Comentaris dels propietaris de Luxgen 7 SUV. Proves, especificacions

La marca "Laxjin" va ser fundada el 2008, i el primer model, que es va introduir al mercat, era un minivan de 7 MPV. A continuació, els dissenyadors taiwanesos van desenvolupar i construir un crossover, que és l'heroi d'aquest article. Recentment, l'alineació de la marca es va ampliar amb el sedan Luxgen-5. Aquest és només el començament, tal com afirma la companyia. El fabricant té la intenció d'ocupar tots els nínxols del mercat de l'automòbil: es tracta d' automòbils petits de pressupost , cotxes de classe mitjana, limusines i classes de negocis. La companyia està treballant per desenvolupar una xarxa de distribuïdors internacionals (o fins i tot global). Fins i tot hi ha una trama de muntatge Luxgen 7 SUV a Rússia. Les ambicions són prou greus per a un principiant en aquest mercat.

Grans ambicions

Però per què no? Moltes empreses de Taiwan ja eren capaces de convertir-se no només en productors locals, sinó en gegants transnacionals reals en el menor temps possible. Per exemple, Acer i Asus es troben entre els proveïdors més grans i famosos d'equips informàtics i recanvis per a ells. No obstant això, una cosa és fer que els microprocessadors i un altre sigui construir un cotxe competitiu.

"Laxjin": no només Taiwan

Sí, no només els enginyers de Taiwan van participar en el procés de desenvolupament. La majoria de les operacions més responsables per al disseny del minivan i l'SUV de Luxgen 7 van donar a la subcontractació. Així, el xassís va ser dissenyat per experts de Canadà a l'empresa Magna. Els motors turboalimentats van ser desenvolupats juntament amb els francesos, i els ajustos finals del xassís van ser realitzats pels britànics de Provede.

Molts detalls dels mecanismes i components es van compilar entre els que s'han instal·lat amb èxit en automòbils en sèrie. Així, la turbina es va trobar a Garret. La transmissió automàtica de 5 velocitats es va ordenar a Aisin. La companyia creu que les peces i els components provats en el temps no fallaran, i si això passa, poden ser fàcilment reparats, hi ha coneixements i peces de recanvi rellevants.

Però és hora d'anar a la revisió del cotxe. L'estudi de les respostes dels propietaris de l'SUV Luxgen 7, que va començar a aparèixer a portals i fòrums d'automòbils, es pot entendre que aquest model és bastant interessant.

Aparença

En general, l'exterior és bastant distintiu i fins i tot pesat. En aquesta màquina no hi ha res que reveli el seu origen. A més, aquest estil no s'ha utilitzat en cap altre lloc. Totes les línies estan exactament equilibrades, tot és on ha de ser. A més, cal tenir en compte que el disseny no va ser fet pels asiàtics, sinó per especialistes del famós estudi de disseny AttalDesign. En el mateix estudi es van crear els cossos de molts cotxes europeus.

Una reixa del radiador en forma de trapezi es distribueix des del front. Té un enquadrament de crom. També a la part davantera de les llums antiniebla extraordinàriament altes i tires d'indicadors a les vores del para-xocs. Si llegeixes les ressenyes dels propietaris (Luxgen 7 SUV), aquesta és la diferència en què es pot distingir el crossover de la multitud de cotxes grisos.

Darrere del mateix cos sortia molt lacónico i modest. Aquí tot correspon a les regles del disseny. El cotxe va resultar ser molt suau i prim, però la modèstia aquí és fins i tot bona.

Geometria

En dimensions globals, el cos supera a altres creuaments, als quals els fabricants d'automòbils de Taiwan van classificar Totota RAV4 i Hyuindai Santa-Fe. La longitud del cos era de 4800 mm. L'ample és de 1930 mm. A més, el cotxe es distingeix per una distància entre eixos greus. La seva longitud és de 2910 mm. Aquesta xifra és encara més gran que la de Touareg i menys de 5 mm que la classe M de Mercedes. Però amb dimensions impressionants externes a la cabina no és tan espaiós com ens agradaria.

Característiques interiors

A l'interior, tot es fa amb amor. Es pot veure que els dissenyadors i el fabricant volien complaure al client en gairebé tot. Assegut al sofà, fins i tot si la cadira es mou molt lluny, t'adones que hi ha prou espai per posar els peus còmodament. Però aquí ja no es posa una caixa de xampany entre les esquenes de la primera fila de seients i potes. El sòl està fet fins i tot, no hi ha un túnel central tradicional, fins i tot tres passatgers poden ajustar-se al darrere, tot i que serà lleugerament estret.

El seient del conductor és molt còmode, el seient és moderadament elàstic, però també lleugerament rígid. També hi ha un suport lateral i el seu volum és bastant suficient per parlar sense broma. Analitzant les ressenyes dels propietaris de SUV de Luxgen 7, es pot concloure que no n'hi ha prou d'aquest suport. Pel que fa a l'equipament, la cadira disposa d'un sistema de calefacció i ventilació.

Entre les desavantatges de la cadira hi ha un aterratge elevat. Per als conductors alts, serà molt problemàtic entrar-hi verticalment. La corona recolzarà el sostre. La caiguda còmoda i còmoda també falla: és difícil arribar al volant, ja que hi ha un ajust, però només en alçada. Però molts models de crossovers moderns han superat aquests problemes durant molt de temps. Molta gent té la sensació que el SUV Luxgen 7 va ser creat per als asiàtics, i no són coneguts pel seu alt creixement.

