Cotxes, Clàssic
Màquina soviètica. Cotxes "Moskvich", "Volga", "Gavina", "Victòria"
La Unió Soviètica en el món era considerat un país poderós. A l'URSS, que van arribar a grans altures en la ciència i la medicina. Va ser la Unió Soviètica va guanyar la carrera espacial i va posar en marxa una tecnologia que va convertir a tota la història del món en el futur. És gràcies a les millors ments de la Unió Soviètica i després començar a desenvolupar la indústria espacial. Juntament amb la tecnologia espacial, la ciència i la medicina evolucionat en un país gran, i la indústria de l'automòbil. No obstant això, tot i el progrés significatiu en la indústria automotriu de l'URSS quedat a la saga de la resta del món. Però això no vol dir que la màquina soviètica - malament. Familiaritzar-se amb els més famosos representants de la indústria automotriu nacional, que són considerats clàssics avui.
El naixement de la indústria automotriu nacional
El 1927, el líder de la Unió Soviètica, Stalin va exigir que durant el primer període de cinc anys - 1928-1932 - al país han desenvolupat una indústria automotriu forta i competitiva. En aquest moment, en comparació amb els països d'Europa i els EUA, la indústria de l'automòbil al país és en realitat absent, i la Unió Soviètica no era un competidor per als fabricants d'automòbils del món. Hi va haver més de 3 milions de persones en vista del ràpid desenvolupament de la industrialització a mitjan 1928, dedicades a la fabricació d'automòbils.
Quan el primer pla de cinc anys va acabar en la indústria de l'automòbil treballat durant més de 6 milions de persones. A través d'aquest pla, la Unió Soviètica va formar una nova classe social - està treballant per a la indústria de l'automòbil amb bons ingressos en aquest moment. Però tot creat un gran nombre de llocs de treball i elevat el nivell de vida de molts un cotxe i després va ser un luxe. màquines soviètics van comprar només van proporcionar la classe obrera. Això està considerant el fet que la potència de l'automòbil per 1932 va arribar al voltant de 2,3 milions de còpies.
KIM cotxe compacte
Glavavtoprom a l'agost de 1938 es proposa desenvolupar i començar la producció de turismes petits. El seu pla per establir una planta de muntatge d'automòbils a Moscou, creat en honor de la CMM.
Per al desenvolupament del cotxe en forma de departament de disseny de la fàbrica. Guiat el procés especialista NATI A. N. Ostrovtsev. En els especialistes en disseny i carrosseria GAZ va treballar. Que el desenvolupament era més ràpid, com a base decidir prendre l'americana Ford perfecte, inèdit en el moment en el Regne Unit. Solucions, que han utilitzat els enginyers de Ford, eren perfectament familiaritzat amb els enginyers de l'URSS - el país ja produeix diversos models de cotxes basats en Ford A i AA. Tot i que va ser presa la base de l'Anglès i el cotxe, disseny de la carrosseria - completament Soviètica. GAZ experts van treballar en ella. En el procés, s'han creat dues variants - un model amb carrosseria tancada i dues portes i un faetó oberta. El que és interessant, el cotxe es va fer en l'equip dels Estats Units.
Per a la planificació de la producció per connectar una varietat de plantes de l'URSS. Per tant, ZISE havia fet el marc, ressorts, peces forjades. Gas va fer les parts del cos bàsics i peces de fosa. Un gran nombre de diferents indústries va ser proporcionar un taller de muntatge amb tot el necessari - vidre, pneumàtics, materials per a la tapisseria, així com tots els detalls estan en Kim perquè no podia.
exterior
El model es diu KIM-10, i en aquest moment va ser un gran pas per a tota la indústria automotriu.
Aspecte del cotxe va resultar ser un nou i fresc, a diferència d'altres cotxes soviètics. la forma del cos i el disseny general no és molt diferent dels models estrangers. El cos d'aquest cotxe era molt avançat per la seva època.
La campana es va obrir i era de tipus cocodril. Per obrir-la, els dissenyadors han creat una figura decorativa. El costat de la campana es carenat als fars. la mida de les portes eren prou àmplia, equipar més convertint-los respiradors. Les finestres laterals es poden baixar.
Característiques de disseny
A més de les idees modernes en el moment de la creació del cotxe i s'utilitzen les solucions més conservadors. Per tant, menor és el motor de la vàlvula no té mecanismes per al seu ajust. coixinets de biela Babbitt. Termosifó sistema de refrigeració és antiquat, però es va utilitzar en el CMM-10. També entre solucions conservadores - sistema de suspensió convencional, els frens mecànics. El llum s'encén són de tipus semàfor.
característiques tècniques
Aquest cotxe està disponible en dos tipus de cos - un sedan de dues portes i una chaise des del costat. a quatre passatgers van ser col·locats al cotxe.
La longitud del cos era de 3960 mm, amplada - 1480 mm, alçada de -1650 mm. distància a terra - 210 mm. El dipòsit de combustible pot adaptar-se a 100 litres de combustible.
