Oli de motor per als motors dièsel amb un turbocompressor. La qual l'oli per a motors dièsel amb turboalimentación millor?

El desenvolupament motor turboalimentat de combustible dièsel, els fabricants han fet de la creació de la gasolina motor no és inferior en tots els aspectes. Al principi, els turbocompressors es van utilitzar per augmentar la potència del motor de combustió interna en la Força Aèria a principis del segle XX. Un cotxe va entrar en producció en massa fins a 1978.

No obstant això, juntament amb l'augment dels recursos de potència del motor disminueix. Per tant, un oli especial per a motors dièsel amb turbocompressor.

El dispositiu i el principi de funcionament

L'acció del motor sobre la base de l'energia d'escapament. Des del cilindre, que es dirigeixen a l'impulsor de turbina, la turbina fa girar un compressor. Resulta que aquí, a diferència dels motors de gasolina, se subministra aire a pressió elevada. El volum d'aire en els augments de cilindre, i amb una capacitat de volum de combustible que es crema s'incrementa a cinc per cent.

Que l'aire entra en el cilindre major adjunts d'ús - intercooler. Es refreda l'aire abans que entri en el motor. Per tant, el consum específic de combustible es redueix i s'incrementa l'energia, que s'aconsegueix gairebé sense augmentar la mida de la unitat i el nombre de voltes.

És clar que aquests motors requereixen un enfocament especial. A Rússia, cada vegada més els automobilistes prefereixen comprar una configuració similar. Però no tothom sap com operar adequadament el turbo dièsel. Penseu alguns consells per ajudar a estalviar per a una major vida útil de la unitat.

El nivell d'oli ha de ser controlada

Tots els motors afecta negativament la falta d'oli. No obstant això, per a un motor dièsel turbo amb oli juga un paper crucial. Entre altres coses, que es lubriquen turbocompressor rodament. Quan el nivell de líquid és massa baix, que estan molt danyats fàcilment.

Per tant, el nivell d'oli del motor s'han de revisar tan sovint com sigui possible. Si hi ha una escassetat, cal fer immediatament per a ella. A més, assegureu-vos d'esbrinar la causa de la ràpida disminució en el nivell i corregir-ho.

La qualitat del líquid lubricant

Oli per al turbo dièsel ha de ser d'alta qualitat. Amb base en el paper excepcional que exerceix en la vida del motor, cal entendre que la mala qualitat condemnarà a una mort lenta. Cal no oblidar: la composició dels motors de gasolina és diferent de dièsel. A més, és impossible barrejar diferents lubricant de viscositat (aquest paràmetre, veure més avall).

Altres consells en el funcionament del turbo dièsel

Aquí hi ha alguns consells, no petrolier, però que han de seguir.

la qualitat del combustible ha de ser alt. Si no és així, s'obstruirà el sistema de combustible, i es reduirà el poder. Com a resultat, la turbina haurà de funcionar a la velocitat màxima, el que reduirà la seva vida útil.

No peregazovyvayte quan s'arrenca el motor. Això és especialment cert per a aquells que s'inicia el sistema (parada). Quan es trepitja el pedal a la càrrega de la turbina s'aplica, comença a girar, però sense oli, ja que aquest no té temps per fer-ho. Això porta a un ràpid desgast nusos.

Es recomana muntar a velocitat mitjana. El funcionament a baixa velocitat durant molt de temps prohibit. Després de la turbina està dissenyat per a càrregues elevades. Per tant, de tant en tant és desitjable fer que funcioni, i en les més altes velocitats. Així impulsar comença sistema netejades, el que augmenta la seva vida útil.

No es pot apagar el motor immediatament després de parar, com l'impulsor de turbina seguirà girant, i l'oli per a motors dièsel amb un turbo que ja deixen de ser alimentats en el sistema.

muntar altament indesitjable en la marxa lenta. Mitja hora d'aquest treball és suficient per a "matar" el motor, ja que això es produeix zakoksovka turbina. També es pot iniciar d'oli de fuga en els cilindres, de manera que seran arruïnats els detalls del grup de pistó.

manteniment oportú és especialment important per al motor dièsel turboalimentat. El terme del seu pas menys de unitats atmosfèriques, com a càrregues elevades requereixen oli més fresc i nou filtre.

oli de les característiques principals

En comprar el lubricant, els conductors prestin atenció a una sèrie d'indicadors.

El paràmetre més important és la viscositat, és a dir, el flux de l'oli. Depèn de la temperatura. Alt índex de viscositat indica menys canvi amb fluctuacions de temperatura.

punt d'inflamació es diu un indicador, en què quan un parell de presentació al foc esclatar.

El punt de fluïdesa és la més baixa quan no és completament perd fluïdesa (es comprova quan els tubs d'inclinació).

En funcionament, i la presència de diversos additius es produeix el procés d'oxidació, quan es formen productes alcalins i àcids. Al laboratori preparat i analitzat base total i el nombre d'àcid. A partir d'aquests indicadors es basen en el càlcul de la neutralització d'oli.

greix de base

A la seva base d'oli-són:

• minerals;
• semisintètic;
• sintètic.

Recentment, més i més els automobilistes prefereixen els sintètics. No obstant això, un bon lubricant mineral fluid perfectament capaç de fer front a les tasques en climes càlids. No obstant això, per treballar a baixes temperatures és millor no anar. L'oli es compon de productes de petroli.

Aquí hi ha una mica d'oli per a motors dièsel amb una turbo-carregat mineral a base que es considera bo: Castrol GTX (diversos graus de viscositat), "Lukoil Vanguard Professional Los Angeles", "Lukoil Vanguard Ultra", "Actiu Suprotec regular", "Diesel Actiu Plus" i altres.