A més, les deficiències inclouen controls retràctils de les finestres elèctriques. Per obrir la finestra, la mà s'ha d'inclinar de manera no natural. El volant està equipat amb multitud de botons i calefacció, però això no el fa còmode: el llom és massa fi i la base està feta de plàstic massa dens. Pel que fa als materials d'acabat, els seients i la part superior de les portes estan acabats amb cuir (un reclam de luxe). Però la combinació de cuir amb un simple panell frontal de plàstic sembla bastant horrible.

Tauler i electrònica

El panell d'instruments té una digitalització radial, és blanca i difícil de percebre, però encara podeu llegir-la. A més, com a opció, una pantalla de projecció desplaçada cap a l'esquerra està disponible a l'equip. La imatge d'ella es projecta sobre una pel·lícula especial, enganxada al vidre. Efectivament, però massa econòmic, atès que el preu de SUV de Luxgen 7 a Rússia és de 750 mil rubles. Aquest és el cost d'un cotxe a la configuració bàsica. En l'equip superior "Prestige" és encara més car que el SUV Luxgen 7. El preu del cotxe serà d'aproximadament un milió.

El túnel entre el conductor i el seient del passatger està decorat amb una palanca de transmissió automàtica, així com una sèrie de botons que controlen l'electrònica. A l'armrest es troba USB, a més d'una entrada de vídeo, una presa de corrent de 220 V.

Al panell central hi ha controls per a la climatització i un modern sistema multimèdia. A la consola també hi ha una gran pantalla de 10 polzades. El sistema multimèdia està equipat amb un navegador, funciona amb els formats més moderns. També hi ha una entrada de vídeo, a la qual podeu connectar un telèfon intel·ligent. El control de tot això s'ofereix des dels botons del volant. La primera vegada que això no és molt convenient, per tant, és possible que hagueu d'apoderar-vos i estudiar el manual de reparació i manteniment. Per separat, cal dir sobre el sistema de l'ajuda del conductor. Al perímetre del cos hi ha 8 càmeres. El visor circular comença a una velocitat de 20 quilòmetres per hora. La pantalla emet tot el que envolta el cotxe en un radi de 2 metres. També a la pantalla es poden veure les imatges per separat de cada càmera. Encara funciona el sistema de detecció d'automòbils en una zona cega durant la conducció. Una vegada que el controlador gira el senyal de gir, apareix una imatge de la càmera corresponent a la pantalla. La imatge es mostra amb un retard, de manera que aquesta funció no és molt útil.

L'equip disposa d'un sistema de visió nocturna amb una càmera especial. Us permet augmentar la visibilitat de la nit a 100 metres. A més dels serveis del propietari del sistema de reconeixement de marques viàries.

Justificat, però no podia superar

Així és com es va demostrar que el cotxe Luxgen 7 SUV. En general, la qualitat del passeig no és frustrant, però tampoc no pot donar el plaer de conduir, igual que altres models similars.

El motor

La màquina està equipada amb una unitat turbo amb un volum de treball de 2,2 litres. El seu poder és de 176 cavalls de força. L'empresa fa una comparació amb V6. Però abans d'aquest motor atmosfèric està lluny. De vegades la unitat pot no estar al dia amb el controlador durant un temps. Per exemple, quan premeu l'accelerador, la màquina no reacciona immediatament. El manual de reparació i manteniment sobre aquest tema no diu res nou, i els propietaris repeteixen per unanimitat la feble dinàmica de la unitat.

Transmissió

El motor està emparellat amb un automàtic japonès de 5 velocitats des d'Aisin. Cal dir que tant el motor com la transmissió estan en perfecta harmonia. La caixa no es confon a les transmissions i només realitza la commutació quan és necessari. En aquesta transmissió adaptativa hi ha diversos algorismes que poden adaptar-se al conductor.

Luxgen 7 SUV: característiques de conducció de prova

El pas dels torns és eclipsat per un reforç hidràulic construït de manera amortegada. El volant no informa, però vibra bé. Però per als fanàtics de conducció extrema, el cotxe no ho farà.

La suspensió és bastant densa, els rotllos són mínims. El cotxe es combina perfectament amb càrregues laterals i no baixa d'una trajectòria. En una carretera plana el cotxe es mou perfectament. Però si l'asfalt es converteix en un camí intransitable, hi ha un tren d'aterratge dur.

En les irregularitats, "Laxjin" reacciona amb vibracions a tot el cos i vibracions notables al manillar. En els fosses grans, els amortidors funcionen a tota velocitat. La raó és a la suspensió posterior amb petits cops. A la grava, el timó literalment es tira de les mans. A les capacitats fora de la carretera, només es pot parlar de forma condicional. L'espai lliure és de només 155 mm i, òbviament, no és suficient per a un extrem real. La unitat funciona en tres modes (front, eix posterior connectat i complet). En aquesta última modalitat, el parell es divideix equitativament en tots els eixos.

En l'equilibri sec

Aquesta auto recorda al dissenyador per a nens, on es barregen diversos detalls, però és difícil muntar-los. A causa de la separació del sòl, aquest crossover és només en paraules.

Multimèdia multimèdia no és compatible amb una pantalla de baixa resolució. Depenent de la configuració, la pantalla pot ser resistiva o no tocar-la. Els proveïdors de tots els components són marques conegudes, però no va funcionar per combinar tots els elements harmònicament amb "Laxjin". Les revisions dels propietaris de Luxgen 7 SUV ho confirmen completament.

Així doncs, vam conèixer el que el cotxe donat té característiques tècniques, disseny i preu. Esperem que la informació sigui útil.