El motor es va col·locar al davant d'un longitudinalment. Va ser un 4 cilindres amb carburador motor de quatre temps. El volum de la seva era 1170 metres cúbics. cm. de cerca va donar 30 litres. a. 4.000.000. Rev. El motor està aparellat amb una transmissió manual de tres velocitats. El vehicle tenia una tracció posterior, i el seu consum de combustible va ser de només aproximadament 8 L per cada 100 km.
La història d'aquest cotxe va acabar en 1941.
La necessitat d'aquest cotxe va aparèixer en els anys 50. Per tant, a la Unió Soviètica era crear una representació a nivell de màquina, el que seria coherent amb les tendències de la moda de l'època. Els dissenyadors del projecte s'han desenvolupat gas i Zisa i ZIL. A més, el ZIL-111 no està actualitzat.
Resultat especialistes GAZ laborals presentats al públic el 1956. La producció en sèrie del cotxe va començar fins a dos anys després, als 59 minuts. Durant els 22 anys que van fer d'aquest model, es van produir tots els 3189 exemplars. En el llegendari disseny del vehicle descrit treballat dissenyador de renom Eremeev. A l'exterior de la màquina es pot rastrejar característiques de la indústria automotriu nord-americana.
GAZ-13 "Chaika" s'ha convertit en el que més tard es va acordar, no immediatament. Mentre treballava en el cos va ser creat dues opcions. Dels models de producció es distingeixen per les llums posteriors, llums de posició del davant, motllures i arcs de les rodes en el marc del parabrisa.
característiques tècniques
Aquest cotxe té unes dimensions impressionants. Disposició - perednemotornaya i tracció posterior. Sorprenentment, fins i tot llavors aquest cotxe es va establir tres etapes de transmissió hidromecánica.
Hi havia dos motors - GAZ-13 i GAZ-13E. Aquest vuit cilindres motors de forma de V de 5,5 litres. No obstant això, la primera unitat es va calcular sobre el combustible A-93, i el segon sobre - A-100. A més, el segon motor té una relació de compressió més alta i la capacitat de 215 hp La primera unitat tenia una capacitat de 195 litres. a. disseny de motor diferent innovació - un cap de cilindre d'alumini i vàlvules.
El motor equipat amb el líquid refrigerant i el carburador, que consta de quatre cèl·lules. Motor amb caixa de canvis automàtica pot accelerar el cotxe a 160 km. A 100 km de cotxe es dispersa durant 20 segons.
Pel que fa al consum de combustible a la màquina de cicle combinat consumit 18 litres cada 100 quilòmetres. transmissió automàtica proporciona tres transmissió - és neutral primera marxa, el moviment i la part posterior. Vaig haver de canviar usant els botons al tauler de control.
Per tant, el GAZ-13 - aquest és el model base. A l'interior, la part del darrere tenia tres files de seients, i el prototip va ser significativament diferent en els equips de producció.
GAZ-13A - és el mateix model bàsic, però la cabina es va instal·lar partició entre el passatger i el conductor.
13B - un cotxe amb una capota plegable, es va utilitzar aquesta modificació en la desfilada militar.
13C - un vagó. Aquesta modificació en la sèrie no va ser. Producció total de prop de vint d'aquestes màquines.
cotxe compacte "Moskvich" -400
Aquest és el model següent després que el KIM-10-52. El treball al cotxe va començar després de la guerra, a principis de 1946. planta també després de la guerra va canviar el seu nom a "Moskvich". És cotxe del poble, que havia de ser establert abans de la guerra.
El cotxe va ser produït en la imatge d'Opel Kadett K38, el qual és desenvolupat per General Motors a '38. Tot l'equip s'ha exportat a Alemanya, que no era possible per salvar els segells per a la producció de cossos, així que vaig haver de crear la seva pròpia, Soviètica.
Desenvolupat aquest domèstica cotxe i els enginyers alemanys. El cost de la màquina, segons diverses fonts - de 8000 a 9000 rubles. Era un munt de diners, i al principi només uns pocs podien permetre un nou "Moskvich" -400, però en el 50 benestar de la població ha augmentat, i la màquina es van alinear una llista d'espera.
exterior
Com a base usada Opel Kadett K38. La màquina és molt contents de Stalin, i va ordenar que la Unió Soviètica va fer una còpia exacta. Cal dir que Opel es va crear a Alemanya abans de la guerra, i tota l'estructura juntament amb el disseny és antiquat en els anys 40. Opel a aquest moment produeix model més interessant, però per discutir amb Stalin, ningú s'atrevia. Més tard, s'actualitzarà la mirada una mica, però el cos no es veu afectada.
motor
Des d'Alemanya hi ha documentació de la unitat de potència no era, els enginyers soviètics van desenvolupar un nou motor. Vehicle tripulat vosmiklapannym de quatre unitats, la capacitat va ser de només 23 litres. a. quan el volum de treball de 1100 metres cúbics. cm. El motor funciona amb un parell de de tres etapes caixa de canvis manual. La unitat de potència es crea en el combustible A-66. El cabal va ser de 8 litres per cada 100 quilòmetres a una velocitat màxima de 90 km / h.