Semisynthetics és una barreja de mineral i de base sintètica. Ja es pot utilitzar durant tot l'any. Es recomana que un oli semi-sintètic del motor per a motors turbo: Statoil MultyWay, "Lukoil Vanguard", Castrol Magnatec i així successivament.

base sintètica és completament artificial. És el més car i es considera que és de millor qualitat. No obstant això, s'ha d'entendre que en si mateix no garanteix la disponibilitat d'un excel·lent rendiment sintètic. A més de la base, s'han de tenir en compte un nombre d'altres paràmetres relacionats.

Podem recomanar el següent oli sintètic per a motors dièsel amb turbocompressor: ZIC XQ5000, Castrol Edge Sport, "Lukoil Vanguard professional", Shell Helix Ultra i altres.

additius

A més de la base de dades, hi ha suplements específics que es diuen additius. Es creu que per millorar les propietats dels olis. Els additius són de diferents efectes:

• espècies antioxidants detenen el procés d'oxidació;
• rentat - purificat pel motor;
• dispersants - eviten la formació de grumolls;
• pel·lícula anticorrosiva formada en les parts sense donar desenvolupar floridura;
• forma contra una pel·lícula que protegeix la superfície de les parts;
• EP crear una pel·lícula que prevé rebaves.

També hi ha additius que redueixen el punt, milloradors de viscositat aboquen, i així successivament. Puc utilitzar a tots ells? Per descomptat que no. L'oli de motor per a motors dièsel amb turbocompressor, així com qualsevol altre oli, ja té els components necessaris en la composició. Per tant, si gastar diners en empreses de les promocions - fabricants d'additius o no, resoldre el propietari del vehicle.

classificació

Existeixen diferents classificacions de fluids lubricants. Es diferencien en la classe de viscositat, el rendiment, l'estacionalitat.

classificació nacional té respectius clients. Però gairebé automobilistes no saben. La classificació més comuna d'ultramar: SAE, API, ACEA i CCMC. Aquest últim té data, però encara es pot trobar en algunes fonts.

SAE

SAE implica l'ús d'oli amb la temperatura atmosfèrica. En aquest context, hi ha sis classes d'hivern i estiu de cinc. Hivern reconegut per la lletra W. Com més gran sigui el nombre de classe, major serà la viscositat de l'oli. Els més comuns són els olis multigrau. Tenen una designació dual. Sempre determinat fabricant recomana l'oli de motor per als motors dièsel amb un turbocompressor. "Volkswagen", per exemple, va a la gran Castrol. Consells es basen en les característiques dels dissenys de motors i disposicions dels fabricants d'automòbils i l'oli junts. Per a cada classe té la seva viscositat màxima.

Classificació per unitats dièsel API

Aquesta classificació es determina en base a la qualitat: puresa d'impureses, la quantitat de sutge. L'API de fluid lubricant en les següents classes.

S (servei), és adequat per a motors de gasolina de quatre temps.

C (comercial) per a motors dièsel de tipus comercial i industrial, així com l'equip agrícola i de construcció.

De dues lletres S o C, A a L significa una categoria (primer) i el nivell de propietat (segons). El rendiment de la més alta, la més allunyada del principi de l'alfabet és la segona lletra.

SG / CD, SJ / CF - és una classe universal per a motors de gasolina i dièsel.

EC - és més qualitats d'estalvi d'energia.

Aturem-nos en el fluid lubricant per a les unitats dièsel. S'adapten a les següents classes:

• SS adequat per a motors amb un impuls de llum o sense tal.
• CD és el mateix motor dièsel amb càrrega turbo i d'alta potència que requereix l'extrema pressió necessària i antiincrustant qualitats. Per exemple, aquesta classe és l'oli adequat per a motors dièsel amb turbo "dièsel Toyota", RV especial.
• CE necessita un turbocompressor fort i el treball amb càrregues molt altes. Es correspon amb oli de motor per a motors dièsel amb turbocompressor i un filtre de partícules.
• CF pot funcionar amb un motor turbo dièsel de camions cotxe.
• CF2 - característiques de compliment anteriors afegit a un motor de dièsel de dos temps.
• CF4 és una versió millorada de la classe CE.
• CG4 i una nova classe de CH4 correspon a oli de motor per als motors de camió dièsel amb turbocompressor, que requereixen una càrrega particularment pesada.

ACEA classificació

Aquest sistema europeu, per satisfer els requisits més estrictes per als olis de motor que l'anterior. Conté 12 classes, que es distribueixen en 3 categories on:

• Un adequat per a motors atmosfèrics;
• C - per als motors dièsel;
• C - per a motors dièsel, encaixar en les normes Euro-4;
• E - per a motors dièsel comercials.

Els números de les categories signifiquen nivell d'exigència. nombre més alt significa majors requeriments. Sobre la base d'aquesta classificació, és possible "calcular" un oli adequat per a motors dièsel amb turbocompressor i un filtre de partícules. Això, per exemple, lubricants líquids de classe C.

conclusió

Basant-se en l'anterior, es dedueix que ha de ser guiada per una sèrie de paràmetres, la selecció d'oli de motor per a motors dièsel amb turbocompressor. "Hyundai", "Honda", "BMW" i "Mercedes": qualsevol fabricant recomana certa marca d'oli. No obstant això, aquest no és el principal indicador de l'hora de seleccionar l'oli. La recomanació principal, que s'ha de seguir - és adquirir el lubricant dels paràmetres especificats en la classificació pel fabricant. A continuació, amb subjecció a les regles de funcionament del seu turbo dièsel regular servirà al conjunt del límit de temps.