ZIL-157: especificacions i fotos

"ZIL 157" (una foto del cotxe es presenten a la pàgina), un camió de gran abast, que va ser fabricat en el període soviètic a la fàbrica Likhachev, 1958-1991. La màquina té les característiques del vehicle tot terreny en totes les rodes, i per tant la producció en sèrie va ser objecte garantir el camió de les Forces Armades de la Unió Soviètica. En aquest cas, es va utilitzar una certa quantitat de "ZIL 157" en l'economia nacional.

millores

El 1961, el model va ser modificat i va rebre índex "ZIL 157K." La nova versió del cotxe es va produir fins a 1978, després es va traslladar la seva producció a la fàbrica d'automòbils Ural (UAMZ), però sota el nom de "ZIL 157KD". La nova màquina és diferent de la transmissió millorada anterior, l'embragatge de disc únic fiable, un bon axial que balanceja amb fins i tot absorbidors de distribució de càrrega i de xoc telescòpic. Rendiment de la conducció del model modificat també es millora, la taxa va augmentar de 60 a 65 quilòmetres per hora. La versió actualitzada està disponible des de fa algun temps per conèixer-se, "ZIL-157" les fotos no van ser publicats en qualsevol lloc, es classifica com qualsevol equip militar de l'època.

El cos de cotxe era una plataforma de fusta cobert amb vores metàl·liques longitudinals que protegeixen contra l'abrasió. Les plaques ensamblades a partir de plaques de fusta, gruix 20 i una amplada de 80 mil·límetres. Per dissenyar resistència barres transversals longitudinals es va intensificar amb suports de metall. tauler davanter es munta de forma fixa i el costat i la part del darrere reclinada, d'aquesta manera obrint completament el cos de la plataforma. Per tant, la càrrega i descàrrega dels militars i qualsevol altra propietat van dur a terme amb facilitat i rapidesa.

De l'exèrcit en l'economia nacional

Cotxe "ZIL 157KD" va ser produït fins a 1991, i el rendiment del cotxe no ha canviat, tots els paràmetres tècnics compleixen plenament els requisits d'operació. I des que l'exèrcit va començar la producció de vehicles tot terreny el 1966 a la planta de Likhachev "ZIL-131", al subministrament de "ZIL 157KD" a les Forces Armades de l'URSS parcialment aturar. La màquina s'utilitza cada vegada més en l'enginyeria civil, en les explotacions agrícoles i forestals col·lectives i estatals. vehicles tot terreny fiable, sense pretensions s'ha convertit en una eina indispensable en diversos camps.

Model "ZIL 157B" tractor sense un cos, era el transport, especialment convenient en el registre. tracció de gran abast permès l'ús de la màquina per al transport de troncs llargs.

característiques tècniques

Paràmetres dels principals components i conjunts, "ZIL-157" satisfà les més altes exigències de l'època. Ja que la màquina va ser produïda per l'exèrcit soviètic, per la seva producció no sobra fons. Per tant, "Zil 157", les característiques dels quals no necessiten ser millorades, recollides sobre una cinta transportadora en un cas clàssic, per anys sense canviar la tecnologia.

El cotxe va ser equipat amb un motor de capacitat mitjana i la transmissió amb cinc eixos d'accionament, un dels quals connecta la unitat de dispensació amb la caixa de canvis, dues rotació mà dels eixos davanter i mig. El quart i cinquè eix de cardan connecta el pont mig a la part posterior, a través d'un conjunt de coixinet intermedi.

autobús

Rodes "ZIL-157" tenia una banda de rodament direccional de profunditat, eliminant virtualment el lliscament. Per primera vegada en la indústria automotriu nacional en el camió es va establir el sistema de paginació per regular la pressió dels pneumàtics. Punxades i petits forats a les rodes no afecten el funcionament de la màquina, el compressor es bomba automàticament la quantitat necessària d'aire per compensar la falta de pressió. Des del seient del conductor també podria incloure mecanisme de bombament.

Pneumàtics "Zil 157", entre d'altres, van ser dissenyats per al moviment sobre la neu verge o zones pantanoses. Per a aquest propòsit, va ser necessari reduir la pressió a 0,7 atmosferes. Les rodes es va establir, es va convertir en la seva superfície més àmplia. Després de passar la part de material compost, el pneumàtic de nou bomba fins a la pressió normal de 2,8 atmosferes.

sistema de refrigeració

Bloc de cilindres "Zil 157" amb la "jaqueta" tipus tancat. Fent circular circuit de refrigerant. El radiador era una estructura tubular, equipat amb persianes verticals. roda de ventilador de sis pales proporciona un refredament addicional.

Per desavantatges constructives sistema de refrigeració "Zil 157" es pot atribuir a la sensibilitat del motor de baixa temperatura. Almenys 10 graus van haver d'utilitzar especial per collar d'aïllament per al compartiment del motor, ja que el sistema de refrigeració no és compatible amb la temperatura desitjada. Posteriorment, el termòstat s'ha acabat, però les carcasses encara s'inclouen en la màquina d'envasament.

Motor "ZIL-157"

• cilindrada - 5559 cm / 3;
• Tipus - la gasolina, el carburador;
• la màxima potència - 109 hp ;.
• nombre de cilindres - 6, en línia arranjament;
• diàmetre dels cilindres - 101,6 mm;
• relació de compressió - 6,2;
• de refrigeració - anticongelant;
• material de - bloc de cilindres de ferro, alumini culata de cilindre;
• 04:00 - operació;
• ordenar 1-5-3-6-2-4 dels cilindres;
• combustible A-66, A-72.

transmissió

La transmissió manual, una de cinc passos:

• Model 151;
• commutar - palanca de sòl.

