GAZ-63 - camió soviètic. Història, vista, especificacions,

GAZ és coneguda pels seus camions. Neutral en aparença, de tracció posterior GAZ-51 es va convertir en una llegenda de la indústria automotriu nacional. Quatre rodes GAZ-63 immerescudament es va mantenir en la memòria només els fans, però els historiadors no gaudir la seva atenció.

La història de la creació

El famós camió camió GAZ-AA era només en l'última dècada abans de la Segona Guerra Mundial. Està antiquat i moralment i tècnicament, i requereixen reemplaçament. Carro d'exèrcit necessita desesperadament tracció tot terreny.

A principis de 1938, a la Planta d'Automòbils de Gorki ells. Molotov ha començat a treballar en la creació d'una sèrie de camions destinats a l'estat de les carreteres difícils. De dos i de tres eixos en totes les rodes xassís de camions unitat diferien principalment bases de longitud.

El primer domèstica automòbil de tracció a les quatre rodes GAZ-63 va començar la seva història a l'abril de 1938. Un any més tard, els primers prototips van ser construïts, que va ser conegut anteriorment com GAZ-62. S'han establert els motors modernitzats de camió capacitat GAZ-MM de 50 litres. a. camioneta Cab utilitzat pel GAZ-415, un xassís desenvolupat específicament per a aquest model.

Les característiques de disseny

Desenvolupament d'un nou disseny de la cabina no està compromès. La tasca principal era crear un vehicle tot terreny, de manera que l'èmfasi es col·loca en el xassís.

Una disposició fonamentalment diferent - el motor situat per sobre de l'eix davanter - activar amb la disminució de longitud de base per augmentar la capacitat.

Primera roda simple conjunt amb el mateix front i pista de nou, que conduïen, l'economia de combustible per a la tracció davantera es pot desactivar. rodes del darrere a dues aigües que la sorra i el fang obligat a ampliar rastre condueix a un excés de consum d'energia. Caixa de transferència s'estableix de manera que la longitud dels arbres de transmissió i per a la part davantera i en l'eix posterior era similar. suspensió dependent de totes les rodes situades en ballestes semi-el·líptiques i el front encara havien doble que actuen amortidors hidràulics. Hidràulica es va convertir actuador del fre de mà.

A principis de 1943, el cotxe ha canviat la cabina i el motor. Amb la cabina de "Studebaker", que va durar fins al final de Préstec i Arrendament.

Es va reprendre la producció d'aquest cotxe el 1948 amb una cabina de GAZ-51. Dimensions GAZ-63 realització fresc constituït 5525 × 2200 × 2245 mm.

Equip militar a la base de la màquina

A l'octubre de 1943 a la fàbrica d'automòbils de Gorki va començar a desenvolupar una arma automotor amb rodes amb un calibre de canó 76 mm. Per a maig de 1944, es va publicar la primera còpia. A banda i banda de la pistola havia estat president del conductor i el comandant artillero. Municions constava de cinquanta-vuit projectils. Vaig lluitar aquest cotxe al final de la Segona Guerra Mundial.

En paral·lel amb el model de desenvolupament del carretó a la base d'un vehicle blindat de dos eixos de llum es va desenvolupar en 1947 amb una carrosseria monocasc, conegut com el BTR-40. APC va ser dissenyat per a vuit paracaigudistes. Distància entre eixos disminuir en 600 mm, la potència del motor elevat a 81 litres. c., l'augment del límit superior de la freqüència de rotació i la durabilitat de sacrificar particular, l'equip militar no importa.

Estava armat amb una metralladora sistemes BTR Goryunova, munició que consistia en 1 260 cartutxos. La metralladora podria ser muntat en els costats d'un dels quatre suports. En els mateixos suports es poden instal·lar metralladora DP, que eren paracaigudistes armats. Modificació de la BTR-40A va ser equipat amb doble màquina pesada armes KVPT. El 1993, un vehicle blindat de personal retirat del servei.

En el xassís GAZ-63 va ser produït en 1950 i la màquina de guerra de coets d'artilleria BM-14 "Katyusha".

fabricació en sèrie

Des del començament de la tardor de 1948 va començar la producció en massa de la GAZ-63. Característiques pel temps que es va confirmar amb èxit les proves d'estat, durant els quals superen s'eleva a 30 °, els passatges són de fins a 0,9 m i rases per 0,76 m de profunditat. El consum de la gasolina més barata A-66 va variar de 25 a 29 litres per 100 km, la càrrega en una autopista - 2,0 m, en un camí de terra - 1,5 m.

Una deficiència important d'aquest cotxe ha estat la volatilitat en els revolts d'alta velocitat. Rebuig va ser de 270 mm amb una pista estreta, augmenta la permeabilitat de la camioneta, però l'augment resultant en l'altura i de bolcada en corbes i vessants. Això va ser especialment cert en alt ad GAZ-63, com ara furgonetes o tancs.

En l'estiu de 1968 va ser llançat el passat un cotxe de producció. Per a tots els temps 474.000. Cotxes de diferents modificacions van ser produïts. Ells van ser exportats als països socialistes, Finlàndia, Orient Mitjà, Àsia i Àfrica.

exportacions

La República Democràtica Alemanya, Polònia, Txecoslovàquia i Iugoslàvia a Europa de l'Est, Vietnam, Corea del Nord, Laos i Mongòlia a Àsia, Cuba, els països africans - l'estat, que subministra gas-63. el preu d'exportació dels cotxes va ser baixa. Els equips subministrats dins de l'ajuda fraternal dels països amics.

