Climatitzada disc de fre davanter: possibles causes, solució de problemes i les revisions

Els frens de disc van ser inventats al segle 20, però, s'ha utilitzat de forma activa només en l'última dècada. Va ser llavors que el disseny d'aquests sistemes es va perfeccionar. Frens - això és el que sempre ha d'estar operatiu. No obstant això, fins i tot aquest sistema dóna de vegades el fracàs. Així que, després d'algun temps el conductor comença a notar que els discos de fre davanters molt més calents. És això normal? Per descomptat que no. En l'article d'avui anem a veure què discos de fre davanters amb calefacció i la raó d'aquest fenomen.

Quina és la temperatura normal?

Com a material per a la fabricació d'elements de dades, ja sigui de ferro colat aliat s'utilitza com l'acer. També hi ha discos de fre ceràmics, però, a causa del alt cost, que només s'utilitzen en costosos carros esportius. Si bé aquests són els elements de la menys subjecte a sobreescalfar. Ceràmica no es deforma fins i tot quan una temperatura d'un mil graus Celsius. Quant als discos de fre convencionals, que es completen amb 90% dels vehicles, la seva temperatura de funcionament és de fins a 300 graus Celsius. Qualsevol cosa per sobre implica més desgast i deformació.

requisits

El disc de fre va presentar diverses demandes. Han de ser fort, resistent al xoc tèrmic i alta conductivitat tèrmica. A més, els discos de fre es caracteritzen per una bona adherència i un alt coeficient de fricció. Només quan tots aquests paràmetres en funció dels discos es poden anar en un cotxe de producció. Altrament, la seguretat del trànsit és una gran pregunta. Quan coixinets sobreescalfats simplement feu lliscar sobre la superfície de treball sense realitzar les seves funcions bàsiques - la fricció i l'adherència.

Per què passa això? raons

Els automobilistes pregunta per què s'escalfa davant del disc de fre? La raó d'aquest fenomen està relacionat amb la seva funció principal - la inhibició. Per exemple, quan es pressiona el pedal coixinets comencen a interactuar amb la superfície del disc. En aquest punt, l'element d'escalfament està en el valor de pic. Com més llarg la sabata està en acoblament amb el disc, més alta és la temperatura del metall. Escalfament es produeix a l'instant. No obstant això, el temps de refredament és deu vegades més llargs. Per descomptat, molt depèn de l'estil de conducció. Si vostè condueix un cotxe de forma agressiva, fins i tot un disc normal no té temps per refredar-(excepte que està fet de ceràmica). Com estar en aquesta situació? Si vostè té un disc de fre davanter dret s'escalfa, cal reconsiderar el seu estil de conducció. Comptar les vegades que es pressiona el pedal per a una certa part del camí. Però succeeix que el metall és escalfat estil de conducció i relaxat. Per tant, la raó següent per la qual ha de tenir en compte - un mal funcionament del sistema de frenada. Comprovar el nivell de líquid en el dipòsit. Si no és suficient, afegir la quantitat desitjada. Així mateix, recorda que la vida del líquid de frens - no més de dos anys. Per què? El fet que aquest fluid és molt higroscòpic - que absorbeix fàcilment la humitat. Per evitar problemes i les bombolles d'aire, els experts recomanen que canvien periòdicament.

coixinets

Ara procedim directament a les parts mecàniques. El primer que s'ha de prestar atenció - aquest sabata. A la superfície hi ha un material de fricció. Aquesta coixinet té unes marques especials de desgast. Quan una capa d'almenys tres mil·límetres, l'article necessita ser reemplaçat. Altrament, el factor d'escalfament augmentarà - és frec metall contra metall. Hem escalfar discos de fre davanters? Per descomptat que no. Si les pastilles estan gastades a la base, en un moment donat, poden simplement melmelada. El cotxe va a patinar. No cal retardar la instal·lació de nou - canviar les pastilles d'acord amb les regulacions. S'estén de 20 a 30 mil quilòmetres. I ja que molt depèn de l'estil de conducció, el fabricant marcat els riscos especials dels coixinets intermèdies. Quan el material de fricció s'ha desgastat fins a aquestes etiquetes, els coixinets han de ser reemplaçats. Després es requereix aquesta operació per bombar el sistema obrint una vàlvula en un suport especial.

discos

Comprovi el seu gruix. Sovint UAZ cotxes "Patriot" són discos de fre davanters amb calefacció a causa del desenvolupament banal de la superfície de treball. Alguns utilitzen la ranura. No obstant això, es pot fer només una vegada. I el millor - a penes canviï la unitat a la nova. Recurs d'aquest ordre de magnitud major que la dels coixins - 150-200 mil quilòmetres. No obstant això, molts s'obliden d'ell i anar amb discos desgastats, sense saber que aviat s'escalfen els frens.

altres factors

Es dóna la circumstància que el disc no estigui a l'altura del seu recurs. I no sempre aquesta fàbrica matrimoni. Així que si s'escalfa disc de fre davanter, que pot haver deformat a causa de les grans diferències de temperatura. Com succeeix això? Després d'una manera activa de conduir el cotxe entra al bassal. до 300 градусов и резко охлаждается. Com a resultat, el disc de fre davanter s'escalfa a 300 graus i s'apaga. Naturalment, això fa que la deformació de la superfície de treball.

Determinar l'estat del disc

Conèixer la causa exacta, cal assegurar-se que el disc realment funcionava en la manera d'alta càrrega. Com fer-ho? Determinar les condicions de la superfície de treball pot ser visualitzat pel color. Piròmetre no s'aplica. Per tant, si la superfície del disc és de color blau, a continuació, el metall es va escalfar a 450 graus Celsius. Pitjor encara, quan el matís és negre. En aquest cas, hi ha moltes raons per creure que els frens s'escalfa a 500 graus centígrads.

consells útils

El fet de sobreescalfament frens - no és la millor notícia per al propietari del vehicle. Després de tot, per eliminar el problema requereix una completa peces de recanvi o ranura (que tampoc és un plaer barat). Com evitar això? Deseu les unitats poden, per això, ha de seguir unes senzilles regles:

• Excloure qualsevol contacte amb tobogans d'aigua. No utilitzeu un estil agressiu de conduir en el clima humit i plujós.
• Particular, s'ha de prestar atenció a la neteja. Esperar un temps fins que les seves unitats es refredin. Si l'aigua entra en contacte amb el metall calent, la deformació no es pot evitar. En aquest cas, guardar només un complet discos de reemplaçament. I varien en parells (així com coixinets), encara que el veí en un estat normal.
• Seguiu les regles d'elèctrodes de recanvi. No espereu fins que són portats fins al metall. Provocarà una distorsió i un major escalfament del disc.

conclusió

Per tant, ens vam adonar de les raons de disc de fre davanters amb calefacció. Seguint als consells anteriors, s'estalviarà el sistema en bones condicions. En una unitat de disc és bastant real, i 300 mil quilòmetres. El més important - per excloure el sobreescalfament i mantenir-los en bones pinces de pistons de treball. Per cert, també s'exclouen les avaries en el sistema. Si la mànega esfilagarsat (com sol passar en els arcs a les rodes davanteres), no dubti en reemplaçar-lo. En cas contrari, l'aire entra en la frenada i no seria tan eficaç.