Les relacions de marxes:

• la cinquena marxa (recte) - 0,81;
• la quarta marxa - 1,00;
• la tercera marxa - 1,89;
• la segona marxa - 3,32;
• la primera transferència - 6,24;
• Invertir - 6,70.

La distribució de caixa, de dues etapes:

Les relacions de marxes:

• la primera transferència - 2,44;
• la segona marxa - 1,24;
• principals eixos de transmissió de la transmissió - individuals, 6,67.

Dimensions i característiques de pes

• el pes total és de 10.190 kg;
• longitud 6684 mm;
• alçada: per complet, amb tendal 2,915 mm, sense tendal 2,360 mm;
• amplada 2315 mm;
• pista davant de 1755 mm;
• via del darrere 1750 mm;
• roda base 3 665 + 1 120 mm;
• la distància al sòl (aclariment) - 310 mm.

modificacions

Durant la producció de "ZIL 157" va ser creat per onze versions bàsiques, que realitza una tasca específica. A més, hi havia vehicles de propòsit especial:

• camió de bombers amb un tanc d'aigua amb una capacitat de 4,5 tones, escala extensible i cabina doble per al personal;
• cotxe amb grup electrogen d'emergència per subministrar electricitat als objectes temporalment desenergizada.
• model amb para-xocs davanter reforçat pel remolc empenyent;
• vehicles equipats amb un cabrestant, dissenyat per a la retirada de vehicles de rodes i d'erugues encallat;
• model bàsic "ZIL-157", edició 1958;
• tractor "157B";
• el model de base des de 1961, "157K";
• tractor en 1961, "157KV";
• model base amb 1978 "157KD";
• tractor en 1978, "157KDV";
• Versió tropical amb sistema de refrigeració millorada i surround radiador, "157YU";
• model d'exportació "157E";
• model amb l'equip protegit, blindat - "157G";
• model amb un equip protegit blindat des de 1961 - "de 157 quilograms";
• model especialitzat tancs de combustible dual, volum total de 300 litres - "Zil 157E".

Total d'797.934 cotxes van ser produïts de totes les modificacions, "el rei de fora de carretera", com "ZIL-157" esmentats pel poble.

El nou motor

El model base 1978 "157KD" estava equipat amb un motor, un vehicle de motor amb un unificat "Zil 130". relació de compressió es va augmentar de 6.2 a 6.5. grup de pistó - camises de cilindres, pistons, un conjunt d'anells de compressió, els dits, la barra de connexió completament prestat del motor "130". sistema de lubricació va canviar dràsticament l'oli és ara neta en un filtre centrífug.

potència de la bomba d'aigua es va incrementar de manera significativa, muntat principalment alternador nou, unitat compacta, eficient. titular regular reemplaçat per vysokooborotisty, va augmentar el poder. Temporitzador va donar pas a posar-se en contacte i sistema d'encesa transistorizado. El motor d'actualització s'ha instal·lat a "ZIL 157KD" a la Ural branch del ZIL.

"ZIL 157" dièsel

El període de producció de vehicle tot terreny, no existia plantes d'energia dièsel, que serien produïts a una escala industrial. Per tant, a l'URSS, tots els camions estaven equipats únicament amb motors de gasolina. No obstant això, "ZIL-157" pot en principi establir-marca D245-12S motor dièsel, que no ha de canviar res, tot el muntatge del motor i la caixa d'acoblament predach es poden adaptar fàcilment. Només cal tallar els suports de suport i de soldadura posterior regular a partir de "ZIL-130" o "131 Zil '. No obstant això, quan la instal·lació d'un motor dièsel ha d'estar preparat per a tangible agitant tota la màquina és l'únic negatiu de tal modernització.

ponts

Cotxe "ZIL-157", independentment de la modificació està equipat amb tres del mateix tipus d'engranatges en marxa. Aquest planetari, ponts semiaxiales, amb els diferencials. Les relacions de transmissió d'engranatges idèntics per a les tres bigues. suports de muntatge estan dissenyats per a molls de làmina el·líptiques, tot i que la suspensió podria ser un pèndol amb molles helicoïdals i amortidors hidràulics.

les condicions de funcionament més aviat difícils "Zil 157" ponts que estan experimentant la pitjor part, els dissenyadors veuen obligats a buscar solucions povyshayushie suspensions d'automòbils fiables. esquema s'ha desenvolupat prou senzilla i fiable, que implica la instal·lació d'amortidors hidràulics.

Tota la mitjana línia del cotxe s'uneixen amb els tambors de ferro fos, que són part del sistema de frenada molt eficaç "157". Blocs de "feredo" universal materials va funcionar a la perfecció. El cotxe gairebé mai es va deixar marques de rodament en el camí, parada va ser suau i sense estirades, que solen anar acompanyats per la inhibició de vehicles pesats.

reparacions de vehicles

Tot i la simplicitat de construcció i llarga vida de servei, "el rei de fora de carretera" de vegades es trenca. No obstant això, els actuals propietaris no es preocupi terreny vehicle recanvis "ZIL-157" està en venda en quantitat suficient. En el període soviètic, en paral·lel amb la producció de vehicles, especialment camions, fàbriques de treball per a la producció de kits de reparació. I, per regla general, les peces de recanvi que es produeixen en grans quantitats superiors a la mesura de la demanda. Aquests van ser els costos de l'economia planificada, però és gràcies a ells que avui dia es pot comprar gairebé tot el necessari per reparar el cotxe.