, ia Moscou - en 1899.

Els primers cotxes de producció integrades en l'Imperi rus, va ser un model de Fresi i Yakovlev presentat al públic en 1896. Però aquest cotxe no és causat interès en els cercles oficials.

Motor i la transmissió es van fer a la fàbrica Yakovlev, un xassís i rodes realitzat a la fàbrica Fresi. Tant el model de forma externa i constructivament era molt similar a la del cotxe Benz. No obstant això, les perspectives per a les màquines eren. En aquest moment no se sap quants d'aquests cotxes van ser produïts, però la història va ser molt curt. Això es deu al fet que en 1898, Evgeny Yakovlev va morir. En primer lloc, el seu company Peter Fresi va comprar motors a l'estranger, però després va decidir vendre la seva força de fàbrica Enviaments rus-Bàltic. En aquesta empresa no només els cotxes, sinó també tècnica de les zones rurals, així com en els avions dels motors de querosè. La planta era molt gran i tenia les seves oficines a diferents ciutats: Riga, Tver, Sant Petersburg i després a Moscou i Taganrog.

Els primers models

departament de carreteres de la planta formada per 1908 a Riga. I fins i tot els primers cotxes "Russobalt" van aparèixer al maig de l'any que ve. El cotxe va ser creat per un prototip desconegut per a amplis cercles de la model belga "el Fons". En la creació d'una versió en rus va ser dissenyador belga Zhalen Potter. experts nacionals, és a dir, Ivan Fryazinovsky i Dmitry Bondarev també van fer una contribució considerable al desenvolupament del cotxe. El treball coordinat de la troica de dissenyadors va conduir a l'alliberament d'una sèrie de màquines. Es componia de cotxes - B-12, C-24 i E-15 - i noli - T-40, M-24, D-24 - automòbils. El model més popular ha rebut un C-24. Això és el 55% de l'emissió.

Cotxe "Russo-Balt": Reconeixement

Els models alliberats fàbrica de vagons, força diferent i fiabilitat. Han participat en diversos concursos internacionals: Reunió i la resistència. En Montecarlo i Sant Sebastià van ser alguns dels millors. Parlant sobre la fiabilitat de les màquines, sempre recordada com una còpia de la C-24 en 1910 va ser capaç de conduir l'alliberament de 80 mil quilòmetres sense danys greus. En aquest moment va ser un èxit increïble i tota la marca indústria de l'automòbil "Russobalt".

El cotxe va ser trobat al més alt nivell - el garatge imperial el 1913, dos turismes RBVZ fet pols. El primer d'ells es va fer un model de soroll C-24, i el segon - K-12. 64% dels productes de la planta van ser adquirits per l'exèrcit rus. Màquines tenien la demanda sobretot entre els oficials d'estat major i els metges. Per cert, eren el model en el xassís que s'instal·len cos blindat.

Característiques de producció

Cotxe "Russo-Balt", una foto que evoquen un sentit d'orgull, tenia una construcció simple, però molt sòlid. Dades bàsiques, com ara: el càrter, cilindres, transmissió, van sortir d'alumini. Les peces giratòries: Rodes dentades i engranatges - es van posar sobre rodaments de boles. La unitat de cilindre de fosa juntament amb un truc i només es va utilitzar a la K-12 models de C-24 i - models insígnia "Russobalt".

El cotxe va ser produït en grans quantitats. És de destacar que els articles al cotxe d'una de les parts eren completament intercanviables. I entre les parts el mateix model podria haver-hi diferències significatives: el nombre de transmissions, la potència del motor, la distància entre eixos, el disseny de peces individuals. Paràmetres geomètrics parts del sistema mètric van mesurar. Gairebé tots els cotxes es van realitzar directament a la fàbrica de vagons. A la banda hagut de comprar els rodaments de boles, indicadors de pressió d'oli i pneumàtics.

Cartwright departaments estaven els dos a Sant Petersburg i Riga. Cada un d'ells produeix carrosseries per a certs models. Cos "Russo-Balt" tenia una gran quantitat de modificacions: limusines, carruatges tancats, oberts populars entre els europeus Landau, torpedes en forma de cigar i altres. En l'exposició de 1910, celebrada a Sant Petersburg, fàbrica Enviaments acaba de presentar cinc models. Un any més tard, ja eren 6.

País dels Soviets, pel que sembla, els cotxes no necessitava. Per tant, el seu alliberament va disminuir gradualment, i el 1926 es va aturar del tot. I la sortida de fàbrica en la seva totalitat han estat modificades per a la indústria de defensa.

Examinem amb més detall el que constitueix emès per l'empresa, cotxes "Russo-Balt". Especificacions ens ajuden en això.

"Russo-Balt" K-12

Cotxes K-12/20 sèries de la V, publicat el 1911, tenia una potència màxima de 20 cavalls de força, que està indicat en el títol. El 1913 va aparèixer la següent sèrie - XI, el seu poder ja era de 24 litres. a. La màquina es denomina, respectivament - K-12/24. Entre les característiques d'aquest model són:

- cilindres fos unitat comuna;

- una disposició d'un sol costat de les vàlvules;

- termosifó sistema de refrigeració.