L'estranger es subministra no només la unitat bàsica camió model de quatre rodes GAZ-63 i 63A, 63P, sinó també la seva modificació en l'exportació i les versions tropicals, cotxes blindats 63E equips, els autobusos en aquest xassís i altres models.

A més, a Corea del Nord des de 1961 sota el nom de marca Sungri-61-Sungri 61NA ia la Xina des de 1965 sota la marca Yuejin NJ230 i NJ230A fetes pels cotxes de llicència soviètics sobre la base d'aquesta màquina.

La lluita a Corea del Nord Soviètica camió de l'exèrcit tracció resultar ser una màquina de combat real i es va guanyar el reconeixement dels militars.

vehicle de l'exèrcit

Abans de 1950, la cabina del cotxe era de fusta, de metall i després de fusta, portes i des de 1956 - un tot-metall. Era estret i fred, disseny de escalfador només va aparèixer en 1952, malgrat el fet que la presortida progrevateli instal·lats als cotxes amb l'inici de la producció.

plataforma de servei amb alta tauler de gelosia amb frontisses costats longitudinals equipats amb bancs per transportar el soldat. Porta del darrere era suau. Protegida del tendal temps que s'estenia sobre quatre arcs muntats en seients especials. L'alçada del vehicle de la carpa era de 2810 mm.

Es millora la funcionalitat del cotxe i que podia arrossegar remolcs capacitat de càrrega de dues tones.

Exèrcit de camions tot terreny GAZ-63 va ser utilitzat per al transport de personal, remolcar implements, per a la instal·lació d'unitats de combat.

modificacions SUV

Les principals modificacions camions fora de carretera que hi ha només dos eren.

En paral·lel amb el model de base produïda amb la modificació d'un cabrestant a l'extrem frontal del bastidor allargat GAZ 63A per l'auto-cura i altres vehicles en condicions de la carretera difícils. El cabrestant amb una longitud de corda de 65 m acciona l'eix de l'hèlix a través d'una presa de força de la transmissió i la força impulsora desenvolupat fins a 4,5 m. Pes en buit del vehicle 240 kg més que el model bàsic.

El 1958, un camió GAZ-63P, va ser alliberat de lliscament de les rodes per treballar amb la capacitat de càrrega del semiremolc uniaxial de fins a quatre tones. Les rodes del darrere del tractor han estat a dues aigües. I l'any que, la planta va començar a produir camió tractor GAZ-63D. En el seu disseny, a diferència de les modificacions anteriors inclòs PTO caixa de canvis i una sortida mecànica per a l'accionament del disseny bolquet mecanisme semiremolc.

vehicles especials basats en el SUV

Camions de combustible, camions de petroli, tancs de llet, furgonetes, garatges mòbils, el personal i els entrenadors mèdica, la instal·lació de desinfecció, les màquines de rotor de cargol va en funció de GAZ-63. Comunicacions del cotxe de bombers i la il·luminació, el tanc alliberen diverses modificacions planta Vargashinsky equip d'extinció d'incendis. camions borsa de personal i els incendis es van produir a la planta de Moscou camions de bombers.

Per als militars, a més dels models bàsics, el personal mèdic i els entrenadors, blindat connexió calenta i atapeït de les màquines produïdes desinfecció i dutxes PDD-53A per a la sanitització en l'àmbit de personal, desinfecció i desinsectació de roba i equip. caldera de vapor d'instal·lació subministrat amb combustible líquid o de fusta, on la pressió d'operació va ser l'atmosfèrica 4, caldera-acumulador, una bomba de mà, paroelevatorom, l'aparell de control, les dues càmeres de desinfecció obertes i dutxes amb dotze mampares de dutxa.

característiques tècniques

Ja que la planta és gairebé al mateix temps creat un camió de l'exèrcit civil GAZ-51, la majoria de les unitats i detalls es va unificar, el que va permetre el pas del temps per recollir aquestes màquines en una sola línia de muntatge, d'aquesta manera per reduir el cost i simplificar l'operació de muntatge.

SUV exèrcit motor instal · lat amb GAS-51-sis carburador volum nizhneklapannym del 3,5 mil. Cu. cm. Una petita font d'alimentació 70 l. a. i la velocitat de 65 kmh compensat reserva d'una càrrega completa sense repostar 780 km.

Dos tancs de combustible, principal i secundari, donades quantitat de combustible és gairebé 200 litres de gasolina. GAZ-63 (dièsel) va aparèixer en diverses realitzacions i artesans improvisats refinats fins ara.

Transmissió en aquest quatre cotxes, embragatge - monodisco, sec, a la caixa de transferència - dos nivells i Splitter, que està equipat amb no només la reducció, sinó també per a la transmissió directa de reduir el consum de combustible a les carreteres.

GAZ-63 era un resistent, poc exigent i fàcil d'usar, té una alta maniobrabilitat, gràcies a aquestes característiques es va produir durant gairebé vint anys. Es pot veure ara, no només entre els aficionats - amb la conservació en les competicions, sinó també a les carreteres. El seu preu fluctua en un cotxe 60-450000, depenent de la condició i la presència de peces i acoblaments nadius.