Petita però preciosa. control de la pressió de combustible

La ràpida transició als motors d'injecció ha deixat la seva empremta en els requisits tècnics per al sistema de combustible del cotxe. La necessitat de mantenir la pressió en la línia de combustible a un nivell constant exigit pels enginyers i dissenyadors per crear un dispositiu especial per al paràmetre corresponent. Es van convertir en el regulador de pressió de combustible. Mitjançant la seva inclusió en el sistema de combustible del filtre de motor modern i de forma estable realitzar la seva tasca principal sense interrupció.

Tradicionalment, la pressió del combustible es manté a un nivell de tres atmosferes. Sobre la base d'aquesta figura, i fer càlculs sobre el rendiment dels injectors actuals. A més, el regulador de pressió de combustible és capaç de canviar el valor en funció de l'indicador de nivell de pressió en el col·lector d'admissió. Això explica la presència en la seva estructura d'una mànega de goma especial per a la selecció de l'excés de tornada al tanc de combustible.

Si tenim en compte el clàssic aspirat, és possible rastrejar la dependència de la quantitat de combustible subministrat des del grau de enrariment en el col·lector d'aire que sorgeix a causa del tancament de la vàlvula reguladora. En un motor turboalimentat amb el regulador de pressió de combustible monitoritza acuradament la pressió de combustible per augmentar proporcionalment a la pressió generada en el col·lector d'admissió.

Sovint és una cadena de baules en el cas d'una fallada de combustible té un enorme impacte en el funcionament del motor. Per exemple, quan la vàlvula reguladora de pressió "no se sosté", si no es subministra combustible necessari per al motor, i es drena de nou en el tanc. A més, després que el motor s'apaga, la pressió en el sistema per enfrontar a immediatament, sinó que romandrà en el rendiment a la feina. Tenim molt de temps per conduir el motor abans del filtre de combustible rebrà la gasolina en quantitats suficients, i anem a escoltar un motor de benvinguda retumbante.

En l'estat "mort" del regulador de pressió de combustible fa que el propietari del vehicle no té menys problemes. L'excés de combustible no té on anar, però per entrar en els cilindres. Per descomptat, la manera de combustió es trenca, i la gasolina sense cremar reaccionen ECU. Com a resultat, seguit per una sèrie de senyals per reduir el temps d'obertura del broquet, però això no sempre serà procedent (just abans que falli el sensor).

el mal funcionament del sensor de pressió de combustible es pot prevenir en el curs d'un manteniment regular del seu cotxe. En triar una estació de servei ha de prestar atenció a la disponibilitat d'equip apropiat. Verificar "a ull" no va a donar els resultats desitjats. Pel nombre del combustible descarregat des del tub "en una ampolla" només pot jutjar l'acompliment de la bomba de combustible, però no per al funcionament normal del regulador. Fins i tot un mestre amb gran experiència no és capaç d'identificar visualment el funcionament normal d'un cotxe modern. Per l'alta qualitat i un servei d'alta qualitat als seus clients propietaris de SRT han de desemborsar per a l'equip car que no ho fa tothom. La majoria dels tallers de reparació continuen operant de la manera antiga, vygadyvaya en les petites coses, que no només no poden garantir la qualitat de servei indicat, però de vegades fins i tot causar tot just màquines dels seus clients.

No es perd res de prestar atenció a la qualitat de la gasolina abocada en el tanc del seu cotxe. Ningú és immune d abastiment de combustible a l'estació de gas remot amb qualitat qüestionable de combustible. Però no prengui riscos, consulteu la cisterna demostrat, recordant el proverbi rus. Fins ara, en el món automotriu nacional es castiga no només la cobdícia, però la falta d'atenció i falta de voluntat d'aprofundir en els principis bàsics del cavall de ferro.