Transmissió instal·lat per separat del motor, i el parell transmès a les rodes posteriors a través d'un eix de l'hèlix. Pesatge de vehicles sobre 1,200 kg, de manera que els molls del darrere eren ¾-el·líptica en lloc semiel·líptica. distància entre eixos de les primeres sèries és de 2655 mm, ia la fi - 2855 mm.

Model K-12 més sovint adquirits per a ús personal, perquè era el més barat entre els cotxes planta de laminació. No obstant això, sovint la gent rica la van triar. Es pot esmentar uns pocs individus excel·lents entre els propietaris de K-12 en el cos landole: Duc Konstantin Konstantinovich, Prince Borisa Golitsyna, el comte Sergei Witte, industrial Eduarda Nobelya.

En total, la planta va produir 141 cotxe còpia de K-12. Ells es van presentar en cinc sèries. Les característiques de la V-Sèries 1911:

- motor - en línia, 4 cilindres, 2,2 litres, amb una vàlvula de fons;

- capacitat - 12 CV a 1500 rpm;

- PPC - mecànica, en tres etapes;

- marc - 01:00 travesser;

- frens - tambor, part posterior;

- suspensió - primavera, depenent;

- la velocitat màxima - 50 kmh;

- cos - oberta, 4 places.

"Rousseau-Balt" C-24

El model de cotxe de passatgers més car era RBVZ C-24, que va ser produït fins a 1918. Els vehicles amb cos de 6 seients és àmpliament utilitzat entre els oficials d'estat major de l'exèrcit rus. Al tren d'aterratge i establir una altra institució: el doble de carreres, limusines de luxe i landole. Hi va haver fins i tot una versió de mitja pista de l'hivern - trineu-cotxe. La principal característica d'aquest cotxe - el motor. Els seus cilindres emesos en dos blocs, i les vàlvules (inferior) disposats a banda i banda del cilindre. Es va fer circular aigua a través del sistema de refrigeració utilitzant una bomba centrífuga. Darrere d'entre molls, el tanc de combustible situat, des del qual s'alimenta combustible al compartiment del motor per la pressió del gas d'escapament. Per muntar en les llambordes i el cebador era més còmoda, la suspensió del darrere va consistir en tres ballestes semi-el·líptiques interconnectats amb dos longitudinal i un transversal. Depenent del tipus de pes corporal cotxe era 1540-1950 kg.

El model ve en nou episodis, cadascun dels quals era millor que l'anterior. El 1912, la fàbrica va abandonar la seva carburador, i va començar a ser instal·lat en el carburador C-24 francès "Zenith". Això, juntament amb el canvi en el perfil del cilindre de lleves, es va deixar elevar la potència nominal 30 a 35 cavalls de força. En el mateix any, la distància entre eixos s'ha allargat 3160-3165 mm. En 1913, cotxes de l'energia van augmentar de nou mitjançant la implementació de la caixa de canvis de 4 velocitats.

Va ser llançat 347 C-24 models en nou anys. 285 d'ells tenien el tauler cos obert. El restant aproximadament distribuïts per igual entre les limusines, i els tropicals de doble landole. Això és el que era el vaixell insígnia "Russo-Balt" - el cotxe propietari revisió van observar que principalment la seva fiabilitat i facilitat de manteniment.

concepte d'impressió

Cotxes planta de laminació no han estat oblidats, i recentment es va produir un intent de reviure el "Russo-Balt". El cotxe, la història és encara més curta que la llegenda que s'associa amb la indústria automotriu russa antiga, de manera que hi ha un desig per tornar-lo. Des del començament del segle 21 marca és propietat de A: Nivell. El 2002 es va canviar el nom del Russo-Baltigue. El 2006 es va introduir el concepte d'impressió, que participen en el desenvolupament de l'empresa alemanya alemany Gerg GmbH. Que planeja produir només 15 cotxes a l'any i vendre'ls a col·leccionistes. No obstant això, un concepte inusual pràcticament ningú podia deixar d'interès, i la producció de quallada.

Model per a la tupla

Després de diversos intents de reviure el 2006, la marca "Russo-Balt" estem parlant. En 2013, es va proposar establir la producció dels models especials per a la caravana presidencial. Això permetria a retre homenatge a una gran marca, "Russo-Balt". Cotxe 2013 era conèixer a la plataforma "Rolls-Royce Phantom." Malauradament, aquest projecte mai es va realitzar el dia d'avui.

conclusió

Així que sabem el que el "Russo-Balt" (cotxe). Revisió dels models, les especificacions i les opinions d'experts ens han ajudat a proporcionar l'avaluació més completa de les primeres marques d'automòbils russos. L'única pena és que per trucar a un cotxe rus molt dur. Després de tot, va ser construït segons el prototip del model belga. No obstant això, sense les obres de dissenyadors locals, potser el món no hauria après sobre la marca 'Russobalt ". El cotxe sens dubte mereix l'atenció, i és possible que encara es recorden a si mateix.