GAZ
En aquesta planta produeix una gran quantitat de diferents models interessants. Un d'ells - un gas A. La història dels cotxes comença a Detroit. Va ser llavors quan l'ancià Genri Ford va decidir que Ford T simplement irremeiablement obsolet. I ell va prendre la línia de muntatge. Per contra, correm el model A. El primer pas ha estat modificada del motor - després de la transformació de l'energia que ha passat de 23 litres. a. a 40. El volum es va incrementar a 3,2 litres. Va ser també un embragatge d'un sol placa seca al cotxe.
Ford després va fer sobre la base dels cotxes i el camió - AA, i després va anar a una màquina transportadora AAA triaxial. És aquest vehicle unificat i generalment versàtils com els líders soviètics. Sobre la base es va decidir crear un simple, fiable i tecnològicament avançades cotxes soviètics. Així va néixer els models de gas A. produïts 1932-1938.
disseny
Para-xocs representat xocar dos tires elàstiques d'acer. El radiador es va recobrir amb níquel i decorat amb la seva primera etiqueta de la planta GAZ. Les rodes estaven equipats amb ràdios de filferro - una característica d'ells és que no requereixen ajust.
Parabrises de vidre enfundat s'aplica. connecti el dipòsit de combustible s'ha instal·lat davant seu. Sam tanc situat a la paret posterior del compartiment del motor - com podria ser exclòs de la bomba de gasolina de la construcció. La gasolina va caure al carburador per gravetat.
Va emetre la màquina soviètica a la part posterior de "Phaeton" en 5 llocs. En cas de pluja podria tirar de la botiga de lona.
saló
El volant era negre, i va servir com a material per a banús. A prop del senyal en els dissenyadors volant s'han col·locat palanques especials - amb un primer temps d'encesa regulat, i la segona es va utilitzar per al subministrament de gas. tambor Velocímetre representat amb nombres. A continuació el pedal de l'accelerador es va instal·lar un estand especial per al taló.
Característiques de disseny
Si es desmunta el cotxe, després es passen a només el 21 per rodament. També es va aplicar fre de cinta, no hi havia cap possibilitat d'ajustar la vàlvula, un petit grau de motor de compressió - 4,2. Com moll de suspensió transversal aplicat.
Una mica més tard, aquest patró canviarà sedan GAS M-1, que també es basa en el Ford A, però modificat per al terreny fora de carretera. Per tant, l'augment de la força del cos, reforçat suspensió. Finalitzada desplaçament del motor voraç de 3,2 litres de manera que la seva potència s'augmenta a 50 litres. a.
En aquesta sèrie de limusina tot terreny GAZ M-1 hit en 1936. Llançat més de 60 000 còpies. Era un model molt reeixit.
Aquest els cotxes soviètics en un "sedan" tipus de cos. La producció en sèrie del cotxe va començar en el '56, i no va ser fins als anys 70. Aquest és el model més reeixit de la indústria automotriu nacional.
El desenvolupament va començar en 1952. Inicialment es va treballar en els models de la M21. Hem treballat en el disseny de l'artista Leonid Eremeev i Williams. El 1953, els primers models de la M21 s'han creat, el projecte no es va acostar a Williams. Es van recollir el primer prototip del "Volga" GAZ-21 i després a la primavera de l'any 1954.
les proves es van dur a terme, durant el qual els cotxes han mostrat bons resultats. El nou "Volga" resultar un econòmic, molt més alta que a les característiques dinàmiques de GAZ M-12 ZIM. A més, el cotxe compta amb un disseny únic.
El primer patró completat amb disposició de motor nizhneklapannym, es volum de 2,4 litres funcionant. La potència del motor ja era 65 litres. a. És un motor de la "Victòria", que va obligar a la fàbrica. En conjunt amb la unitat d'accionament mecànic de tres etapes caixa de canvis manual.
Els propietaris d'automòbils "Volga" (GAS-21) d'aquesta resistència a la corrosió en un cos de bons cotxes de permeabilitat. Avui dia és de retro i veure els seus representants poden estar en col·leccions privades.
GAZ-24
Més tard, el 1968, sobre la base del cotxe GAZ-24 va ser llançat. La màquina està disponible en dos estils de carrosseria - sedan i vagó. Hi va haver un temps en què era el cotxe més prestigiós. Desenvolupar model va començar immediatament després de l'inici de la producció del 21 th "Volga". El cotxe va aconseguir sobreviure 3 restyling, característiques de disseny dibuixat als cotxes americans. Però hi havia a les característiques exteriors i originals, donant al cos ràpidament.
característiques tècniques del vehicle
GAZ-24 va ser produït, com ja s'ha assenyalat, en els dos cossos. Rebuig va ser de 180 mm. El motor es va col·locar al davant d'un longitudinalment. El motor de gasolina d'2,4 l de volum va ser triada com una unitat d'energia. El seu gruix era de 95 litres. a. Ha treballat en conjunt amb la transmissió manual de quatre. El consum de combustible - 13 litres cada 100 km. Amb aquesta unitat de la velocitat màxima és de 145 km / h.
Sobre la base descrita en el "Volga" i després un munt de diferents modificacions es van produir. També produïm models per a l'exportació. Acabat el llançament en 1985.
Similar articles
Trending Now